經(jīng)驗(yàn)交流：混凝土路面早期斷板的成因與防治
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共1頁
1 概念引入
由縱向、橫向、斜向裂縫貫通板面全厚和板塊而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為斷板。混凝土面板澆筑完成后，未完全硬化和開放交通之前產(chǎn)生的斷板稱早期斷板或施工斷板。開放交通后出現(xiàn)的斷板稱使用期斷板或后期斷板。
2 早期斷板成因
2．1 直接原因
混凝土澆筑完成后混凝土自身收縮（包括干燥和溫度收縮）及其與基層間強(qiáng)的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結(jié)剪應(yīng)力）產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度，使混凝土路面產(chǎn)生裂縫。由于混凝土澆筑過程中，板塊縱向施工縫之間尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)于橫向尺寸，故而混凝土路面早期斷板裂縫多為橫向裂縫。
2．2 自身收縮
（1）水泥的安定性差，強(qiáng)度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中熟化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，從而產(chǎn)生體積膨脹，破壞已硬化的水泥石結(jié)構(gòu)。水泥早期強(qiáng)度不足，影響混凝土的早期強(qiáng)度；水泥的水化熱高，硬化收縮；這些都使斷板產(chǎn)生的機(jī)率增。水泥的標(biāo)號越高，則早期強(qiáng)度可提高，但水化熱將會(huì)增，按照規(guī)范要求控制水泥的標(biāo)號，同時(shí)限制水泥中游離態(tài)氧化鈣含量，并對水泥早期強(qiáng)度作適當(dāng)考慮，可最限度地預(yù)防早期裂縫。
（2）為提高混凝土強(qiáng)度混凝土配合比中單位用水泥量偏。混凝土中引起收縮的主要是水泥結(jié)石部分，過多的水泥用量，將會(huì)使水泥在水化過程中產(chǎn)生水化的水泥顆粒，必然會(huì)導(dǎo)致較的收縮。
（3）水灰比偏。水泥完全水化的水灰比在0．26～0．29，過的水灰比是滿足混凝土具有良好的和易性和提高水泥水化的程度，但同時(shí)也增了混凝土骨料初期表面水膜厚度，隨著混凝土養(yǎng)護(hù)泌水，降低了混凝土強(qiáng)度。
（4）單位水泥用量偏。混凝土強(qiáng)度不僅與水泥強(qiáng)度標(biāo)號高低有關(guān)，而且水灰比與混凝土強(qiáng)度成正比，當(dāng)水灰比不變時(shí)，企圖用增加水泥用量來提高混凝土強(qiáng)度是錯(cuò)誤的，這只能增混凝土和易性，增混凝土收縮和變形。
（5）控制外加劑摻入指標(biāo)。外加劑的摻入可改善混凝土的特性，但過量的摻入或外加劑摻入組合方式不當(dāng)，是降低混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生表面裂縫的原因之一。
2．3 溫度收縮
（1）混凝土拌和時(shí)，水泥或集料溫度過高，加之水泥水化產(chǎn)生熱量，會(huì)使拌合物溫度很高，在冷卻、硬化過程中，會(huì)使溫度收縮加，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。
（2）養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。尤其是在溫度高，濕度小，風(fēng)速的天氣情況下，會(huì)使混凝土表面水分蒸發(fā)加快，從而形成干縮裂縫。
（3）日溫差較的季節(jié)或地區(qū)，應(yīng)防止混凝土板采用流動(dòng)水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，切縫后保持面板覆蓋草袋具有一定的濕度即可。
2．4 施工工藝
（1）攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，容易導(dǎo)致早期裂縫。
（2）澆筑振搗過分，使混凝土骨料分離嚴(yán)重，形成混凝土強(qiáng)度不均勻體，容易產(chǎn)生早期裂縫。
（3）混凝土澆筑間斷，再澆筑時(shí)未能按施工縫處理，形成新舊混凝土結(jié)合不良，產(chǎn)生不均勻收縮。
（4）傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會(huì)被破壞，形成裂縫損壞。這也是后期裂縫產(chǎn)生的原因之一。
（5）切縫不及時(shí)。由機(jī)具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不夠，造成混凝土內(nèi)部應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則裂縫。
