虛梁是PKPM 中的一個(gè)特定名詞,由于PKPM對面荷載的定義是一個(gè)區(qū)域,而一個(gè)區(qū)域應(yīng)該是由梁圍成的,在PKPM對排架進(jìn)行三維建模時(shí),由于平面外缺少梁的定義,行不成一個(gè)區(qū)域,無法進(jìn)行荷載分布,因此在這兒建立一個(gè)虛梁,僅僅只是為了能夠布置荷載,一般我采用的虛梁是圓鋼D12,這樣對結(jié)構(gòu)影響較小,所以虛梁僅僅只是為了布置荷載,及荷載分配,而又不影響結(jié)構(gòu)的,因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結(jié)果不看。
1、在三維建模的墻面設(shè)計(jì)中可以方便的輸入人字型柱間支撐;
2、三維建模僅用于墻面、屋面設(shè)計(jì),然后形成pk文件,抽榀到二維建模中運(yùn)算,三維建模本身不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計(jì)算,所以不存在計(jì)算結(jié)果的誤差問題;
3、通過上節(jié)點(diǎn)高形成屋面坡度最方便;
4、三維建模時(shí)無法設(shè)定鉸接。
——個(gè)人認(rèn)為50噸吊車是個(gè)分界線,柱子采用實(shí)腹或格構(gòu)均可,一般情況下,如果是單跨可考慮采用格構(gòu)柱,這樣位移比較容易滿足,如果是多跨可考慮采用實(shí)腹,因?yàn)閷?shí)腹加工比較簡單,位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。
——50t吊車中級工作制的設(shè)計(jì)應(yīng)叢以下幾方面著重注意:
1、梁柱的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定等(翼緣寬厚比、腹板高厚比、長細(xì)比等)。
2、吊車梁的計(jì)算注意應(yīng)考慮疲勞計(jì)算。
3、屋面水平支撐的布置應(yīng)合理,同時(shí)應(yīng)布置縱向支撐系統(tǒng),以保證縱向的整體穩(wěn)定性。
4、屋面的梁的撓度應(yīng)稍嚴(yán)格一些(一般按1/250控制)
5、柱間支撐的布置、伸縮縫應(yīng)符合規(guī)定。
6、應(yīng)考慮地震的作用。采集者退散
7、應(yīng)考慮走道板及吊車的檢修梯。
結(jié)構(gòu)廠房磚墻圍護(hù)問題——我做了一個(gè)單廠,采用磚砌維護(hù)。由于要維護(hù)整體穩(wěn)定性,要在鋼柱根磚墻之間設(shè)拉結(jié)筋。我沒有找到圖集或者規(guī)范,只找到混凝土柱的,上面說間距500,但當(dāng)時(shí)我認(rèn)為鋼柱上隨便施焊,且距離太小,可能會造成柱子的強(qiáng)度減小。就勉強(qiáng)采用了1000,可是審圖公司不同意,他們說必須500.我猜測他們也是用的混凝土柱的規(guī)范。請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500嗎?會造成鋼柱的強(qiáng)度的降低嗎?
——應(yīng)該是500,你是不是把應(yīng)力控制到105%啊,這么害怕焊接削弱柱強(qiáng)度。正常使用狀態(tài)下墻體對柱有利(就觀測結(jié)果和使用效果而言)。