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2011年安全評價師考試:地鐵追尾事故啟示

必須把每一次故障都當成嚴重的警示，把隱患排除在萌芽狀態，才能防止釀成重大事故，讓地鐵發展真正造福于民

“不可能出現”的情況發生了，地鐵也會追尾。9月27日下午，上海地鐵10號線發生兩車追尾事故，目前已造成200多人受傷，所幸多數人傷勢較輕，目前沒有危重病情。專家分析稱，地鐵追尾事故很可能與信號系統故障有關。

根據海恩法則，任何事故的發生，都不是偶然的，之前會有成百上千個安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發車間隔短、運行在封閉的地下空間，對安全性有更高的要求；地鐵運營是一個復雜的系統，風險控制和預警系統顯得尤為重要。在整個地鐵設備系統中，信號系統的作用最為突出，因為正常情況下，地鐵的運營調度，全靠信號系統控制。地鐵追尾，首先被懷疑的就是信號系統。恰恰在這方面，之前已出現多次明確的預警?？上?，都被輕易放過了。

7月23日，甬溫線發生動車相撞，40人遇難，舉國震慟。雖然最終調查結果仍未出爐，但在雷擊等天氣原因被排除之后，問題集中指向了信號系統。經確認，甬溫線動車的信號系統，與上海地鐵10號線采用的信號系統系出“同門”，生產者都是卡斯柯信號公司。根據常識，同一廠商的產品出現重大安全事故，其他用戶理應有所警覺，進行全面檢測驗證，確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號系統認真檢查過沒有，采取了哪些措施？為何相隔不久，就發生幾乎同樣的追尾事故。

更直接的警示，發生在距溫州動車事故不到一周的7月28日，就在這條10號線，一趟列車竟然向相反方向開去。后來公布的原因是，列車在信號升級調試過程中發生故障。也是信號系統！發車間隙很短的地鐵，逆行的危險顯而易見。兩月之后，在同一條線路，追尾發生。