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2007年一級建造師《管理與實務（港口與航道工程）》考試試卷及答案

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

　　1．在某規則波的波浪模型試驗中，波系列中波峰與相鄰波谷通過同一測波傳感器的時間間隔為5s，已知該試驗波的波長為2.0m，則該波浪的傳播速度為（　）n以。
　　A．0.1
　　B．0.2
　　C．0.4
　　D．0.8

　　2．港口水域是指港界范圍內所包含水域的面積。下列水域中，屬于港內水域的是（　）。
　　A．避風錨地
　　B．船舶的制動水域
　　C．船舶抵港后等待海關簽證的水域
　　D．到港船舶等待碼頭泊位的水域

　　3．在粗直徑鋼筋的機械連接中，鋼筋連接接頭斷面強度有損耗的是（　）。
　　A．滾壓直螺紋連接
　　B．套筒冷擠壓連接
　　C．鐓粗直螺紋連接
　　D．錐螺紋連接

　　4．土顆粒愈細，級配越好，其滲透性（　）。
　　A．愈強
　　B．愈弱
　　C．衰減愈快
　　D．衰減愈慢

　　5．我國天津港進港航道，某時刻查得該港的潮高為3.0m，該時刻測得航道的實際水深為15m，該港的理論深度基準面與平均海平面的高差為2.0m，則平均海平面距該港航道底泥面的距離是（　）m。
　　A．10
　　B．12
　　C．13.5
　　D．14

　　6．港航工程高性能混凝土的水膠比通常不大于（　）。
　　A．0.35
　　B．0.40
　　C．0.45
　　D．0.50

　　7．陸上深層水泥攪拌樁采用現場鉆孔取樣檢驗，芯樣試件的無側限抗壓強度（　）。
　　A．平均值不應低手設計抗壓強度標準值
　　B．最小值不應低于設計抗壓強度標準值
　　C．平均值不應低于設計抗壓強度標準值的90％
　　D．最小值不應低于設計抗壓強度標準值的90％

　　8．有抗凍要求的港航工程混凝土，細骨料中總含泥量（以重量百分比計）的限值為不大于（　）。
　　A．1.0％
　　B．3.0％
　　C．5.0％
　　D．8.0％

　　9．港口與航道工程有抗凍要求的混凝土不宣采用（　）。
　　A．普通硅酸鹽水泥
　　B．粉煤灰硅酸鹽水泥
　　C．火山灰質硅酸鹽水泥
　　D．礦渣硅酸鹽水泥

　　10．對經不加填料振沖密實法處理的砂土地基，宜用標準貫入試驗或動力觸探法檢驗處理效果，檢驗點應選擇在（　）。
　　A．振沖點位處
　　B．與相鄰振沖點連線的中心處
　　C．振沖點圍成的單元形心處
　　D．振沖孔的邊緣處

　　11．陸上深層水泥攪拌樁樁體現場鉆孔取樣的取芯率應大于（　）。
　　A．80％
　　B．85％
　　C．90％
　　D．95％

　　12．GPS測量定位中，由于利用了（　）技術，使其精度得到大幅度提高。
　　A．多路徑效應調整
　　B．多波束
　　C．雙頻
　　D．差分

　　13．重力式碼頭基床整平時，對于塊石間不平整部分，宜用二片石填充，二片石間不平整部分宜用碎石填充，其碎石層厚度不應大于（　）mm。
　　A．30
　　B．50
　　C．80
　　D．100

　　14．高樁碼頭施工中，在斜坡上沉樁時，為保證沉樁樁位符合設計規定和防止岸坡滑動，應采取（　）的方法。
　　A．嚴格按設計樁位下樁，并削坡和順序沉樁
　　B．嚴格按設計樁位下樁，并削坡和分區跳打沉樁
　　C．恰當偏離樁位下樁，并削坡和順序沉樁
　　D．恰當偏離樁位下樁，并削坡和分區跳打沉樁

