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　　作為上海國際航運中心洋山深水港工程的重要組成部分，東海大橋是我國第一座特大型跨海大橋，全長31.5km。東海大橋由陸上段、跨海段和海堤段三部分組成，把上海蘆潮港和浙江嵊泗縣小洋山島連接起來，形成上海國際航運中心洋山深水港區對外唯一的集疏運通道，為港區提供交通、水、電及通信條件。海堤段位于浙江嵊泗縣崎嶇列島的大烏龜島與顆珠山島之間，是集防波堤和高速公路于一體的綜合性工程。在風急浪高的外海筑堤，特別是 進行墊層施工，在我國尚屬首次，其工程施工難度在世界上首屈一指。
　　一、自然條件
　　海堤段全長1220m，軸線略成弧形，大部分泥面比較平坦，泥面標高一般為-8--10m(黃海高程，下同)。兩島之間為東北走向，口門寬約1000m，漲落潮動力不大，實測漲潮分層最大流速1.46m/s，最大垂線平均流速124m/s，實測落潮分層最大流速157m/s，最大垂線平 均流速1.45m/s。水深―般為l0-12m，在兩島邊緣最深可達25m。該區域氣候條件惡劣，臺風、季風、潮汐、雷暴、霧等災害影響頻繁，尤其受東北風影響極大，可施工的有效時間較短，嚴重影響工程施工。
　　二、地質情況
　　大烏龜島與顆珠山島段松散堆積層總體受基底和水動力條件控制，基巖埋藏部位較深，整個海堤地基土質主要由粉砂夾粉質黏土、淤泥質黏土和灰色黏土組成。夾層淤泥質黏土厚度達23-26m，含水量達57.3％，抗剪指標較低。現堆積的土層從上至下依次為：
　　①飽和、流塑狀、土層極軟的灰黃色淤泥，
　　②飽和、流塑、軟流塑狀的粉質黏土類砂和粉細砂，
　　③飽和、松散、稍密狀的粉砂夾粉質黏土
　　④飽和、松散、稍密、夾黏性土微薄層的粉細砂。
　　三、海堤結構型式
　　海堤結構型式采用拋石斜坡式結構，根據地質條件，地基加固方案采用塑料排水板堆載預壓排水固結法。主要施工項目有水上施打塑料排水板、袋裝砂墊層、拋石護底、拋石棱體、堤心石、混凝土扭王體護面、塊石等。
　　1為塑料排隊水板；
　　2為袋裝砂+碎石墊層；
　　3為堤心石；
　　4為預壓荷載；
　　5為拋石護底；
　　6為拋石棱體；
　　7為混凝土扭王體護面；
　　8為塊石墊層。