（6）混凝土拌和骨料含泥量或含有機(jī)質(zhì)超量，使水泥石與骨料表面粘結(jié)不良，產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位。
（7）施工中配合比計(jì)量不準(zhǔn)，影響混凝土早期強(qiáng)度，特別是對拌和用水計(jì)量不準(zhǔn)導(dǎo)致混凝土坍落度過或過小，從而影響澆筑質(zhì)量。
（8）基層密實(shí)度不夠，混凝土拌和物入倉后水份下滲，使板下部混凝土變得疏松，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。
2．5 摩阻力
（1）水泥穩(wěn)定基層標(biāo)高失控，造成路面厚度不一致，薄厚交接處特別是薄厚突變處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力而開裂。
（2）水泥穩(wěn)定基層不平整，將會(huì)地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在薄弱斷面開裂。
（3）水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)生不好，已發(fā)生裂縫。在氣溫下降時(shí)，由于摩阻力作用，裂縫兩側(cè)基層收縮也會(huì)帶動(dòng)上面初期混凝土面板沿基層裂縫處開裂。
（4）拆模板后，在氣溫下降較時(shí)，同樣也會(huì)在模板接頭處產(chǎn)生裂縫。
（5）同樣原因，在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經(jīng)貫通，當(dāng)氣溫下降時(shí)，就會(huì)在先澆筑板縮縫隙對應(yīng)位置發(fā)生不規(guī)則裂縫。
3 施工防治措施
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—98）中規(guī)定“混凝土面板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土面板總塊數(shù)的2‰。其它公路不得超過4‰。”據(jù)國內(nèi)外資料表明，個(gè)別的斷板是難以避免的，但要達(dá)到規(guī)范要求，必將采取相關(guān)的措施。
3．1 配合比及原材料
3．1．1 原材料
3．1．1．1 水泥
在施工配合比設(shè)計(jì)過程中，宜用早期強(qiáng)度高，水化熱低、干縮性小、抗裂性好的水泥；在滿足強(qiáng)度要求的前提下，降低水泥使用量。盡量采用外加劑（減水劑）等，提高拌和物的和易性。
3．1．1．2 骨料
在施工過程中嚴(yán)格控制骨料的含泥量及含有機(jī)質(zhì)量，特別是在施工上料過程中，不能把料底層含泥及含雜量超標(biāo)的骨料送入料倉，防止在澆筑過程中，澆筑體產(chǎn)生強(qiáng)度薄弱面，從而增加早期裂縫。
采用多棱角人工碎石及人工砂作混凝土骨料與用河卵石骨料相比，可使混凝土的抗裂強(qiáng)度顯著提高。同時(shí)如果采用石灰?guī)r人工碎石時(shí)可使混凝土的溫度變形系數(shù)減小，有利于提高混凝土的抗裂性。
3．1．2 配合比
混凝土施工配合比設(shè)計(jì)過程中，在滿足相關(guān)規(guī)范要求和節(jié)約原材料的前提下，優(yōu)化骨料級配，盡量采用多級配混凝土減少混凝土的溫度變形系數(shù)，提高混凝土的抗裂性。
在滿足強(qiáng)度、耐久性及和易性的前提下，確定坍落度也是路面混凝土配合比設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。坍落度過，攤鋪機(jī)振搗過后泛漿泌水過多，影響混凝土質(zhì)量；坍落度過小，澆筑振搗不易密實(shí)，增加勞動(dòng)強(qiáng)度。
在混凝土強(qiáng)度不變的情況下，混凝土中摻入粉煤灰或硅粉，降低水灰比；摻入減水劑和引氣劑減少水泥用量，并改善混凝土體結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗裂極限拉伸值。
在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，對骨料的超遜徑、含水率等進(jìn)行檢測，保證施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比。在施工過程中最好采用電子配料系統(tǒng)，杜絕采用體積比。
3．2 施工工藝
3．2．1 拌和
嚴(yán)格控制拌和物加入料斗量，控制拌和時(shí)間。
3．2．2 運(yùn)輸
保證拌和物和易性，運(yùn)輸時(shí)間不能太長，運(yùn)輸時(shí)間較長時(shí)，必須添加緩凝劑；同時(shí)，應(yīng)防止拌和物在運(yùn)輸過程中離析損失水份，造成強(qiáng)度降低。
3．2．3 澆筑
