盤點新型橋梁防水混凝土材料
發布時間：2010-01-14 共1頁
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橋面水要及時排除，否則橋面積水，侵蝕橋梁上部結構主體及其鋼筋，產生嚴重的橋梁病害，甚至發生橋毀人亡的嚴重事故。因此，要處理好橋面防水是十分必要的。
橋面鋪裝層中防水混凝土起橋面防水作用。雖然防水混凝土有防水作用，但不能克服其自身開裂問題，防水混凝土本身產生裂縫，失去防水作用。如何有效地進行防水，經過研究分析，橋面應設置防水層。除設置防水層外，還應加橋面橫坡，一般為1.5~2.0%，使橋面水順利排除。
一般防水層設置在橋面防水混凝土鋪裝項面，防水層上邊再鋪設4~10厘米厚的瀝青混凝土。初期橋面防水層多采用二布六涂做法，主要材料為玻璃布和陽離子氯丁膠乳。主要做法是在防水混凝土表面涂兩遍陽離子氯丁膠乳瀝青，鋪一層玻璃布，然后在玻璃布上涂兩遍陽離子氯丁膠乳瀝青，再鋪一層玻璃布，然后再涂兩遍陽離子氯丁膠乳瀝青。京石高速公路橋面防水均是按此方法設計、施工，取得了一定的經驗和教訓。二布六涂做法能夠起到防水作用，但防水層較厚，容易在瀝青混凝土和防水混凝土之間起隔離層作用，當作用在橋面水平推力較時，容易產生橋面瀝青混凝土推移、壅包病害。
CT01防水層是由耐候性優異的特種合成橡膠為基料加入適量防水輔料制成韌性防水涂料層。利用CT01防水涂料，在橋面防水混凝土項面清刷干凈后順橋向滿涂一遍，層厚0.6~0.8mm，干后橫橋向再涂一遍，實干后即成CT01防水層。
唐津高速公路河北段和京沈高速公路唐山至秦皇島段，橋面防水使用了CT01防水層。通過工后觀察，發現CT01涂料有防水作用，但最的不足在于它使橋面防水混凝土和瀝青混凝土面層之間形成了一種膠隔層，二者之間粘著力不夠，容易在橋面層受車輪水平推力作用時，將瀝青混凝土面層推移，產生壅包，造成病害。本產品雖然防水性能奮斗好，但不適用于橋面鋪裝為防水混凝土加瀝青混凝土的結構形式，它在二者之間形成了一種防水膜，雖然能防水，但也生成隔膜，使橋面瀝青混凝土不能較好地與橋面防水混凝土粘著。
下面介紹幾咱新型防水材料：
NMP防水劑，NMP防水劑是一種無毒、無味、不揮發、不燃燒，對人體皮膚無刺激的無色液體，具有很強的滲透性。NMP防水劑使用簡便，用低壓噴灑在防水混凝土表面，即迅速滲入混凝土內部10~20mm，與混凝土內部的堿性物質產生脫水交聯反應，形成不溶于水的長鏈狀結晶，在混凝土的內部迅速膨脹，生成物堵塞和覆蓋混凝土內部由水分蒸發而生成的毛細孔道，從而提高混凝土密實度，抗拉抗壓強度，產生高效的防水、防滲效果。NMP防水劑具有長期耐受靜水壓，能保護混凝土內鋼筋不腐蝕的作用。
利用NMP防水劑做室內橋面防水模擬實驗：NMP防水劑最早多應用縣城工民建方面，還沒有應用在公路橋面防工程。因此，采用室內先做模擬實驗，成功后才能引用到橋面防水工程使用。河北省交通科學研究所材料實驗室受托進行室內模擬實驗。
實驗方法是模擬橋面防水層，即在2.5厘米厚的水泥混凝土板面上噴灑NMP防水劑兩遍，干后在其表面鋪3厘米厚路用瀝青混凝土拌和料，要求瀝青混凝土溫度不低于路用溫度，即攤鋪溫度在160~190℃，然后室內模擬壓實。此次實驗失敗了，不是防滲水失敗，而是防水混凝土表面噴灑NMP防水劑后，瀝青混凝土層與防水混凝土的粘著力不夠，防水劑產生了隔層做用。如何既起到防滲水作用，又使防水混凝土和瀝青混凝土面層具有較好的粘著力，這是橋面防水材料研究的重點。克服了粘著力差的弱點，才能充分發揮NMP防水劑的防水特點。
JBS防水涂料：JBS防水涂料是以優質石油瀝青為基料，以橡膠高分子材料為改性劑，以水作為介質，經催化、交鏈、交聯、乳化等科學工藝生產而成的高聚物防水涂料。
