專業知識（四）輔導：地下工程測量1
發布時間：2010-01-14 共1頁
新中國成立前，上海地下工程建設甚少。新中國成立后，地下工程開始建設，1965年興建打浦路隧道，1982年又建設延安東路隧道。隨后過江引水隧道、泄水隧道、越江電纜隧道、地下鐵路隧道、地下車庫、地下商城等地下工程日益增多，地下工程測量內容不斷豐富，測量技術逐步發展，測量方法和精度不斷變化和提高。
黃浦江水下越江隧道工程測量
1965年，上海隧道公司測量隊承擔打浦路黃浦江水下隧道施工全過程測量工作，采用J2經緯儀觀測，基線尺量距用重合法測跨河水準，幾何定向采用四懸錘線法，利用布設直伸三角形網傳遞方位，J6和S3儀器測定盾構位置。為中國第一條盾構沿著準確的設計軸線方向推進，并進入接收井預留洞門。隧道貫通測量橫向中誤差1.5厘米，豎向中誤差0.8厘米，小于設計3厘米的要求，達到優良級品。
1989年，楊樹浦電廠建設越江電纜隧道，將220千伏電壓電纜通過黃浦江水下管道，使浦東與楊樹浦電廠聯結。隧道全長848米，鋼管內徑2.4米。由上海市基礎公司承擔頂管施工，上海勘察院負責階段性（頂至600米、700米、800米時）導向檢測工作。管道在江底下穿越主航道時，頂部與江底最小距離僅3米，這樣薄的覆蓋層頂管，在全國是首例，施工存在一定風險。當頂管進入800米，上海勘察院等檢測時發現管道偏離隧道軸線值較，如繼續頂進勢必無法進入預留門洞，上海勘察院測量人員采取緊急措施，由階段性檢測改為日夜跟蹤監測，并著手進行強制糾偏，經努力終于在1990年1月勝利貫通，避免了質量事故，為國家節約了資金。該工程測量獲1991年國家優秀勘察銀質獎。
合流污水治理地下隧道工程測量
1985年開始建造合流污水治理工程，為埋設排水管道進行地下隧道施工。3·1標由上海基礎公司和日本NKK公司等單位聯合承建。上海勘察院負責3·1標工程測量，即8號～9號～10號～11號井間隧道導向測量，兩井間距離700米左右，該項工程測量要求是以最小的工作量、最快的速度，達到最佳的測量精度，保證隧道貫通。隧道導向測量主要是控制接收孔中心點位的橫向誤差，根據進孔允許偏差18厘米的要求，測量精度按9厘米限差進行方案設計，采用1/200000天頂天底垂準儀和J2經緯儀配用引張線新方法，在井下進行點位及方位傳遞，隨時糾正盾構機頭的運行軌跡，結果三段進洞偏差最為4厘米，其余均在限差的1/2內。在接近貫通前，日方為了驗證地下導向位置的正確性，又采用了地面鉆孔方法檢查，結果偏差5厘米，證實中方導向是正確的，得到日方好評。該工程測量獲1991年上海市優秀勘察一等獎。
黃浦江水下越江隧道工程測量
1965年，上海隧道公司測量隊承擔打浦路黃浦江水下隧道施工全過程測量工作，采用J2經緯儀觀測，基線尺量距用重合法測跨河水準，幾何定向采用四懸錘線法，利用布設直伸三角形網傳遞方位，J6和S3儀器測定盾構位置。為中國第一條盾構沿著準確的設計軸線方向推進，并進入接收井預留洞門。隧道貫通測量橫向中誤差1.5厘米，豎向中誤差0.8厘米，小于設計3厘米的要求，達到優良級品。
1989年，楊樹浦電廠建設越江電纜隧道，將220千伏電壓電纜通過黃浦江水下管道，使浦東與楊樹浦電廠聯結。隧道全長848米，鋼管內徑2.4米。由上海市基礎公司承擔頂管施工，上海勘察院負責階段性（頂至600米、700米、800米時）導向檢測工作。管道在江底下穿越主航道時，頂部與江底最小距離僅3米，這樣薄的覆蓋層頂管，在全國是首例，施工存在一定風險。當頂管進入800米，上海勘察院等檢測時發現管道偏離隧道軸線值較，如繼續頂進勢必無法進入預留門洞，上海勘察院測量人員采取緊急措施，由階段性檢測改為日夜跟蹤監測，并著手進行強制糾偏，經努力終于在1990年1月勝利貫通，避免了質量事故，為國家節約了資金。該工程測量獲1991年國家優秀勘察銀質獎。
合流污水治理地下隧道工程測量
1985年開始建造合流污水治理工程，為埋設排水管道進行地下隧道施工。3·1標由上海基礎公司和日本NKK公司等單位聯合承建。上海勘察院負責3·1標工程測量，即8號～9號～10號～11號井間隧道導向測量，兩井間距離700米左右，該項工程測量要求是以最小的工作量、最快的速度，達到最佳的測量精度，保證隧道貫通。隧道導向測量主要是控制接收孔中心點位的橫向誤差，根據進孔允許偏差18厘米的要求，測量精度按9厘米限差進行方案設計，采用1/200000天頂天底垂準儀和J2經緯儀配用引張線新方法，在井下進行點位及方位傳遞，隨時糾正盾構機頭的運行軌跡，結果三段進洞偏差最為4厘米，其余均在限差的1/2內。在接近貫通前，日方為了驗證地下導向位置的正確性，又采用了地面鉆孔方法檢查，結果偏差5厘米，證實中方導向是正確的，得到日方好評。該工程測量獲1991年上海市優秀勘察一等獎。