混凝土入倉澆筑前，應(yīng)對水泥穩(wěn)定層及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，使其保有一定水份。
混凝土入倉時(shí)，防止骨料分離，振搗均勻，不漏振，同一位置振搗的時(shí)間不宜超過20 s；澆筑過程防止機(jī)械故障或停電事故的發(fā)生，以免產(chǎn)生冷縫。
3．2．4 攤鋪
用插入式振搗器將混凝土振搗平順后，采用攤鋪機(jī)來回振搗2～3次，使表面平整。
3．2．5 抹面
攤鋪機(jī)振搗完2～3 h后，待澆筑表面接近初凝時(shí)，進(jìn)行抹面，抹平攤鋪機(jī)振搗后的壓跡。
抹面時(shí)嚴(yán)禁在表面灑干水泥或因抹面太晚，而在澆筑混凝土表面灑水抹面。
3．2．6 切縫
路面混凝土在澆筑的初期為非承重結(jié)構(gòu)體，故在拆模時(shí)以不破壞混凝土棱角為度，一般可控制在18 h左右。
拆模后，可及時(shí)組織切縫，其切縫的時(shí)間可控制在200～300 h溫度（混凝土澆筑入倉時(shí)溫度乘以混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間）。溫差變化時(shí)取小值，否則，取值。
切縫時(shí)，可依據(jù)“先橫后縱，先縮后明（施工縫），跳倉切割”的原則。一般先切橫縫后切縱縫；先切縮縫，后切施工縫；在氣溫變化較，或澆筑速度較快時(shí)，可采用“跳倉”——先把待切縫段切成塊，再逐條切縫。筆者在砂石料公路施工中，采用此法，很好地解決了切割設(shè)備不足而影響澆筑進(jìn)度的矛盾。
切縫的深度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也不應(yīng)小于1／4的板厚。
3．2．7 養(yǎng)護(hù)
砂石料公路工程施工，正值氣溫溫差變化的5～6月份，即白天氣溫高，晚上較低。為防止混凝土強(qiáng)度不足而無法切縫而產(chǎn)生溫度裂縫，采取切縫前混凝土面板流水養(yǎng)護(hù)，切縫后灑水濕潤即可。
4 結(jié) 語
結(jié)合砂石料公路工程施工的實(shí)踐，預(yù)防混凝土路面早期施工裂縫的出現(xiàn)：第一，提高混凝土施工工藝，保證混凝土澆筑的穩(wěn)定性；第二，加強(qiáng)施工管理水平，保證各工序施工的連續(xù)性及施工質(zhì)量；第三，控制切縫時(shí)間，加強(qiáng)混凝土初期養(yǎng)護(hù)。
只要嚴(yán)格控制以上三點(diǎn)，同時(shí)也可以預(yù)防或防止混凝土面板后期除設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的裂縫。
由縱向、橫向、斜向裂縫貫通板面全厚和板塊而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為斷板。混凝土面板澆筑完成后，未完全硬化和開放交通之前產(chǎn)生的斷板稱早期斷板或施工斷板。開放交通后出現(xiàn)的斷板稱使用期斷板或后期斷板。
2 早期斷板成因
2．1 直接原因
混凝土澆筑完成后混凝土自身收縮（包括干燥和溫度收縮）及其與基層間強(qiáng)的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結(jié)剪應(yīng)力）產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度，使混凝土路面產(chǎn)生裂縫。由于混凝土澆筑過程中，板塊縱向施工縫之間尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)于橫向尺寸，故而混凝土路面早期斷板裂縫多為橫向裂縫。
2．2 自身收縮
（1）水泥的安定性差，強(qiáng)度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中熟化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，從而產(chǎn)生體積膨脹，破壞已硬化的水泥石結(jié)構(gòu)。水泥早期強(qiáng)度不足，影響混凝土的早期強(qiáng)度；水泥的水化熱高，硬化收縮；這些都使斷板產(chǎn)生的機(jī)率增。水泥的標(biāo)號越高，則早期強(qiáng)度可提高，但水化熱將會(huì)增，按照規(guī)范要求控制水泥的標(biāo)號，同時(shí)限制水泥中游離態(tài)氧化鈣含量，并對水泥早期強(qiáng)度作適當(dāng)考慮，可最限度地預(yù)防早期裂縫。
（2）為提高混凝土強(qiáng)度混凝土配合比中單位用水泥量偏。混凝土中引起收縮的主要是水泥結(jié)石部分，過多的水泥用量，將會(huì)使水泥在水化過程中產(chǎn)生水化的水泥顆粒，必然會(huì)導(dǎo)致較的收縮。
（3）水灰比偏。水泥完全水化的水灰比在0．26～0．29，過的水灰比是滿足混凝土具有良好的和易性和提高水泥水化的程度，但同時(shí)也增了混凝土骨料初期表面水膜厚度，隨著混凝土養(yǎng)護(hù)泌水，降低了混凝土強(qiáng)度。