　　15.高樁碼頭在施工時，應驗算岸坡由于挖泥、回填土、拋填塊石和吹填等對穩定性的影響，并考慮打樁振動所帶來的不利因素。施工時期，按可能出現的各種受荷情況，與（　）組合，進行岸坡穩定性計算。
　　A．歷年最低水位
　　B．歷年平均水位
　　C．設計低水位
　　D．設計高水位

　　16．鋼板樁沉樁完畢后，需及時（　）。
　　A．采取防腐蝕措施
　　B．設置導向架
　　C．安裝導梁
　　D．降水開挖

　　17．在正常航速條件下，實施沉箱海上浮運拖帶時，牽引作用點設在沉箱（　）處最為穩定。
　　A．重心
　　B．浮心
　　C．定傾中心以下10cm左右
　　D．定傾中心以上10cm左右

　　18．某企業具有港口與航道工程施工總承包一級資質，注冊資本金6000萬元。該企業可承擔單項合同額不超過（　）億元的各類港口與航道工程的施工。
　　A．1.8
　　B．2.4
　　C．30
　　D．36

　　19．絞吸式挖泥船的生產率是指其（　）。
　　A．絞刀挖掘生產率
　　B．泥泵管路吸輸生產率
　　C．絞刀挖掘生產率與泥泵管路吸輸生產率的平均值
　　D．絞刀挖掘生產率與泥泵管路吸輸生產率中的較低者

　　20．為較大幅度提高耙吸式挖泥船挖掘密實砂的生產效率，可采取（　）的措施。
　　A．控制對地航速在1～2節
　　B．適當調高波浪補償器壓力
　　C．選用IHC耙頭
　　D．在耙頭上加高壓沖水

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0.5分）

　　21．對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位可采用（　）。
　　A．高潮累積頻率10％的潮位
　　B．高潮累積頻率90％的潮位
　　C．歷時累積頻率1％的潮位
　　D．重現期為2年的年極值高水位
　　E．重現期為50年的高水位

　　22．港口工程地質勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標有（　）。
　　A．孔隙比
　　B．含水量
　　C．粘聚力
　　D．標準貫入試驗擊數
　　E．塑性指數

　　23．海水環境港口與航道工程混凝土部位可分為（　）。
　　A．水上區
　　B．水下區
　　C．浪濺區
　　D．水位變動區
　　E．大氣區

　　24．振沖置換法加固黏性土地基施工中，各段樁體的（　）均應符合設計規定。
　　A．振沖器提升速度
　　B．水泥摻量
　　C．填料量
　　D．密實電流
　　E．留振時間

　　25．堆載預壓法和真空預壓法加固軟土地基的工藝流程中，相同的工序有（　）。
　　A．鋪設砂墊層
　　B．打設塑料排水板
　　C．挖密封溝
　　D．鋪膜、覆水
　　E．卸載

　　26．重力式碼頭基床拋石宜用10～100kg的塊石，塊石的（　）應符合要求。
　　A．飽水抗壓強度
　　B．天然重力密度
　　C．風化程度
　　D．裂紋程度
　　E．基本形狀

　　27．預制鋼筋混凝土方樁在吊運、存放過程中要求（　）。
　　A．吊點位置偏差不應超過設計規定位置+200mm
　　B．對棱角部位宜用麻袋或木塊等襯墊
　　C．吊繩與構件水平面的夾角不應大于45。
　　D．堆放層數不超過五層
　　E．各層墊木應位于同一垂直面上，其位置偏差不應超過+200mm

　　28．對板樁沉樁過程中出現的異常情況，可采取的有效措施有（　）。
　　A．當沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規定時，對鋼筋混凝土板樁可采用修鑿樁尖斜度的方法逐漸調整
　　B．當沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規定時，對鋼板樁可用加楔形鋼板樁的方法調整
　　C．當板樁偏移軸線產生平面扭轉時，可在后沉的板樁中逐根糾正，使墻面平滑過渡
　　D．當板樁偏移軸線產生平面扭轉時，可用鋼纜系于樁頂拉樁糾偏
　　E．當下沉的板樁使鄰近已沉的板樁“上浮”時，可根據“上浮”的情況重新確定后沉板樁的樁頂標高

