2013年二級結構師考試常用重點輔導三
發布時間：2012-12-11 共1頁
地下輕軌隧道結構的地震動反應
地下輕軌交通的結構型式，可以是圓形、矩形或上頂拱形結構等，通常與采用的施工工法相關， 就其在地震作用下的受力狀態而言，不論其結構型式，均視作地下隧道線狀結構考慮。由于城市輕軌交通的地下隧道，一般埋深較大，隧道這種線狀結構受到的阻尼作用很大，其結構的自振頻率很高，因此地震動引起的慣性力當可忽略不計。歷來對地下隧道的工程抗震驗算， 都將其視作土體的一部分，驗算這種線狀結構在地震行波的作用下， 隧道結構所引發的應力( 應變) 是否超過其承受的能力(與常規荷載效應組合后) [ 1 ，2 ] .通過對歷次強烈地震中地下結構的實際震害反映和現場模擬試驗[ 3 ] ，確認將地下結構視作完全順應地震行波作用下土體的變位，無疑是比較保守的。因為從整體來看，地下線狀結構與大地波動相比，其結構剛度是微不足道的;但土體畢竟不是剛體，就微觀分析，結構剛度還是有影響的，土體的波動變位還不可能完全傳遞給地下結構。據此，目前國際上較為通用的抗震驗算模式，乃是將地下線狀結構視作埋設于土體中的彈性地基梁，作為工程上實用的解析模型.
有害裂縫與無害裂縫的區分
裂縫按其形狀分為表面的、貫穿的、縱向的和橫向的等等。裂縫形狀與結構受力狀態有直接關系。裂縫分為愈合、閉合、運動、穩定的及不穩定的等。例如寬度0.1～0.2MM裂縫，開始有些滲漏，水通過裂縫同水泥結合，形成氫氧化鈣和C-S-H凝膠，經一段時間裂縫自愈不滲了。有的裂縫在壓應力作用下閉合了。有的裂縫在周期性溫差和周期性反復荷載作用下產生周期性的擴展和閉合，稱為裂縫的運動，但這是穩定的運動。有些裂縫產生不穩定的擴展，視其擴展部位，應考慮加固措施。
根據國內外設計規范及有關試驗資料，砼最大裂縫寬度的控制標準大致如下：
無侵蝕介質無防滲要求，0.3～0.4MM。
輕微侵蝕，無防滲要求，0.2～0.3MM。
嚴重侵蝕，有防滲要求，0.1～0.2MM。
判斷裂縫有害還是無害，首先視它是否有害結構安全和耐久性，其次是否影響使用功能(如防水，防潮)。例如地下和水工工程，小于0.1～0.2MM裂縫視為無害裂縫，作簡單表面封閉即可，再作柔性防水層就更保險了。樓面裂縫0.3～0.4MM，對結構是安全，視為無害裂縫，可不作處理。對于受力的梁、柱，涉及結構安全，裂縫要妥當處理。
既然變形裂縫一般不影響承載力，但它防水問題就值得研究了，根據工程調查，由裂縫引起的各種不利后果中，滲漏水占60%。水分子的直徑約0.310-6MM，可穿過任何肉眼可見的裂縫，從理論上講防水結構物是不允許裂縫的，但實際情況不是這樣，工程實踐表明，裂縫寬0.2MM，開始漏水量5L/H，一年后只有10ML/H，這說明裂縫逐漸自愈。當然，對有滲水裂縫要及時處理，這并不是難題。
裂縫按其形狀分為表面的、貫穿的、縱向的和橫向的等等。裂縫形狀與結構受力狀態有直接關系。裂縫分為愈合、閉合、運動、穩定的及不穩定的等。例如寬度0.1～0.2MM裂縫，開始有些滲漏，水通過裂縫同水泥結合，形成氫氧化鈣和C-S-H凝膠，經一段時間裂縫自愈不滲了。有的裂縫在壓應力作用下閉合了。有的裂縫在周期性溫差和周期性反復荷載作用下產生周期性的擴展和閉合，稱為裂縫的運動，但這是穩定的運動。有些裂縫產生不穩定的擴展，視其擴展部位，應考慮加固措施。
根據國內外設計規范及有關試驗資料，砼最大裂縫寬度的控制標準大致如下：
無侵蝕介質無防滲要求，0.3～0.4MM。
輕微侵蝕，無防滲要求，0.2～0.3MM。
嚴重侵蝕，有防滲要求，0.1～0.2MM。
判斷裂縫有害還是無害，首先視它是否有害結構安全和耐久性，其次是否影響使用功能(如防水，防潮)。例如地下和水工工程，小于0.1～0.2MM裂縫視為無害裂縫，作簡單表面封閉即可，再作柔性防水層就更保險了。樓面裂縫0.3～0.4MM，對結構是安全，視為無害裂縫，可不作處理。對于受力的梁、柱，涉及結構安全，裂縫要妥當處理。
既然變形裂縫一般不影響承載力，但它防水問題就值得研究了，根據工程調查，由裂縫引起的各種不利后果中，滲漏水占60%。水分子的直徑約0.310-6MM，可穿過任何肉眼可見的裂縫，從理論上講防水結構物是不允許裂縫的，但實際情況不是這樣，工程實踐表明，裂縫寬0.2MM，開始漏水量5L/H，一年后只有10ML/H，這說明裂縫逐漸自愈。當然，對有滲水裂縫要及時處理，這并不是難題。