主要優點是改性瀝青中的橡膠所形成的高分子聚合物生成連續網絡，而互相貫穿交聯，使改性瀝青呈現高聚物性能，涂膜干后保持橡膠的彈性、低溫柔性、耐老化性，同時具有抗剪切力強、耐溫、抗凍、抗裂性，而且無毒無味，無環境污染等特點。
利用JBS防水涂料，能較好地適應橋面長期受動荷包載作用，并能承受160℃以上的高溫瀝青混凝土面層攤鋪，是目前較為理想的橋面防水材料。 JBS防水涂料主要技術性能：它是棕色均質體，固體含量48%，動水壓0.2Mpa 2小時不滲漏，涂膜2小時表干，24小時實干，160℃以上不流淌，延伸性于600%，25℃時抗堿強度1.6Mpa，2%硫酸溶液浸泡10天無變化，2%氫氧化鈉水溶液浸泡10天無變化，粘著強度0.22Mpa。
根據JBS防水涂料特性，采用NMP防水劑和JBS防水涂料共同作用，達到橋面防水效果。為了驗證預想效果，進行再次室內實驗。利用NMP防水劑和JBS防水涂料做橋面防水層的室內模擬實驗：單獨用NMP防水劑作防水層，使橋面瀝青混凝土與橋面防水混凝土粘著力較差。為了克服二者粘著力不夠的特點，JBS防水涂料做粘著層，作為橋面防水層。
室內試驗過程
①在清潔干燥的水泥混凝土表面（C30，30×30×2.5cm），均勻地噴灑一層NMP防水劑（0.2kg/m2）。
②待防水劑干燥后，用JBS防水涂料和水按1:1的比例混合做底子油，用草刷把底子油均勻涂滿混凝土表面。
③底子油干燥后，用棕色毛刷把JBS防水涂料在水泥混凝土表面上均勻涂刷4遍。每次都在涂膜干燥后進行，以防止涂膜受損。
④待最后一次涂膜干燥后，在其上面放置剛拌和好和瀝青混合料（AC-131型），攤鋪均勻，厚度3cm，然后放在輪碾成型機上壓實 (0.7Mpa)。 ⑤試件冷卻后，在切割機上切割成5cm寬試件，以檢驗其粘著效果。
上述室內試驗，是由河北省交通科學研究所材料試驗室完成。試驗結果，水泥混凝土和瀝青混凝土之間粘著緊密牢固，粘著強度達到0.22Mpa。從室內試驗分析，達到了預想的效果，可以提供用為橋面防水層用。為了慎重，又選用一座正在建設中的橋梁，用此防水材料做現場試驗。經過半年以上考驗后，將正式推廣應用到公路橋面防水工程。
橋面水要及時排除，否則橋面積水，侵蝕橋梁上部結構主體及其鋼筋，產生嚴重的橋梁病害，甚至發生橋毀人亡的嚴重事故。因此，要處理好橋面防水是十分必要的。
橋面鋪裝層中防水混凝土起橋面防水作用。雖然防水混凝土有防水作用，但不能克服其自身開裂問題，防水混凝土本身產生裂縫，失去防水作用。如何有效地進行防水，經過研究分析，橋面應設置防水層。除設置防水層外，還應加橋面橫坡，一般為1.5~2.0%，使橋面水順利排除。
一般防水層設置在橋面防水混凝土鋪裝項面，防水層上邊再鋪設4~10厘米厚的瀝青混凝土。初期橋面防水層多采用二布六涂做法，主要材料為玻璃布和陽離子氯丁膠乳。主要做法是在防水混凝土表面涂兩遍陽離子氯丁膠乳瀝青，鋪一層玻璃布，然后在玻璃布上涂兩遍陽離子氯丁膠乳瀝青，再鋪一層玻璃布，然后再涂兩遍陽離子氯丁膠乳瀝青。京石高速公路橋面防水均是按此方法設計、施工，取得了一定的經驗和教訓。二布六涂做法能夠起到防水作用，但防水層較厚，容易在瀝青混凝土和防水混凝土之間起隔離層作用，當作用在橋面水平推力較時，容易產生橋面瀝青混凝土推移、壅包病害。
CT01防水層是由耐候性優異的特種合成橡膠為基料加入適量防水輔料制成韌性防水涂料層。利用CT01防水涂料，在橋面防水混凝土項面清刷干凈后順橋向滿涂一遍，層厚0.6~0.8mm，干后橫橋向再涂一遍，實干后即成CT01防水層。
唐津高速公路河北段和京沈高速公路唐山至秦皇島段，橋面防水使用了CT01防水層。通過工后觀察，發現CT01涂料有防水作用，但最的不足在于它使橋面防水混凝土和瀝青混凝土面層之間形成了一種膠隔層，二者之間粘著力不夠，容易在橋面層受車輪水平推力作用時，將瀝青混凝土面層推移，產生壅包，造成病害。本產品雖然防水性能奮斗好，但不適用于橋面鋪裝為防水混凝土加瀝青混凝土的結構形式，它在二者之間形成了一種防水膜，雖然能防水，但也生成隔膜，使橋面瀝青混凝土不能較好地與橋面防水混凝土粘著。
