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　　2.4 車站中部設中庭??
　　車站中部站廳板在兩個自動扶梯、樓梯處開兩個17.93m×8.26m的大孔，為承受孔兩側站廳板垂直荷載，除車站側墻外，孔周設縱向梁、橫向梁和鋼吊桿。橫向梁分別支承在車站中立柱和站廳板縱梁上，縱向梁支承在挑出的橫向梁和錨固在頂板暗梁內50鋼吊桿上。孔兩側站廳板自身作為水平梁承受車站側墻外的水平向水土側壓力，并支承在孔兩端的站廳板上。中庭內無站廳板縱梁，中立柱為中庭柱。
　　2.5 11萬伏電纜支托保護方案設計??
　　崗廈站11萬伏電纜位于彩田路東側，距彩田路中心線的30m處橫穿車站基坑。該電纜預埋在9根??φ200PVC管內，PVC管用890×1700的C15混凝土固定后埋于道路下。??
　　我們采用鋼棧橋支托方案來保護11萬伏電纜混凝土保護塊，鋼棧橋兩端支承在車站外側5m的承臺上，承臺下為兩根φ1000的鉆孔灌注樁作基礎，鉆孔灌注樁底至中風化花崗巖。
　　鋼棧橋為角鋼組成的空間桁架，高3.5m，寬2.8m，長30m.為避免挖開電纜混凝土保護塊下土層澆筑承臺梁，鋼棧橋采用下沉式，承臺梁底高于電纜保護塊頂部。鋼棧橋先制作的側面兩榀桁架分別吊裝在承臺梁上，并用桁架頂部桿件加以連接。混凝土保護塊下采用人工間隔挖土，每隔1m挖土后，馬上用一根工25的工字鋼支托保護塊，工字鋼兩端用高強度螺栓固定在棧橋側面桁架的下弦節點板上。鋼棧橋底部斜桿和內腹加勁桿，待支托工字鋼安裝后連接，以形成完整的空間桁架結構。車站施工完畢后，頂板覆土時，在頂板上砌磚墻支承棧橋底部支托的混凝土保護塊，并在磚墻間保護塊下回填砂墊層后，拆除鋼棧橋。
　　3、結論??
　　車站結構設計頗好地滿足了深圳市有關部門和地鐵公司的要求，特別是實現彩田路半幅施工、半幅通車，將地鐵施工對交通的影響減到最低程度；11萬伏電纜的原位支托保護，大大節省了搬遷的費用和停電時間，產生了巨大的經濟效益和社會效益；車站內因地制宜地設計了兩個中庭，這在全國地鐵設計中為首創項目，豐富了車站內部的空間變化。另外，車站中部頂板為加快彩田路全幅通車時間，采用頂板逆作的施工方法；車站側墻采用矩形人工挖孔樁的單層墻，這在深圳地鐵設計中也是特有的。