（4）單位水泥用量偏。混凝土強(qiáng)度不僅與水泥強(qiáng)度標(biāo)號高低有關(guān)，而且水灰比與混凝土強(qiáng)度成正比，當(dāng)水灰比不變時(shí)，企圖用增加水泥用量來提高混凝土強(qiáng)度是錯(cuò)誤的，這只能增混凝土和易性，增混凝土收縮和變形。
（5）控制外加劑摻入指標(biāo)。外加劑的摻入可改善混凝土的特性，但過量的摻入或外加劑摻入組合方式不當(dāng)，是降低混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生表面裂縫的原因之一。
2．3 溫度收縮
（1）混凝土拌和時(shí)，水泥或集料溫度過高，加之水泥水化產(chǎn)生熱量，會(huì)使拌合物溫度很高，在冷卻、硬化過程中，會(huì)使溫度收縮加，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。
（2）養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。尤其是在溫度高，濕度小，風(fēng)速的天氣情況下，會(huì)使混凝土表面水分蒸發(fā)加快，從而形成干縮裂縫。
（3）日溫差較的季節(jié)或地區(qū)，應(yīng)防止混凝土板采用流動(dòng)水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，切縫后保持面板覆蓋草袋具有一定的濕度即可。
2．4 施工工藝
（1）攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，容易導(dǎo)致早期裂縫。
（2）澆筑振搗過分，使混凝土骨料分離嚴(yán)重，形成混凝土強(qiáng)度不均勻體，容易產(chǎn)生早期裂縫。
（3）混凝土澆筑間斷，再澆筑時(shí)未能按施工縫處理，形成新舊混凝土結(jié)合不良，產(chǎn)生不均勻收縮。
（4）傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會(huì)被破壞，形成裂縫損壞。這也是后期裂縫產(chǎn)生的原因之一。
（5）切縫不及時(shí)。由機(jī)具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不夠，造成混凝土內(nèi)部應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則裂縫。
（6）混凝土拌和骨料含泥量或含有機(jī)質(zhì)超量，使水泥石與骨料表面粘結(jié)不良，產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位。
（7）施工中配合比計(jì)量不準(zhǔn)，影響混凝土早期強(qiáng)度，特別是對拌和用水計(jì)量不準(zhǔn)導(dǎo)致混凝土坍落度過或過小，從而影響澆筑質(zhì)量。
（8）基層密實(shí)度不夠，混凝土拌和物入倉后水份下滲，使板下部混凝土變得疏松，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。
2．5 摩阻力
（1）水泥穩(wěn)定基層標(biāo)高失控，造成路面厚度不一致，薄厚交接處特別是薄厚突變處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力而開裂。
（2）水泥穩(wěn)定基層不平整，將會(huì)地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在薄弱斷面開裂。
（3）水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)生不好，已發(fā)生裂縫。在氣溫下降時(shí)，由于摩阻力作用，裂縫兩側(cè)基層收縮也會(huì)帶動(dòng)上面初期混凝土面板沿基層裂縫處開裂。
（4）拆模板后，在氣溫下降較時(shí)，同樣也會(huì)在模板接頭處產(chǎn)生裂縫。
（5）同樣原因，在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經(jīng)貫通，當(dāng)氣溫下降時(shí)，就會(huì)在先澆筑板縮縫隙對應(yīng)位置發(fā)生不規(guī)則裂縫。
3 施工防治措施
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—98）中規(guī)定“混凝土面板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土面板總塊數(shù)的2‰。其它公路不得超過4‰。”據(jù)國內(nèi)外資料表明，個(gè)別的斷板是難以避免的，但要達(dá)到規(guī)范要求，必將采取相關(guān)的措施。
3．1 配合比及原材料
3．1．1 原材料
3．1．1．1 水泥
在施工配合比設(shè)計(jì)過程中，宜用早期強(qiáng)度高，水化熱低、干縮性小、抗裂性好的水泥；在滿足強(qiáng)度要求的前提下，降低水泥使用量。盡量采用外加劑（減水劑）等，提高拌和物的和易性。