下面介紹幾咱新型防水材料：
NMP防水劑，NMP防水劑是一種無毒、無味、不揮發、不燃燒，對人體皮膚無刺激的無色液體，具有很強的滲透性。NMP防水劑使用簡便，用低壓噴灑在防水混凝土表面，即迅速滲入混凝土內部10~20mm，與混凝土內部的堿性物質產生脫水交聯反應，形成不溶于水的長鏈狀結晶，在混凝土的內部迅速膨脹，生成物堵塞和覆蓋混凝土內部由水分蒸發而生成的毛細孔道，從而提高混凝土密實度，抗拉抗壓強度，產生高效的防水、防滲效果。NMP防水劑具有長期耐受靜水壓，能保護混凝土內鋼筋不腐蝕的作用。
利用NMP防水劑做室內橋面防水模擬實驗：NMP防水劑最早多應用縣城工民建方面，還沒有應用在公路橋面防工程。因此，采用室內先做模擬實驗，成功后才能引用到橋面防水工程使用。河北省交通科學研究所材料實驗室受托進行室內模擬實驗。
實驗方法是模擬橋面防水層，即在2.5厘米厚的水泥混凝土板面上噴灑NMP防水劑兩遍，干后在其表面鋪3厘米厚路用瀝青混凝土拌和料，要求瀝青混凝土溫度不低于路用溫度，即攤鋪溫度在160~190℃，然后室內模擬壓實。此次實驗失敗了，不是防滲水失敗，而是防水混凝土表面噴灑NMP防水劑后，瀝青混凝土層與防水混凝土的粘著力不夠，防水劑產生了隔層做用。如何既起到防滲水作用，又使防水混凝土和瀝青混凝土面層具有較好的粘著力，這是橋面防水材料研究的重點。克服了粘著力差的弱點，才能充分發揮NMP防水劑的防水特點。
JBS防水涂料：JBS防水涂料是以優質石油瀝青為基料，以橡膠高分子材料為改性劑，以水作為介質，經催化、交鏈、交聯、乳化等科學工藝生產而成的高聚物防水涂料。
主要優點是改性瀝青中的橡膠所形成的高分子聚合物生成連續網絡，而互相貫穿交聯，使改性瀝青呈現高聚物性能，涂膜干后保持橡膠的彈性、低溫柔性、耐老化性，同時具有抗剪切力強、耐溫、抗凍、抗裂性，而且無毒無味，無環境污染等特點。
利用JBS防水涂料，能較好地適應橋面長期受動荷包載作用，并能承受160℃以上的高溫瀝青混凝土面層攤鋪，是目前較為理想的橋面防水材料。 JBS防水涂料主要技術性能：它是棕色均質體，固體含量48%，動水壓0.2Mpa 2小時不滲漏，涂膜2小時表干，24小時實干，160℃以上不流淌，延伸性于600%，25℃時抗堿強度1.6Mpa，2%硫酸溶液浸泡10天無變化，2%氫氧化鈉水溶液浸泡10天無變化，粘著強度0.22Mpa。
根據JBS防水涂料特性，采用NMP防水劑和JBS防水涂料共同作用，達到橋面防水效果。為了驗證預想效果，進行再次室內實驗。利用NMP防水劑和JBS防水涂料做橋面防水層的室內模擬實驗：單獨用NMP防水劑作防水層，使橋面瀝青混凝土與橋面防水混凝土粘著力較差。為了克服二者粘著力不夠的特點，JBS防水涂料做粘著層，作為橋面防水層。
室內試驗過程
①在清潔干燥的水泥混凝土表面（C30，30×30×2.5cm），均勻地噴灑一層NMP防水劑（0.2kg/m2）。
②待防水劑干燥后，用JBS防水涂料和水按1:1的比例混合做底子油，用草刷把底子油均勻涂滿混凝土表面。
③底子油干燥后，用棕色毛刷把JBS防水涂料在水泥混凝土表面上均勻涂刷4遍。每次都在涂膜干燥后進行，以防止涂膜受損。
④待最后一次涂膜干燥后，在其上面放置剛拌和好和瀝青混合料（AC-131型），攤鋪均勻，厚度3cm，然后放在輪碾成型機上壓實 (0.7Mpa)。 ⑤試件冷卻后，在切割機上切割成5cm寬試件，以檢驗其粘著效果。
上述室內試驗，是由河北省交通科學研究所材料試驗室完成。試驗結果，水泥混凝土和瀝青混凝土之間粘著緊密牢固，粘著強度達到0.22Mpa。從室內試驗分析，達到了預想的效果，可以提供用為橋面防水層用。為了慎重，又選用一座正在建設中的橋梁，用此防水材料做現場試驗。經過半年以上考驗后，將正式推廣應用到公路橋面防水工程。
