斜拉橋上部結構施工工藝（一）
發布時間：2010-01-14 共1頁
設計概況及技術特點
1.1 工程概況考試就到
1) K18+225天橋是位于王蘭高速公路第二合同段，凈寬7m上跨車行天橋。該橋全長114m。上部采用（20+32+32+20）m預應力鋼筋混凝土斜拉橋–連續粱組合體系，橋墩梁固結。下部結構采用圓端形橋墩、肋式臺、鉆孔灌注樁基礎。
2) 橋塔采用H型塔，矩形實心變截面，上部寬1.3m，根部寬1.7m，橋面以上上塔柱高18m，下塔柱高8.5m，全高26.5m，并設上下橫梁各一道，與主梁和橋塔一同澆筑。主梁采用單箱雙室截面，梁高1.0m。墩頂和臺頂設置橫梁，其中中橫梁為預應力橫梁。
3) 斜拉索采用VSL SSL2000鋼絞線拉索體系，鋼絞線強度標準為1860MPA，規格均為6-7。梁上標準索距4.0 m，塔上標準索距1.6 m，單塔雙索面扇形布置。斜拉索在主梁上錨固，與主塔交叉交替單端張拉，配套千斤頂型號ZPE-15，拉索護套采用雙層彩色高密度聚已烯（HDPE）套管，外徑125㎜，全橋共設計28根VSL SSL2000 6-7規格拉索，每根拉索張拉端與固定端均設減震器一套，全橋共56套。
1.2技術特點考試就到
斜拉橋以獨特優美的造型及優越的跨越能力在我國發展很快，王蘭高速K18+225天橋即為開封地區第一座斜拉橋。該橋主要特點：
⑴采用獨塔雙跨式布置方式；
⑵結構體系采用塔梁固結體系；
⑶全預應力結構；來
上述特點對施工提出較高的要求，與國內已建成的斜拉橋相比主梁跨度較小、施工地理條件優越、索塔較矮為該橋特點，采用支架上澆注主梁是合理的。
2.施工工藝設備和流程
2．1 施工工藝設備
主塔和主梁施工應用吊車、混凝土輸送泵車兩種垂直運輸設備。吊車最起重量為25T，理論最臂長24.8m,滿足施工起重重量后垂直吊裝高度僅為22m。索塔全高26.5m,吊車吊裝高度不能滿足索塔整體施工要求,采取下塔柱施工中吊車就位于橋下，上塔柱施工中吊車就位于橋中心主梁上。混凝土輸送泵車理論最臂長37m，滿足主塔和主梁的施工要求。
2．2 主塔及現澆箱梁施工順序來
根據設計和施工要求，主塔及現澆箱梁施工順序如下:
1) 基礎及下部結構施工：主塔施工至下橫梁下端。
2) 搭設滿堂支架，鋪模板，綁扎鋼筋，澆筑箱梁砼。主塔下橫梁與主梁一同澆筑。
3) 待箱梁砼強度達到設計強度85％后，先張拉橫梁橫向預應力鋼束，后張拉箱梁縱向預應力鋼束。
4) 澆筑上塔柱及上橫梁，同時預埋拉索套筒及相關構件。
5) 待橋塔砼強度達到設計強度85％后，拆除邊跨箱梁支架。
6) 依次對稱張拉S1—S7號斜拉索。
7) 由跨中向支點，多點、對稱、緩慢、均勻拆除兩個中跨的箱梁支架。
8) 從跨中向墩頂分別澆筑調平層砼及橋面鋪裝，安裝橋面系。
9) 對全橋斜拉索索力進行測定并進行荷載試驗。
10) 工工藝流程考試就到
3．主梁和橋塔施工
3．1主塔下塔柱施工（下橫梁以下部分）：
3．1．1、模板制作及支立
下塔柱平臺直接以承臺為基礎,采用鋼管搭設。模板采用定型鋼模板，面板厚5㎜，外加∠75×75×8角鋼加強肋，間距50㎝。下塔柱模板一次性支立，灌注砼時灌至下橫梁底部。
3．1．2、鋼筋加工
a) 鋼筋按照設計圖紙所示形式和尺寸在鋼筋加工棚內加工，底部主筋已在承臺施工時預埋，在主筋邊緣上標出箍筋位置，從主筋上部向下放入箍筋，從下向上綁扎箍筋。
b) 主筋接長采雙面綁條焊，接頭必須滿足規范要求，相鄰兩接頭錯開布置，在同一截面內鋼筋接頭數不超過50％。
3．1．3、砼施工
a) 砼所用的砂、碎石的各項指標滿足規范要求，碎石進行沖洗，砂過篩。為了保證砼外觀一致水泥采用同廠家、同型號的。
b) 砼振搗采用插入式振動器，振搗至砼表現不再下沉，表面泛漿，不再出現氣泡時為準。
c) 砼灌注方式為水平分層，分層厚度為30㎝。
d) 在砼灌注過程中派專人檢查模板有無脹模、跑模、漏漿現象，發現問題及時處理。
e) 砼初凝后專人養生，養生時間不得少于7天。
