鉆孔灌注樁樁底壓漿試驗與效益綜述
發布時間：2014-02-25 共1頁
1、為什么要樁底壓漿
具有中國特色的鉆孔灌注樁，從60年代初期在我省公路部門通過試驗探索規律后，1963年冬首次試用于公路建設中，便顯示了巨大的生命力。
目前鉆孔灌注樁不僅是我國橋梁建設中較為普遍的基礎結構之一，還被廣泛應用于公路、鐵路、港口、水利、電力和建筑等部門。但是，由鉆孔過程中泥漿的影響，樁阻抗不能得到有效發揮，致使大量建筑材料白白地埋入地下，也使鉆孔樁的使用受到局限，因此運用樁底壓漿改善邊界條件，擴大樁的支承面積，大幅度提高樁的承載力，從而減短樁長，減少樁數，減小樁徑，提高經濟效益。
從有關資料了解到，目前全國每年施工的鉆孔樁總數有百萬根之多，而鉆孔樁的單樁承載力壓漿與不壓漿可差一倍。因此不壓漿處理樁底，遠遠沒有發揮樁的潛力，浪費是十分驚人的。
經過不斷地試驗、研究、改進，目前樁底壓漿的施工工藝已趨成熟，操作也比較簡單易行，因此鉆孔灌注樁樁底壓漿新工藝的推廣應用和時機已經到來。
2、樁底壓漿的效益
2.1樁的極限承載力大幅度提高
根據試驗結果說明，樁底壓漿的極限承載力是常規樁的1.55倍至2.74倍。其中新鄉市共產主義渠大橋試驗是2.74倍，揚州市京杭運河特大橋試驗是2.0倍，洛陽市伊河大橋試驗是1.64倍，鞏義市里溝大橋試驗是1.55倍。
2.2施工工藝簡單
據新鄉共產主義渠大橋樁底壓漿試驗得知，使用的機具僅是一臺專用注漿泵，漿液是普通水泥漿，管絡和壓力腔不復雜，因而在施工中易于實施。
2.3單樁的剛度明顯提高來
從P～S（荷載～沉降）曲線上看，壓力灌漿樁的曲線變得較為平緩。
2.4大幅度降低施工難度
在同等荷載作用下，采用壓力灌漿樁使樁長減少許多。因而施工難度大為減少，施工速度得以加快。
2.5明顯降低工程造價
由于樁長減小，施工難度降低，因而橋梁基礎工程的造價得以降低。
3、樁底壓漿的機理
鄭州鐵路局和西南交通大學課題組對灌漿法提高樁基承載力的機理進行了研究，提出在灌漿過程中，由于壓力腔膨脹，使得樁端的實際支承面積擴大，樁端附近的土體被擠密，樁周的界面條件得到改善。由于這些幾何物理條件的改變，減弱以至消除了鉆孔灌漿樁樁端的沉淀和樁周泥漿夾層的影響。從而使得樁的承載力得以提高。
4、樁底壓漿試驗實例
新鄉市共產主義渠大橋采集者退散
京廣鐵路共產主義渠大橋鉆孔壓漿樁試驗工程位于河南省新鄉市。該橋的墩臺基礎為樁基，采用直徑Φ1.0m的鉆孔灌注樁，樁長22m，每墩4根樁，每臺6根樁，總樁數為296根，累計總長超過6000m。
現場測試于1993年6月2日開始，歷時14天，共進行5組豎向靜載試驗和1組水平推力試驗，對1根試樁進行了樁端灌漿填實（無壓力），對2根樁進行了樁端壓力灌漿，還對1根樁進行了側壁低壓灌漿。
整個試驗包括4根樁（編號為A、B、C、D）的靜載試驗和對B、D兩樁進行壓力灌漿工藝試驗。通過試驗說明：用壓力灌漿法加固樁端，可成倍地提高鉆孔樁的承載力 .測得A樁極限承載力為3650KN，B樁為10000KN，兩者極限承載力之比為1∶2.74，效果多么明顯。
