國內外橋面的防水層施工應用實踐（二）
發布時間：2010-01-14 共1頁
四、橋面防水層施工
1、橋面防水層具體技術要求
（1）橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面，防水層為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。
（2）防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10年）。并能適應高架橋動荷載抗壓，抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要，以保證防水要求。
（3）在環境條件-15～＋90℃范圍內，仍能滿足第2條的要求。同時，在經受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應有相融性，二者之間的粘結力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面之間的粘結力，層間抗剪強度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
（4）噴涂水泥混凝土表面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性＞0.2MPa。
（5）防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結后不得夾有空氣層。
（6）防水層抗滲要求應在0.3MPa以上。
（7）防水施工應便于操作，滿足橋工期安排的要求。
2、橋面混凝土構造要求
為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強度，混凝土橋面板進行拉毛處理是必要的。試驗表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪強度很難達到規定要求，經過適當拉毛處理后，防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很提高。因此其抗剪強度均可超出規定要求，這樣就為路面車輛行駛后長時間內不出現起皺,裂縫創造良好的條件。具體拉毛要求如下：
拉毛深度3mm，寬度4mm，相鄰拉毛凈距24mm。
3、混凝土橋面清潔要求
（1）混凝土橋面拉毛處理后要保持橋面干凈，不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。
（2）防撞墻澆注混凝土時，應防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應及時清除掉。
（3）一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。
（4）防撞墻折模后，應徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。
（5）在混凝土橋面上的施工機械，應防止漏油，污染混凝土橋面。
（6）各施工段在開始施工混凝土橋面和防撞墻時，應提前通知防水層施工單位，以便他們派出專人負責檢查和監督混凝土橋基面的清潔工作。
4、噴涂橋面混凝土防水抗滲劑施工技術要求
（1）在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰，井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。
（2）待基層清洗濕潤后，表面元浮水時，噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態時，再噴涂第二通防水劑。
（3）噴涂第二遍防水劑后，應有專人負責觀察涂層蒸發情況。約2～3h后，防水劑涂層將要干燥時（一面干飽和狀態），應立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤表面為準，不宜過多，以免防水劑流失。這樣連續噴水養護24h，即完成此道工序。
5、噴涂橋面防水涂料施工技術要求
（1）基層清理
噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈。
（2）噴涂橋面防水涂料
噴涂橋面防水涂料第一層時，要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙以提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度。
噴涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料實干后才能噴涂。
（3）局部涂刷
為避免涂料污染防撞墻，在噴涂橋面防水涂料時，有兩人執擋布護住防撞墻，因此防撞墻底部防水層，是采取人工涂刷的。
6、質量標準
（1）基層處理要求平整、干燥，拉毛符合設計要求，表面無垃圾、浮漿、污漬。
（2）防水層寬度誤差在±2mm以內。
（3）防水層粘貼牢固，表面平整、無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。
（4）防水層實干后7d蓄水試驗，水高5～10cm，蓄水時間不少于24h，應無滲漏。
7、施工注意事項
（1）涂料使用前應攪拌均勻。
（2）預計涂料不能表于前下雨不能施工。
（3）施工過程中，嚴禁亂踩未干的防水層。
（4）防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，防水層實干后，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行。
五、施工工法的重要性及橋面防水材料的發展
國內防水材料數百種之多，但是，每年房屋滲漏成為百姓投拆的焦點，更有甚者給國家和人民造成極的危害也不鮮見，因此，我們認為防水施工應“三分材料、七分工法”，這樣除保證材料的性能外，還必須最限度地發揮工法的作用，保證質量。我們在十年的橋面施工中總結出了一整套諸如：“橋面防水層工法”、“橋面落水口工法”、“防撞墻嵌縫工法”、“橋面電纜溝防水工法”等等十幾種有關橋面系防水工法，較好地保證了工程質量，南浦橋主橋竣工已近十年仍未發現滲漏。楊浦橋主橋竣工也有八年，防水質量也很好，就是一個例證。
此外，為適應我國南、北方的溫度差異及橋面防水的多樣化，我們還研制了低溫型（－35℃）、加強型（抗裂4～5mm）、以及鋼梁專用型以及細部施工（如嵌縫、落水口）等數十種新材料。
六、結論
南浦橋防水材料研究于1993年10月通過國家建材局組織的鑒定；上海內環線高架橋面防水研究于1993年7月通過上海市政工程管理局組織的專家驗收，1996年通過鑒定，我們就以1996年2月專家鑒定意見作為本文結論。
（1）課題組提供的鑒定資料齊全，內容詳實，數據可信，已經完成了項目建議的研究內容和考核指標。
（2）所研制以瀝青為基料的JWp-l（HUT-l）型橋面防水涂料研究技術路線正確，研究方法科學，耐高溫、低溫柔性、粘結和抗拉強度抗裂性、耐酸堿及防銹能力等技術指標達到了合同規定的考核要求。水泥混凝土表面防水劑的研究，立足國內原料，合成工藝合理，產品質量經檢各項指標都達到考核指標要求。
（3）配套研究的面積防水涂料機械化施工工藝簡便先進，具有較高的社會效益和經濟效益。
（4）JWP-2（HUG-13）一橋面防水劑和JWP-1（HUT-l）型橋面防水涂料所組成的橋面防水涂層已在上海內環線高架工程中應用，面積達60余萬 ，取得了良好的防水效果。
（5）該研究成果的總體技術達到國內領先水平，同意通過鑒定。
建議：
（1）可以在橋梁及類似防水工程中推廣應用。
（2）技術標準施工要求可為施工技術規程的制定提供參考依據。