　　29．港口與航道工程高性能混凝土所采用的礦物性摻合料有（　）。
　　A．火山灰
　　B．石灰
　　C．硅灰
　　D．磨細礦渣
　　E．優質粉煤灰

　　30．某5萬噸級航道疏浚工程設計水深-12.0m，無設計備淤深度，底質為淤泥質土，按照《疏浚工程質量檢驗評定標準》的規定，合格工程設計通航水域的（　）。
　　A．各測點水深必須達到設計通航深度
　　B．各測點水深必須達到設計深度
　　C．中部水域嚴禁出現淺點
　　D．邊緣水域允許出現不超過0.3m的淺點，但淺點數不得超過該水域總測點數的3％
　　E．邊緣水域的淺點不得在同一斷面或相鄰斷面的相同部位連續出現
　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

　　（一）

　　背景資料某航道局承擔某港3萬噸級航道疏浚工程，采用1艘4500m³耙吸式挖泥船施工。航道設計底標高-12.0m，設計底寬150m，底質為淤泥質土，邊坡1：5，計算超深0.7m，計算超寬9m，疏浚工程量計算斷面如下圖所示。設計疏浚工程量3178157m³（施工期回淤很小，不計）。開工前，施工單位按浚前測量的水深圖計算并經監理確認的疏浚工程量為3200876m³.疏浚土全部外拋至外海指定拋泥區，平均運距16.8km.根據工程環境、施工經驗和船機狀況，預計的旋工參數如下：船舶平均航速8.6節，往返航行時間2.1h，調頭和卸泥時間0.35h，挖泥裝艙時間1.2h，裝艙量2200m³，三班作、峨時間利用率75％。

　　問題：

　　1.指出疏浚工程量計算斷面示意圖中①、②項的含義和③～③項的數值。

　　2.列出耙吸式挖泥船在本。工程中施工工藝流程。

　　3.本工程用于計量的疏浚工程量應為多少？說明理由。該工程量由哪幾部分組成？

　　4.計算該耙吸式挖泥船預計可完成的日疏浚工程量和預期的疏浚作業天數。

　　（各題中涉及計算的，要求列出算式及步驟）

　　（二）

　　背景資料某內河航道炸礁工程，施工單位在規定的時間內與業主簽訂了施工合同。合同簽訂后，施工單位積極組織人員、設備進場，按規定辦理了《水上水下施工作業許可證》，發布了航行通告、辦理了其它開工手續，工程按期開工。施工過程中，發生了主機功率為2400kW的炸礁船被誤入施工區的1000t級運輸船碰撞事件，造成炸礁船上施工機具和船體多處損壞的事故，直接經濟損失80萬元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船進行了清礁。施工完成后，進行了水上水下地形、水文測量，并繪制了竣工水深圖。在竣工水深圖中，顯示清礁區內存在局部淺點，施工單位立即進行了補挖、補測，并將補測結果補繪于原竣工水深圖上。經計算，補繪部分占竣工水深圖幅中測區總面積的21％。通過補測、補繪后，竣工水深圖中顯示全部測點的水深均達到了設計要求，相應的施工資料也整理完畢，施工單位向監理單位提出了交工驗收申請。

　　問題：

　　1.向海事局申請辦理水上水下施工作業許可證需要提供哪些資料？

　　2.根據水上交通事故等級劃分標準，本工程的撞船事件應屬于哪一級水上交通海損事故？說明理由。

　　3.施工單位將補測結果補繪于原竣工水深圖中的做法是否正確？說明理由。

　　4.本工程是否達到交工驗收的條件？說明理由。

　　（三）

　　背景資料某近海水域，水深約15m，漲潮流速0.8m／s，落潮流速1.0m／s，設計低水位+0.5m，設計高水位+2.8m，地基土為粉質粘土。在該海區需建-800m×1000m矩形人工島，吹填區底標高-13.0m～-15.0m，施工作業環境較好。圍堰結構典型斷面示意圖如下。設計要求從距離人工島15km外、水深約20m的海區取粉細砂作為人工島陸域形成的填料，其含泥量控制在≤10％。

