滬閔路高架道路鋼結(jié)構箱梁和匝道施工技術2
發(fā)布時間：2012-07-25 共1頁
3 匝道總裝技術來
由于組裝平臺極其簡單，其實只是兩根軸線開檔為2500mm的寬600mm的梁，要在其上拼裝寬為8000mm的鋼箱梁，實在是危險至極。我們通過計算分析，采用增大模板寬度(達5m)并用雙傍槽鋼支撐并加斜撐作用于平臺梁上，以增加總裝胎架的穩(wěn)定性和強度，一改設計原先的在平臺梁側(cè)面搭設安裝寬為3m左右的操作平臺再在此基礎上設置支撐點的方案(這種方案需要大量的輔助材料并且還要現(xiàn)場高空吊裝制作)。
3.3 腳手架的設計
在組裝平臺上進行分段另裝焊接時，由于實體平臺(兩根軸線開檔為2500mm的寬600mm的梁)寬度只有3100mm，而鋼箱梁寬為8m，因此懸空部分兩側(cè)各為2.5m，為便于裝配、焊接，我們設計了通過鋼箱梁上表面燒馬貫穿鋼管的懸吊式專用腳手架，既方便，又安全。
3.4 K5～K6為異型曲線
由于鋼箱梁的橫坡由1.5％～-1％、再由-1％向-4％過渡，還有鋼箱梁截面寬度由8m向8.2m過渡，再加上鋼箱梁的高差以及拱度等因素，因此K5～K6在結(jié)構上是一個扭變形的弧形底部鋼箱梁，特別復雜。我們通過精確而細致的計算和分析，確定每道胎架處不同的橫坡，由此定出胎架處的扭變形截面，再按此對鋼箱梁實體進行1﹕1放樣，定出胎架模板的形狀以及高度。并且，我們利用扭變鋼箱梁截面底部結(jié)構中心線與胎架模板的理論中心線之間的因為扭變形而產(chǎn)生的差值為基準來定位鋼箱梁分段，按此種方法定位后的截面便與理論橫坡相一致，并且通過模板形狀以及高度的控制便保證了鋼箱梁在各個方向上的變形量，從而保證整體線型，保證總裝質(zhì)量。
由于組裝平臺極其簡單，其實只是兩根軸線開檔為2500mm的寬600mm的梁，要在其上拼裝寬為8000mm的鋼箱梁，實在是危險至極。我們通過計算分析，采用增大模板寬度(達5m)并用雙傍槽鋼支撐并加斜撐作用于平臺梁上，以增加總裝胎架的穩(wěn)定性和強度，一改設計原先的在平臺梁側(cè)面搭設安裝寬為3m左右的操作平臺再在此基礎上設置支撐點的方案(這種方案需要大量的輔助材料并且還要現(xiàn)場高空吊裝制作)。
3.3 腳手架的設計
在組裝平臺上進行分段另裝焊接時，由于實體平臺(兩根軸線開檔為2500mm的寬600mm的梁)寬度只有3100mm，而鋼箱梁寬為8m，因此懸空部分兩側(cè)各為2.5m，為便于裝配、焊接，我們設計了通過鋼箱梁上表面燒馬貫穿鋼管的懸吊式專用腳手架，既方便，又安全。
3.4 K5～K6為異型曲線
由于鋼箱梁的橫坡由1.5％～-1％、再由-1％向-4％過渡，還有鋼箱梁截面寬度由8m向8.2m過渡，再加上鋼箱梁的高差以及拱度等因素，因此K5～K6在結(jié)構上是一個扭變形的弧形底部鋼箱梁，特別復雜。我們通過精確而細致的計算和分析，確定每道胎架處不同的橫坡，由此定出胎架處的扭變形截面，再按此對鋼箱梁實體進行1﹕1放樣，定出胎架模板的形狀以及高度。并且，我們利用扭變鋼箱梁截面底部結(jié)構中心線與胎架模板的理論中心線之間的因為扭變形而產(chǎn)生的差值為基準來定位鋼箱梁分段，按此種方法定位后的截面便與理論橫坡相一致，并且通過模板形狀以及高度的控制便保證了鋼箱梁在各個方向上的變形量，從而保證整體線型，保證總裝質(zhì)量。
