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　　國務(wù)院通過的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，將海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展項(xiàng)目納入國家中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃。
　　據(jù)福建省鐵路建設(shè)辦公室介紹，福建境內(nèi)現(xiàn)有鐵路正線運(yùn)營里程一千六百二十四公里，沒有復(fù)線能力通道，運(yùn)輸能力全面緊張。鐵路成為制約福建省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
　　二00四年底，鐵道部與福建省人民政府簽署了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，按照“構(gòu)筑快速通道，完善區(qū)域路網(wǎng)，改造既有線路，配套港口支線”的總體規(guī)劃思路，在二00四、二00五兩年及“十一五”期間，開工建設(shè)溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆鐵路等五條雙線、時(shí)速二百公里及以上的高等級鐵路，里程總長約一千二百公里，總投資超過一千億元人民幣，已累計(jì)完成投資四百多億元，僅二00八年就完成投資一百五十五億元，超過有史以來福建鐵路投資的總和。
　　二00九年，計(jì)劃完成投資二百億元人民幣以上，其中：在建九條，即溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆、峰福電氣化六條干線和莆田湄州灣北岸、福州江陰、可門三條支線；擬開工七條，即合福客專、贛龍雙線、港尾鐵路，爭取浦建龍梅控制性工程開工，以及寧德白馬、福州羅源灣北岸、泉州湄洲灣南岸三條支線。溫福鐵路六月三十日、福廈鐵路十一月三十日開通運(yùn)營，均為時(shí)速二百五十公里、雙線、電氣化鐵路。
　　按照“構(gòu)筑高速鐵路，加強(qiáng)出海通道，貫通區(qū)域線路，完善海西路網(wǎng)”的總體規(guī)劃思路，福建將構(gòu)建三縱六橫九環(huán)的“三六九海峽鐵路網(wǎng)”。
　　“三縱”：沿海鐵路通道(即在建沿海鐵路、規(guī)劃沿海快速鐵路和沿海貨運(yùn)鐵路，將形成六線格局)、杭閩廣鐵路通道(以南三龍鐵路為主骨架)、浦建龍梅鐵路。
　　“六橫”：衢州—寧德、北京—合肥—福州—臺北、橫峰—福州、南昌(向塘)—福州(莆田)、長汀—泉州、昆明—漳州—廈門—高雄鐵路。
　　“九環(huán)”：
　　海峽環(huán)：福州—寧德—溫州—麗水—衢州—上饒—鷹潭—撫州—贛州—梅州—潮州—揭陽—汕頭—漳州—廈門—高雄—臺東—臺北—福州。
　　海西環(huán)：福州—寧德—溫州—麗水—衢州—上饒—鷹潭—撫州—贛州—梅州—潮州—揭陽—汕頭—漳州—廈門—福州。
　　閩臺環(huán)：寧德—浦城—建寧—龍巖—廈門—高雄—臺北—福州—寧德。
　　福建外環(huán)：福州—寧德—浦城—建寧—龍巖—廈門—福州。
　　福建內(nèi)環(huán)：福州—武夷山—建寧—龍巖—廈門—福州。
　　老區(qū)環(huán)：浦城—建寧—龍巖—三明—南平。
　　閩臺中心城市環(huán)：福州—南平—三明—龍巖—漳州—廈門—高雄—臺北—福州。
　　福建九設(shè)區(qū)市環(huán)：福州—莆田—泉州—廈門—漳州—龍巖—三明—南平—寧德—福州。
　　海峽兩岸環(huán)：福州—莆田—泉州—廈門—高雄—臺北—福州。
　　福建省將形成九個(gè)設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線和快速鐵路進(jìn)出省通道，形成相鄰設(shè)區(qū)市之間一小時(shí)交通圈，各設(shè)區(qū)市到省會福州兩小時(shí)左右交通圈，省會福州到相鄰省會城市三至五小時(shí)交通圈，福州到北京七個(gè)小時(shí)，全省所有縣(市、區(qū))一小時(shí)內(nèi)上快速鐵路。新一輪鐵路建設(shè)里程總長約三千一百公里，總投資約二千五百億元。按照規(guī)劃目標(biāo)，福建省鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到六千公里以上，進(jìn)出省通道從目前四個(gè)增加到十個(gè)以上，處于全國較先進(jìn)水平。