橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的現(xiàn)狀（一）
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共1頁
我國現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89)在80年代中期開始修訂，于1989年正式發(fā)行。隨著我國90年代經(jīng)濟(jì)起飛，交通事業(yè)迅猛發(fā)展，特別是高速公路的興建、跨越江、河的跨橋梁、型立交工程以及城市中量高架橋的興建．規(guī)范已不能適應(yīng)．但是目前所有國內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)，對抗震設(shè)計(jì)均在設(shè)計(jì)書上標(biāo)明的參照規(guī)范即是《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵道工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范入近十年來，1989年美國Loma Prieta地震(M7.0)，一個(gè)中等強(qiáng)度地震導(dǎo)致了橋梁的破壞，這一后果告誡人們現(xiàn)代城市交通網(wǎng)絡(luò)中斷的危害性。1994年美國Northridge地震(M6．7)，也是一個(gè)中等強(qiáng)度地震，造成洛杉磯市高速公路上多座橋梁崩坍，嚴(yán)重的交通中斷造成巨的經(jīng)濟(jì)損失．最近的日本Kobe地震(M7.2)，同樣是一個(gè)中等強(qiáng)度的地震，造成量高速公路、高速鐵路橋隧的破壞，使經(jīng)濟(jì)遭受巨損失。如都以當(dāng)時(shí)的幣值為準(zhǔn)，以上三次中等強(qiáng)度地震導(dǎo)致城市經(jīng)濟(jì)總損失分別為70、200、1500億美元。
日本1995年限神地震后，對結(jié)構(gòu)抗震的基本問題重新進(jìn)行了量的研究，并十分重視減振、耗能技術(shù)在結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。橋梁、道路方面的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)重新編寫，并于1996年頒布實(shí)施：美國也相繼在聯(lián)邦公路局(FHWA)和加州交通部(CALTRANS)等的資助下開展了一系列的與橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范修訂有關(guān)的研究工作，已經(jīng)完成了ATC—18、ATC—32和ATC—40等研究報(bào)告和技術(shù)指南。與舊規(guī)范相比，新規(guī)范或指南無論在設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)手法、設(shè)計(jì)程序和構(gòu)造細(xì)節(jié)上都有很的變化和深入。相比之下我國現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》水準(zhǔn)遠(yuǎn)落后于國外同類規(guī)范。若不進(jìn)行改進(jìn)，其后果必然是我國不少的橋梁工程將留下地震隱患。
我國管理部門已經(jīng)認(rèn)織到上述問題。建設(shè)部已委托同濟(jì)學(xué)士木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室范立礎(chǔ)主編新編的《城市橋梁抗展設(shè)計(jì)規(guī)范》，由北京、天津、上海等四家市政工程設(shè)計(jì)研究院參編；上海市建委抗震辦公室也委托同濟(jì)學(xué)土木工程防展國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主編《上海城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》。同時(shí)，交通部也著手修訂《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》。本文的任務(wù)是對目前各國的橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的使用和研究現(xiàn)狀進(jìn)行介紹和比較，探討我國橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂中的一些主要問題
2．橋梁抗震設(shè)計(jì)的基本思想
結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的基本思想和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是制定規(guī)范的最重要之處，它決定了抗震設(shè)計(jì)要達(dá)到的目標(biāo)、采用的設(shè)計(jì)地震動(dòng)水平和地震反應(yīng)的計(jì)算方法。因此這里首先介紹世界幾本主要的橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的基本設(shè)計(jì)思想．見表1。
由表1可知．當(dāng)前主要地震國家橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的基本思想和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是：設(shè)計(jì)地震作用基本分為兩個(gè)等級，都可歸納為功能設(shè)計(jì)地震和安全設(shè)計(jì)地震。雖然各規(guī)范使用的名詞不同，但其思想是基本一致的：功能設(shè)計(jì)地震具有較的發(fā)生概率、安全設(shè)計(jì)地震具有很小的發(fā)生概率。在功能設(shè)計(jì)地震作用下，橋梁結(jié)構(gòu)只允許發(fā)生十分輕微的破壞，不影響正常的交通，不經(jīng)修復(fù)也可以繼續(xù)使用；在安全設(shè)計(jì)地震的作用下，允許橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較的破壞，但不允許發(fā)生整體破壞，如倒塌、落梁，歐洲規(guī)范對此規(guī)定得最為清楚、具體。比較起來，我國公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范仍在使用烈度概念，關(guān)于抗震設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想對于橋梁來說過于籠統(tǒng)。
各國橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中雖然設(shè)定了兩個(gè)水準(zhǔn)，但在具體的設(shè)計(jì)程序上絕多數(shù)仍堅(jiān)持以安全設(shè)計(jì)地震為準(zhǔn)的單一水平設(shè)計(jì)手法，并認(rèn)為第一設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的要求自動(dòng)滿足。這種情況可能發(fā)生變化，ATC-32和日本即將出版的新的橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范都建議對兩個(gè)設(shè)計(jì)地震動(dòng)水準(zhǔn)進(jìn)行直接設(shè)計(jì)。這代表了橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)具體程序上的一個(gè)變動(dòng)方問。
