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　　1978 年以前，廣州市政勘察工程較少，只有人民橋和海珠橋擴(kuò)建及北立交橋、東風(fēng)路等工程。 橋梁、立交工程采用機(jī)鉆、取巖土試樣、動(dòng)力觸探試驗(yàn)等手段，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；一般道路勘察僅采用手搖麻花鉆了解淺層的地質(zhì)情況，基礎(chǔ)多數(shù)采天然地基，只在局部地段作基礎(chǔ)處理。
　　1978 年中共十一屆三中全會(huì)后，城市市政工程建設(shè)增多，道路等級(jí)提高。根據(jù)市政建設(shè)的需要，1984 年廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院成立，下設(shè)勘測(cè)隊(duì)。
　　至1990 年該院與市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院完成了廣州橋、海印橋、人民路高架路、小北立交橋、廣州環(huán)城高速公路等多項(xiàng)市政勘察工程，勘察機(jī)具采用國(guó)產(chǎn)30 型、50 型、100 型鉆機(jī)，測(cè)試手段增加標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)巖石方能試驗(yàn)機(jī)等測(cè)試手段，基礎(chǔ)多采用灌注樁基礎(chǔ)，少數(shù)采用摩擦樁基礎(chǔ)。一、道路、立體交叉橋與高架路勘察區(qū)莊立交橋
　　該工程是廣州市第一個(gè)較型的四層立交橋，市政工程設(shè)計(jì)研究院于1982 年邊勘察、邊設(shè)計(jì)、邊施工。
　　采用爭(zhēng)光－10 輕便鉆機(jī)鉆探，每孔做簡(jiǎn)單地質(zhì)記錄即提供設(shè)計(jì)使用。
　　廣州道－東風(fēng)路立交橋
　　1984年3 ～ 4 月進(jìn)行詳勘，共完成鉆孔66 個(gè)，總進(jìn)尺888.1米。據(jù)勘察， 第四系土層厚10 ～ 12 米，基巖為泥質(zhì)粉巖，全、強(qiáng)風(fēng)化帶厚2 ～ 5 米，中風(fēng)化巖面埋深為12 ～ 15 米。
　　地基建議采用樁基礎(chǔ)。
　　天河立交橋
　　于1984 年10 月由市政工程設(shè)計(jì)研究院勘察隊(duì)勘察，鉆孔12 個(gè)，進(jìn)尺203.7 米，巖土試樣27 個(gè)，標(biāo)貫42 次。殘積層呈硬塑狀，局部夾可塑狀；基巖為泥巖、砂巖及礫巖。強(qiáng)風(fēng)化礫巖厚3.55 米，中微風(fēng)化巖厚20 ～ 60 米，抗壓強(qiáng)度最低為110 噸／平方米。
　　地基建議采用灌注樁基礎(chǔ)。
　　小北立交橋
　　由于先后兩次將橋長(zhǎng)向東延伸，因此勘察工作分西、中、東三段進(jìn)行。
　　市政工程設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)第一段即小北路東、西兩側(cè)，1985 年1 月完成；
　　第二段自肇慶樓至麓湖路口，1985 年10 月完成；
　　第三段自麓湖路口至建設(shè)馬路口，1986 年4 月完成。共鉆孔51 個(gè)（其中技術(shù)孔18 個(gè)），機(jī)械巖芯鉆探進(jìn)尺為704.4 米，重型（2） 動(dòng)力觸探10 個(gè)孔，進(jìn)尺為121.9 米，標(biāo)準(zhǔn)貫入15 次。
　　據(jù)勘察，全風(fēng)化帶為硬塑或堅(jiān)硬狀亞粘土，厚2 ～ 8 米，基巖中、西段為三水組西濠段，東段為朗山組三元里段，強(qiáng)風(fēng)化巖厚2 ～ 4 米，東段為12 ～ 14 米，中微風(fēng)化巖較堅(jiān)硬。
　　根據(jù)地質(zhì)條件，東西引道可結(jié)合荷載情況，建議采用天然或摩擦樁基礎(chǔ)，主橋荷重較， 宜用孔樁的端承基礎(chǔ)，樁尖入中微風(fēng)化巖。
　　人民路高架路
　　工程勘察范圍北起交易會(huì)西門，南至珠江邊，全長(zhǎng)4 公里，由市政工程設(shè)計(jì)研究院與廣東地礦局719 地質(zhì)隊(duì)共同承擔(dān)。
　　于1986 年4 ～ 7 月完成干道鉆孔204 個(gè)，總進(jìn)尺4750.6 米，通道鉆孔32 個(gè)，總進(jìn)尺568.65 米。
　　據(jù)勘察，全線地表均覆蓋雜填土，結(jié)構(gòu)松散，且厚度，以下為欠固結(jié)的高壓縮性軟土， 基巖面起伏，風(fēng)化厚度變化，地下水位高，部分地段砂層厚度，與珠江有聯(lián)系，水量豐富，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，地質(zhì)條件屬中等復(fù)雜類型。
　　鑒于高架路為混凝土鋼架橋型式，每墩荷重，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，地震裂度以七度區(qū)設(shè)防。
　　環(huán)城高速公路
　　廣州市第一條環(huán)城高速公路，全長(zhǎng)58 公里，除地面路段外，還包括石井河橋、北站立交橋、西槎立交橋和廣花立交橋。由市規(guī)劃勘察研究院和市政工程設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)勘察。
　　其中地面路段完成鉆孔69 個(gè)；
　　石井河橋完成鉆孔6 個(gè)，總進(jìn)尺168.7 米；
　　西槎立交完成鉆孔5 個(gè)，總進(jìn)尺130.33 米；
　　廣花立交完成鉆孔6 個(gè)，總進(jìn)尺140.02 米。
　　地面路段共有12 個(gè)剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未發(fā)現(xiàn)軟弱土層，為硬塑、堅(jiān)硬粘土、亞粘土，工程地質(zhì)條件較好，部分可作天然地基，但坡度較，按公路坡度設(shè)計(jì)要求平整場(chǎng)地。其余剖面地段均有軟弱土層，工程地質(zhì)條件較差，用基礎(chǔ)處理。
　　橋梁及立交路段，第四系均為軟弱土層及松散砂層，基巖為石灰?guī)r，局部地段灰?guī)r上部為泥質(zhì)砂巖。風(fēng)化程度及埋深不均勻，石井河橋和北站立交埋深在16.70 ～ 24.5 米，灰?guī)r溶洞較發(fā)育。
　　建議全部采用樁基礎(chǔ)。