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　1、表面看數量是沒變，實際上對市政一級建造師的需要還是大的。原來沒有要求必須市政專業，現在明確了。

　　2、其他專業對于一級人數由12增加到15，只有市政還是12人，為何?因為考出來的人數就那些，這也是企業和當地政府和住建部全面權衡后的結果。

　　3、其他專業的二級資質現在也必須有一級建造師了，只有市政沒有。為何?因為考出來的人數就那些，這也是企業和當地政府和住建部全面權衡后的結果。

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在原標準中，公路一級要求“企業具有的本專業一級資質項目經理不少于15人”，而市政一級要求“企業具有的一級資質項目經理不少于12人”。

　　原標準公路要求本專業，市政沒要求本專業。新標準都要求是本專業。

　　原標準和新標準公路一級企業15個一建都是本專業，沒有什么新需求了。

　　新標準市政一級12個本專業，原來好多不是本專業的，需求量比較大，再加上市政資質的企業多。明顯市政需求量比公路大多了
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　市政通過率多年來都是最低的，目前建造師庫當中的一級建造師總人數人數468578人，而市政只有43781人(不包括2014年考試通過人數)。但是目前資質要求，一個一級市政企業的一級建造師要求本專業的必須不能少于12人，人數上的規定更加嚴格，也就是說，一個市政的一級資質的企業，不能再用其他專業的建造師進行替代，并且建造師庫當中的市政建造師相比于其他的專業少的多，但是市政的專業有很廣，這里就存在著很大的逆差，所以，增加市政建造師的數量是當務之急。
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另一方面，臨時一級建造師不在做為企業保資質的有效建造師，在2013年以前，很多的企業資質就位在很大的程度上，都是靠大量的臨時一級建造師，但是在2013年以后，臨時一級建造師只能做為建造師進行開標和做為項目負責人，但是對于企業的建造師人數硬性規定，臨時一級建造師已經退出了歷史舞臺。市政建造師本來就相比于其他專業的缺口很大，在加上臨時建造師的退出，所以急需補充市政的一級建造師，2013年通過率相比于 2012年有超大規模的提高，以及2014年市政建造師降分，都是與此有直接關系。