2009年環境影響評價案例分析精講講義（26）
發布時間：2010-01-14 共1頁
城市地鐵交通環評案例
第一部分 城市地鐵環境影響因素
城市軌道交通工程產生的污染物以能量損耗型為主：噪聲、振動、電磁輻射；以物質損耗型為輔：污水、廢氣、固體廢物。
對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主：居民出行、拆遷安置、土地利用、城市交通、城市景觀、文物古跡、社會經濟等；以城市自然生態環境為輔：城市綠地、古樹名木等。
施工期的主要環境影響是：城市生態、城市景觀、聲環境、環境空氣、水環境。
運營期的主要環境影響是：城市生態、噪聲、振動，對環境空氣、水環境和電磁環境影響較小。
一、施工期的環境影響分析
1、噪聲源
主要是施工場地挖掘、裝載、運輸中動力式機械設備作業時，施工機械噪聲。
2、振動源
主要是動力式機械和運輸車輛產生的振動。
3、水污染源
施工機械、車輛和施工場地的沖洗廢水，施工人員的生活污水，以及施工現場的跑冒滴漏等。
在地下水含水層豐富的地區，施工時需要將地下水位降至施工層以下，應評價其環境影響。
4、空氣污染源
施工拆遷、地面開挖、渣土堆放和物料運輸產生的揚塵和排放的尾氣；施工人員生活排放的煙氣。
5、固體廢棄物
施工產生的渣土和施工人員產生的生活垃圾。
6、城市生態
對城市社會經濟環境的影響包括居民出行、拆遷安置、土地利用、城市交通、城市景觀、文物古跡、社會經濟等；以及對城市自然生態環境的影響：城市綠地、古樹名木等。
二、運行期的環境影響分析
1、噪聲源
以地下區段的環控噪聲為主，包括各類風機噪聲、氣流噪聲和冷卻塔噪聲。
地面路段的列車運行噪聲。
車輛基地的設備噪聲、檢修作業噪聲。
2、振動源 學環評，就上環評工程師站點
車輪與鋼軌之間的撞擊產生的振動。應注意路線與某些環境敏感點（古建筑、文物保護單位等）的位置關系，包括水平距離和埋深。
3、電磁污染源
列車運行中授流器與接觸軌道之間的摩擦產生電火花放電現場的電磁輻射；供電系統、自動控制設備因高電壓或電流而現場的固定電磁源。
4、水污染源
主要來自于車站、車輛段和停車場。
車站包括結構滲漏水、凝結水、清掃水、消防廢水，工作人員的生活污水兩個部分。
車輛段和停車場包括沖洗水、檢修作業排放的含油廢水，工作人員的生活污水兩個部分。
在地下水含水層豐富的地區，建成后對地下水水情及流向的影響，應進行評價。
5、空氣污染源
車輛段和停車場的內燃機、燃氣鍋爐排放的煙氣。
6、固體廢棄物
乘客和工作人員產生的生活垃圾，車輛段機械加工和維修作業產生的固廢。
7、城市生態
區域生態環境的完整性，地面建筑（車站、風亭、冷卻塔或高架）與城市景觀的協同性。
注：1、交通運輸類工程，報告書中應從環境合理性和可行性角度進行線路或項目選址選線的比選，并給出結果。
地鐵案例課后思考題：
1、城軌建設分不同建設時應注意哪些問題？
答：
（1）項目環評文件批準后如第二期或以后建設期的建設時間超過批復時間5年，則建設單位應按有關規定重新報批環評文件。
（2）項目竣工驗收應分期分階段進行。
2、列車運行噪聲源強類比時應注意哪些類比條件？
答：因列車運行噪聲源可分為地下區段的環控系統設備噪聲、地面線路的列車運行噪聲和車輛基地的設備噪聲、檢修作業噪聲、列車運行噪聲等。其中環控系統設備噪聲是最主要的噪聲源，主要包括各類風機噪聲、氣流噪聲和冷卻塔噪聲，因此類比時注意的類比條件是：
（1）類比對象環控系統設備的種類、型號、數量等是否類似。
（2）類比對象環控系統的運行模式是否類似。
（3）類比對象列車的時速、客流量、列車對數、營業時間是否類似。
（4）類比對象所在區域的地質條件是否類似。
3、位于城區的站場開挖噪聲超達標應使用那個標準進行判定，措施有哪些？
答：
（1）判定標準是執行《施工場界噪聲標準限值》，評價范圍為場界外1m，遇到敏感點時不應適當擴。
（2）施工期減緩噪聲影響的措施有：合理布局施工場地、合理安排作業時間、安裝隔聲屏或隔聲罩、加強場站施工管理等。
4、線路若為高架線，且通過已建成的高教區，工程分析時應注意哪些問題？
答：
（1）要列出高架線的高度、長度、寬度、走向以及其它技術指標。
（2）高架線施工期的環境影響行為要表述清楚。高架線施工期的環境影響行為主要有施工噪聲、施工污水、施工的粉塵、揚塵和瀝青煙等、施工的固廢。
（3）高架線施工期和營運期不同因素可能產生影響的污染源強要表述清楚。高架線施工期和營運期的噪聲源強、振動源強、水污染源強、空氣污染源強、固體廢物的產生量要列出。
（4）已建成的高教區要調查清楚。對高教區影響學校的名稱、辦法規模、受影響的人口、時間、方式以及與高架線的相對位置、高度要一一列出，同時還要調查受影響是高教區的哪個功能區，如果是教室、居住區，還要列出教室和居住區的樓層和高度。