　　問題：

　　1.在本工程中，圍堰底軟體排及圍堰外坡土工布的作用分別是什么？

　　2.按施工的先后順序，列出本工程圍堰施工工藝流程。

　　3.選用哪一種單一船型最適合獨立完成該吹填工程？

　　4.按問題3所選定的船型，擬定經濟合理的施工方式，并說明理由。

　　5.若本吹填工程質量要達到優良等級，需要滿足哪些條件？

　　（四）

　　背景資料：某公司沉箱預制場預制鋼筋混凝土沉箱，每個沉箱的混凝土方量為480m³，設計沉箱混凝土抗壓強度等級為C30.該預制場實際統計的混凝土立方體抗壓強度標準差為3.0MPA.經計算和試配確定混凝土的施工配合比為1：2.50：3.50.用有效攪拌量為2.0m³的攪拌機攪拌混凝土，正常施工情況下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg.施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3％（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，從當地潮汐表查得該時刻潮高2.12m，沉箱的最小穩定吃水6.5m，拖運時的富余水深取0.5m.

　　問題：

　　1.計算沉箱混凝土的施工配制強度。

　　2.澆筑每個沉箱應備水泥多少噸？（施工中水泥的損耗率為5％）

　　3.按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂（濕砂）及拌和水應調整為多少？較正常施工時有怎樣的變化？

　　4.沉箱澆筑完成后，可以用哪些方式養護？

　　5.可以用哪些方式進行沉箱在預制場內的水平運輸和出運下水？

　　6.根據背景資料給定的條件，可否實施沉箱拖運？說明理由。（各題中涉及計算的，要求列出算式及步驟）

　　（五）

　　背景資料我國北方海港某集裝箱碼頭工程，碼頭長700m，承臺寬36m，共2個泊位，結構形式為高樁梁板結構。設計高水位+4.5m，設計低水位+0.5m.碼頭發計使用年限為50年。碼頭主要施工工序有沉樁、現澆上橫梁、現澆下橫梁、現澆樁帽、安裝預制面板、安裝預應力縱梁、附屬設施施工、碼頭面層施工。

　　樁基為中1200鋼管樁，鋼管樁壁厚20mm，其中按樁承載力和強度計算的最小管壁厚為16mm，其余為預留腐蝕厚度。樁帽底高程為+4.0m，樁帽高2.0m，樁帽混凝土設計采用C40、F300.預應力縱梁采用先張法施工，預應力筋為冷拉Ⅳ級鋼筋，采用電弧切割下料。預應力張拉用應力控制，張拉的控制應力值取0.9倍的冷拉鋼筋屈服強度，張拉結束后，預應力筋實際伸長值比計算伸長值大14％。為了加快預制臺座周轉，項目部規定縱梁混凝土澆注完成后48h，立即放松預應力筋。

　　本工程碼頭設施分部工程共有7個分項工程，分項工程質量等級評定結果如下：

　　問題：

　　1.根據背景材料，列出本工程的施工工藝流程。

　　2.F300代表什么？說明其具體的含義。指出樁帽混凝土按港航工程耐久性分區所處的部位。確定樁帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允許值。

　　3.根據背景材料，本工程的鋼管樁是否滿足使用50年的設計要求？說明理由。如不滿足，提出鋼管樁在浪濺區可采取的其它防腐蝕措施。

　　4.指出本工程預應力縱梁先張法施工中存在的問題，并提出正確的方法。

　　5.對碼頭設施分部工程進行質量等級評定，說明理由。