3．1．1．2 骨料
在施工過程中嚴(yán)格控制骨料的含泥量及含有機(jī)質(zhì)量，特別是在施工上料過程中，不能把料底層含泥及含雜量超標(biāo)的骨料送入料倉，防止在澆筑過程中，澆筑體產(chǎn)生強(qiáng)度薄弱面，從而增加早期裂縫。
采用多棱角人工碎石及人工砂作混凝土骨料與用河卵石骨料相比，可使混凝土的抗裂強(qiáng)度顯著提高。同時(shí)如果采用石灰?guī)r人工碎石時(shí)可使混凝土的溫度變形系數(shù)減小，有利于提高混凝土的抗裂性。
3．1．2 配合比
混凝土施工配合比設(shè)計(jì)過程中，在滿足相關(guān)規(guī)范要求和節(jié)約原材料的前提下，優(yōu)化骨料級配，盡量采用多級配混凝土減少混凝土的溫度變形系數(shù)，提高混凝土的抗裂性。
在滿足強(qiáng)度、耐久性及和易性的前提下，確定坍落度也是路面混凝土配合比設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。坍落度過，攤鋪機(jī)振搗過后泛漿泌水過多，影響混凝土質(zhì)量；坍落度過小，澆筑振搗不易密實(shí)，增加勞動(dòng)強(qiáng)度。
在混凝土強(qiáng)度不變的情況下，混凝土中摻入粉煤灰或硅粉，降低水灰比；摻入減水劑和引氣劑減少水泥用量，并改善混凝土體結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗裂極限拉伸值。
在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，對骨料的超遜徑、含水率等進(jìn)行檢測，保證施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比。在施工過程中最好采用電子配料系統(tǒng)，杜絕采用體積比。
3．2 施工工藝
3．2．1 拌和
嚴(yán)格控制拌和物加入料斗量，控制拌和時(shí)間。
3．2．2 運(yùn)輸
保證拌和物和易性，運(yùn)輸時(shí)間不能太長，運(yùn)輸時(shí)間較長時(shí)，必須添加緩凝劑；同時(shí)，應(yīng)防止拌和物在運(yùn)輸過程中離析損失水份，造成強(qiáng)度降低。
3．2．3 澆筑
混凝土入倉澆筑前，應(yīng)對水泥穩(wěn)定層及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，使其保有一定水份。
混凝土入倉時(shí)，防止骨料分離，振搗均勻，不漏振，同一位置振搗的時(shí)間不宜超過20 s；澆筑過程防止機(jī)械故障或停電事故的發(fā)生，以免產(chǎn)生冷縫。
3．2．4 攤鋪
用插入式振搗器將混凝土振搗平順后，采用攤鋪機(jī)來回振搗2～3次，使表面平整。
3．2．5 抹面
攤鋪機(jī)振搗完2～3 h后，待澆筑表面接近初凝時(shí)，進(jìn)行抹面，抹平攤鋪機(jī)振搗后的壓跡。
抹面時(shí)嚴(yán)禁在表面灑干水泥或因抹面太晚，而在澆筑混凝土表面灑水抹面。
3．2．6 切縫
路面混凝土在澆筑的初期為非承重結(jié)構(gòu)體，故在拆模時(shí)以不破壞混凝土棱角為度，一般可控制在18 h左右。
拆模后，可及時(shí)組織切縫，其切縫的時(shí)間可控制在200～300 h溫度（混凝土澆筑入倉時(shí)溫度乘以混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間）。溫差變化時(shí)取小值，否則，取值。
切縫時(shí)，可依據(jù)“先橫后縱，先縮后明（施工縫），跳倉切割”的原則。一般先切橫縫后切縱縫；先切縮縫，后切施工縫；在氣溫變化較，或澆筑速度較快時(shí)，可采用“跳倉”——先把待切縫段切成塊，再逐條切縫。筆者在砂石料公路施工中，采用此法，很好地解決了切割設(shè)備不足而影響澆筑進(jìn)度的矛盾。
切縫的深度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也不應(yīng)小于1／4的板厚。
3．2．7 養(yǎng)護(hù)
砂石料公路工程施工，正值氣溫溫差變化的5～6月份，即白天氣溫高，晚上較低。為防止混凝土強(qiáng)度不足而無法切縫而產(chǎn)生溫度裂縫，采取切縫前混凝土面板流水養(yǎng)護(hù)，切縫后灑水濕潤即可。
4 結(jié) 語
結(jié)合砂石料公路工程施工的實(shí)踐，預(yù)防混凝土路面早期施工裂縫的出現(xiàn)：第一，提高混凝土施工工藝，保證混凝土澆筑的穩(wěn)定性；第二，加強(qiáng)施工管理水平，保證各工序施工的連續(xù)性及施工質(zhì)量；第三，控制切縫時(shí)間，加強(qiáng)混凝土初期養(yǎng)護(hù)。
只要嚴(yán)格控制以上三點(diǎn)，同時(shí)也可以預(yù)防或防止混凝土面板后期除設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的裂縫。