第一部分 城市地鐵環境影響因素
城市軌道交通工程產生的污染物以能量損耗型為主：噪聲、振動、電磁輻射；以物質損耗型為輔：污水、廢氣、固體廢物。
對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主：居民出行、拆遷安置、土地利用、城市交通、城市景觀、文物古跡、社會經濟等；以城市自然生態環境為輔：城市綠地、古樹名木等。
施工期的主要環境影響是：城市生態、城市景觀、聲環境、環境空氣、水環境。
運營期的主要環境影響是：城市生態、噪聲、振動，對環境空氣、水環境和電磁環境影響較小。
一、施工期的環境影響分析
1、噪聲源
主要是施工場地挖掘、裝載、運輸中動力式機械設備作業時，施工機械噪聲。
2、振動源
主要是動力式機械和運輸車輛產生的振動。
3、水污染源
施工機械、車輛和施工場地的沖洗廢水，施工人員的生活污水，以及施工現場的跑冒滴漏等。
在地下水含水層豐富的地區，施工時需要將地下水位降至施工層以下，應評價其環境影響。
4、空氣污染源
施工拆遷、地面開挖、渣土堆放和物料運輸產生的揚塵和排放的尾氣；施工人員生活排放的煙氣。
5、固體廢棄物
施工產生的渣土和施工人員產生的生活垃圾。
6、城市生態
對城市社會經濟環境的影響包括居民出行、拆遷安置、土地利用、城市交通、城市景觀、文物古跡、社會經濟等；以及對城市自然生態環境的影響：城市綠地、古樹名木等。
二、運行期的環境影響分析
1、噪聲源
以地下區段的環控噪聲為主，包括各類風機噪聲、氣流噪聲和冷卻塔噪聲。
地面路段的列車運行噪聲。
車輛基地的設備噪聲、檢修作業噪聲。
2、振動源 學環評，就上環評工程師站點
車輪與鋼軌之間的撞擊產生的振動。應注意路線與某些環境敏感點（古建筑、文物保護單位等）的位置關系，包括水平距離和埋深。
3、電磁污染源
列車運行中授流器與接觸軌道之間的摩擦產生電火花放電現場的電磁輻射；供電系統、自動控制設備因高電壓或電流而現場的固定電磁源。
4、水污染源
主要來自于車站、車輛段和停車場。
車站包括結構滲漏水、凝結水、清掃水、消防廢水，工作人員的生活污水兩個部分。
車輛段和停車場包括沖洗水、檢修作業排放的含油廢水，工作人員的生活污水兩個部分。
在地下水含水層豐富的地區，建成后對地下水水情及流向的影響，應進行評價。
5、空氣污染源
車輛段和停車場的內燃機、燃氣鍋爐排放的煙氣。
6、固體廢棄物
乘客和工作人員產生的生活垃圾，車輛段機械加工和維修作業產生的固廢。
7、城市生態
區域生態環境的完整性，地面建筑（車站、風亭、冷卻塔或高架）與城市景觀的協同性。
注：1、交通運輸類工程，報告書中應從環境合理性和可行性角度進行線路或項目選址選線的比選，并給出結果。
地鐵案例課后思考題：
1、城軌建設分不同建設時應注意哪些問題？
答：
（1）項目環評文件批準后如第二期或以后建設期的建設時間超過批復時間5年，則建設單位應按有關規定重新報批環評文件。
（2）項目竣工驗收應分期分階段進行。
2、列車運行噪聲源強類比時應注意哪些類比條件？
答：因列車運行噪聲源可分為地下區段的環控系統設備噪聲、地面線路的列車運行噪聲和車輛基地的設備噪聲、檢修作業噪聲、列車運行噪聲等。其中環控系統設備噪聲是最主要的噪聲源，主要包括各類風機噪聲、氣流噪聲和冷卻塔噪聲，因此類比時注意的類比條件是：
（1）類比對象環控系統設備的種類、型號、數量等是否類似。
（2）類比對象環控系統的運行模式是否類似。
（3）類比對象列車的時速、客流量、列車對數、營業時間是否類似。
（4）類比對象所在區域的地質條件是否類似。
3、位于城區的站場開挖噪聲超達標應使用那個標準進行判定，措施有哪些？
答：
（1）判定標準是執行《施工場界噪聲標準限值》，評價范圍為場界外1m，遇到敏感點時不應適當擴。
（2）施工期減緩噪聲影響的措施有：合理布局施工場地、合理安排作業時間、安裝隔聲屏或隔聲罩、加強場站施工管理等。
4、線路若為高架線，且通過已建成的高教區，工程分析時應注意哪些問題？
答：
（1）要列出高架線的高度、長度、寬度、走向以及其它技術指標。
（2）高架線施工期的環境影響行為要表述清楚。高架線施工期的環境影響行為主要有施工噪聲、施工污水、施工的粉塵、揚塵和瀝青煙等、施工的固廢。
（3）高架線施工期和營運期不同因素可能產生影響的污染源強要表述清楚。高架線施工期和營運期的噪聲源強、振動源強、水污染源強、空氣污染源強、固體廢物的產生量要列出。
（4）已建成的高教區要調查清楚。對高教區影響學校的名稱、辦法規模、受影響的人口、時間、方式以及與高架線的相對位置、高度要一一列出，同時還要調查受影響是高教區的哪個功能區，如果是教室、居住區，還要列出教室和居住區的樓層和高度。
