2012年注冊城市規劃師考試城市規劃相關知識模擬試題：城市交通
發布時間：2012-07-25 共1頁
城市交通
一、單項選擇題(每題的備選項中，只有一個最符合題意)
1．高速公路的計算行車速度為( )km／h左右。
A．80
B．100
C．120
D．150
正確答案:C 解題思路：高速公路速度快，通過能力大，效率高，安全舒適等，計算行車速度一般為120km／h左右，有的高達150km／h。
2．高速公路的硬路肩最小寬度為( )m。
A．0．5～1．0
B．1．0～2．0
C．2．5～3．0
D．3．0～3．75
正確答案:C 解題思路：高速公路設置硬路肩主要是供特殊情況下臨時停車、避讓之用，應滿足車輛臨時停置的最小寬度要求，一般為2．5～3．0m。
3．平面彎道視距界限內必須清除高于( )m的障礙物。
A．1．0
B．1．2
C．1．5
D．1．8
正確答案:B 解題思路：駕駛人員視點高度一般距離地面1．2m，為保證安全，平面彎道視距界限內必須清除高于1．2m的障礙物，包括喬木和灌木。
4．非機動車道寬度以( )較妥。
A．5．0～6．0m
B．6．0～7．0m
C．7．0～8．0m
D．8．0～9．0m
正確答案:B 解題思路：非機動車道要考慮最寬的車輛的超車的條件，考慮將來可能改為行駛機動車輛，則以6．0～7．0m為較妥。
5．線路建設規模應按不同設計年限的設計運量，分別合理確定。初期建設規模宜符合下列規定：初期建設線路正線的適宜長度為( )km。
A．10
B．15
C．20
D．125
正確答案:B 解題思路：闡述初期建設規模的規定。為適應軌道交通是中長運距客流為主的定位和特征，一般市區線路平均運距大約是全線運營線路長度的1／3～1／4，乘坐軌道交通的乘客一般不短于3～4站(約4～5km)，因此乘坐軌道交通的經濟性運距的起步距離應在4～5km。線路長、吸引力強，效益好。實際運營經驗也證實了這一點。為此，初建線路長度必須有15km，否則平均運距過短，同時也不符合快速軌道交通為中長距離乘客服務的性質，吸引客流差。
據統計，一般城市軌道交通線路長度在30km內線路，不同乘距的粗框比例大致是：5km內乘距占10％，5～10km乘距占40％，10～15km乘距占20％，15km以上占30％。由此可見，5～10km乘距比例最大，因此線路初建長度不宜短于15km比較適當。
二、多項選擇題(每題的備選項中，有二個以上選項符合題意。少選、多選或錯選都不得分)
6．高速公路橫斷面是由以下( )部分組成。
A．車行道
B．非機動車道
C．人行道
D．中央帶
E．路肩
正確答案:ADE 解題思路：高速公路橫斷面是由車行道、中央帶(包括中央分隔帶和內側路緣帶)、路肩(包括外側路緣帶、硬路肩及土路肩)組成。
7．城市停車設施中停車庫用地較節省，單位停車位占用面積較少，但交通路線對部分停車位的進出有干擾，建筑立面呈錯層形式的停車庫不包括( )形式。
A．直坡道式停車庫
B．螺旋坡道式停車庫
C．錯層式停車庫
D．斜樓板式停車庫
正確答案:ABD 解題思路：錯層式停車庫由直坡道式停車庫發展而形成的，停車樓面分為錯開半層的兩段或三段樓面，外立面呈錯層形式。
8．道路縱斷面設計要求包括( )。
A．平行于城市等高線
B．線形平順
C．道路及兩側街坊的排水良好
D．形成兩側優美的天際輪廓線
正確答案:BC 解題思路：道路縱斷面設計的要求有上述選項中的B、C以及下面幾點：盡可能與相交道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接；考慮沿線各種控制點的標高和坡度要求；路基穩定、土方基本平衡。
9．路邊停車帶是指設在車行道旁或路邊的地面停車設施，指出下列( )項是路邊停車帶的停車特點。
A．短時停車
B．全日停車
C．停車時間無一定規律
D．需設專用固定停車位
正確答案:AC 解題思路：路邊停車帶多系短時停車，隨到隨開，沒有一定規律。在城市繁華地段，道路用地比較緊張，多供不應求，因此采用計時收費的措施加速停車周期。
10．螺旋坡道式停車庫是常用的一種停車庫類型，具有很多優點，但具有下列( )缺點。
A．交通路線不明確
B．螺旋式坡道造價高
C．坡道進出口與停車樓板間交通不易銜接
D．每車位公用面積較大
正確答案:BD 解題思路：螺旋坡道式車庫，布局比較簡單整齊，交通路線明確，上下行坡道干擾少，車速較快，但造價較高，用地同樣不夠經濟，每車位占用面積較多。