具有中國特色的鉆孔灌注樁，從60年代初期在我省公路部門通過試驗探索規律后，1963年冬首次試用于公路建設中，便顯示了巨大的生命力。
目前鉆孔灌注樁不僅是我國橋梁建設中較為普遍的基礎結構之一，還被廣泛應用于公路、鐵路、港口、水利、電力和建筑等部門。但是，由鉆孔過程中泥漿的影響，樁阻抗不能得到有效發揮，致使大量建筑材料白白地埋入地下，也使鉆孔樁的使用受到局限，因此運用樁底壓漿改善邊界條件，擴大樁的支承面積，大幅度提高樁的承載力，從而減短樁長，減少樁數，減小樁徑，提高經濟效益。
從有關資料了解到，目前全國每年施工的鉆孔樁總數有百萬根之多，而鉆孔樁的單樁承載力壓漿與不壓漿可差一倍。因此不壓漿處理樁底，遠遠沒有發揮樁的潛力，浪費是十分驚人的。
經過不斷地試驗、研究、改進，目前樁底壓漿的施工工藝已趨成熟，操作也比較簡單易行，因此鉆孔灌注樁樁底壓漿新工藝的推廣應用和時機已經到來。
2、樁底壓漿的效益
2.1樁的極限承載力大幅度提高
根據試驗結果說明，樁底壓漿的極限承載力是常規樁的1.55倍至2.74倍。其中新鄉市共產主義渠大橋試驗是2.74倍，揚州市京杭運河特大橋試驗是2.0倍，洛陽市伊河大橋試驗是1.64倍，鞏義市里溝大橋試驗是1.55倍。
2.2施工工藝簡單
據新鄉共產主義渠大橋樁底壓漿試驗得知，使用的機具僅是一臺專用注漿泵，漿液是普通水泥漿，管絡和壓力腔不復雜，因而在施工中易于實施。
2.3單樁的剛度明顯提高來
從P～S（荷載～沉降）曲線上看，壓力灌漿樁的曲線變得較為平緩。
2.4大幅度降低施工難度
在同等荷載作用下，采用壓力灌漿樁使樁長減少許多。因而施工難度大為減少，施工速度得以加快。
2.5明顯降低工程造價
由于樁長減小，施工難度降低，因而橋梁基礎工程的造價得以降低。
3、樁底壓漿的機理
鄭州鐵路局和西南交通大學課題組對灌漿法提高樁基承載力的機理進行了研究，提出在灌漿過程中，由于壓力腔膨脹，使得樁端的實際支承面積擴大，樁端附近的土體被擠密，樁周的界面條件得到改善。由于這些幾何物理條件的改變，減弱以至消除了鉆孔灌漿樁樁端的沉淀和樁周泥漿夾層的影響。從而使得樁的承載力得以提高。
4、樁底壓漿試驗實例
新鄉市共產主義渠大橋采集者退散
京廣鐵路共產主義渠大橋鉆孔壓漿樁試驗工程位于河南省新鄉市。該橋的墩臺基礎為樁基，采用直徑Φ1.0m的鉆孔灌注樁，樁長22m，每墩4根樁，每臺6根樁，總樁數為296根，累計總長超過6000m。
現場測試于1993年6月2日開始，歷時14天，共進行5組豎向靜載試驗和1組水平推力試驗，對1根試樁進行了樁端灌漿填實（無壓力），對2根樁進行了樁端壓力灌漿，還對1根樁進行了側壁低壓灌漿。
整個試驗包括4根樁（編號為A、B、C、D）的靜載試驗和對B、D兩樁進行壓力灌漿工藝試驗。通過試驗說明：用壓力灌漿法加固樁端，可成倍地提高鉆孔樁的承載力 .測得A樁極限承載力為3650KN，B樁為10000KN，兩者極限承載力之比為1∶2.74，效果多么明顯。
