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　　3．最終報(bào)價(jià)階段 
　　公路投標(biāo)最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是最終標(biāo)價(jià)確定，大多數(shù)企業(yè)都使用調(diào)價(jià)函的方式在送標(biāo)前夕填上最終報(bào)價(jià)。也就是通過(guò)周密的現(xiàn)場(chǎng)踏勘、扎實(shí)的價(jià)格調(diào)研先形成自己的工程量清單基礎(chǔ)組價(jià)和工料機(jī)單價(jià)分析表裝訂入標(biāo)書(shū)，再根據(jù)進(jìn)一步獲知的招標(biāo)政策和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況最后以調(diào)價(jià)函的方式報(bào)出最終標(biāo)價(jià)。一般開(kāi)標(biāo)前夜對(duì)各企業(yè)的投標(biāo)小組來(lái)說(shuō)都是不眠之夜，面對(duì)復(fù)合標(biāo)底的那單個(gè)多元一次方程式，模擬來(lái)模擬去，并力求走出既是函數(shù)又是因子的自身標(biāo)價(jià)降幅循環(huán)的悖論，最重要的是要斟酌能得到的所有有益和無(wú)益的消息。雖然各企業(yè)會(huì)因?qū)β窐蚴袌?chǎng)的成熟程度不同而壓力程度不同，但大戰(zhàn)前的緊張感是共同的。因?yàn)殚_(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)未入圍的企業(yè)中往往既有“偏離系統(tǒng)，謬以千里”的彷徨，也有“差之毫厘，失之交臂”的扼腕。有的業(yè)內(nèi)人士總結(jié)：“復(fù)合標(biāo)是七分實(shí)力三分運(yùn)氣”。盡管如此，實(shí)力畢竟還是最重要的，因此最關(guān)鍵的還是要靠扎實(shí)打造我們的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，運(yùn)氣總是會(huì)垂青勤奮和有準(zhǔn)備者。 
　　4．施工組織設(shè)計(jì)建議書(shū)的編制 
　　編制施工組織設(shè)計(jì)方案的周密性和符合性應(yīng)是我們的長(zhǎng)項(xiàng)，應(yīng)注意的細(xì)節(jié)這里不在贅述。只向大家反饋一個(gè)筆者聽(tīng)到的專(zhuān)家的意見(jiàn)：我們中建的施工組織設(shè)計(jì)建議書(shū)往往通用的描述過(guò)多。言下之意我們方案的針對(duì)性、實(shí)用性欠缺，這應(yīng)該是我們要著力改進(jìn)的方面。 
　　5．標(biāo)書(shū)送達(dá) 
　　標(biāo)書(shū)送達(dá)需注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是抵達(dá)送達(dá)地址的時(shí)間提前量。由于公路投標(biāo)每次都有幾十家上百家企業(yè)，遞交標(biāo)書(shū)的時(shí)間又大都集中在截止前的一個(gè)時(shí)間段，交還圖紙、驗(yàn)證、交保函、遞交標(biāo)書(shū)經(jīng)常出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象，曾經(jīng)出現(xiàn)截止時(shí)間已到排在后面的施工企業(yè)被符合性拒絕的事件。 
　　四. 項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)注意的幾個(gè)方面 
　　國(guó)內(nèi)路橋項(xiàng)目因工程內(nèi)容和施工企業(yè)自身特點(diǎn)不同，項(xiàng)目實(shí)施模式也有一定的差別。傳統(tǒng)的公路、鐵路施工企業(yè)因歷史沿襲下來(lái)的機(jī)械隊(duì)、工班組等生產(chǎn)要素較豐富，規(guī)模與其生產(chǎn)能力匹配時(shí)其項(xiàng)目實(shí)施的穿透性較強(qiáng)，分包隊(duì)伍一般局限在勞務(wù)層次。中地集團(tuán)等新興路橋施工企業(yè)以新理念、自有的關(guān)鍵新設(shè)備，一般采取自己施工和分包相結(jié)合的模式。由于公路項(xiàng)目機(jī)械化施工程度較高、業(yè)主不太認(rèn)同總分包模式（新資質(zhì)就位完成后會(huì)有所改變）、社會(huì)分包市場(chǎng)不夠成熟等原因，完全按我們房建項(xiàng)目組織實(shí)施是有困難的。我們中建也應(yīng)根據(jù)自身資源情況確定自己最佳的組織模式。我們應(yīng)該自信地說(shuō)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的組織項(xiàng)目實(shí)施是我們的長(zhǎng)項(xiàng)，關(guān)鍵的是我們要根據(jù)路橋項(xiàng)目的特點(diǎn)完善我們項(xiàng)目管理方法論的針對(duì)性。下面著重介紹一些路橋項(xiàng)目管理與房建的不同之處。 
　　線狀施工現(xiàn)場(chǎng) 
　　公路作為一種帶狀長(zhǎng)距離的人工建筑物，其施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)由于臨時(shí)施工便道、預(yù)制場(chǎng)地、臨時(shí)設(shè)施等要求必定是比這個(gè)帶狀長(zhǎng)距離的建筑物更大的外延。因此對(duì)我們的施工項(xiàng)目經(jīng)理部來(lái)說(shuō)須特別強(qiáng)化的一個(gè)方面就是生產(chǎn)環(huán)境協(xié)調(diào)能力。因?yàn)槭┕け愕劳ㄐ小⑷⊥翀?chǎng)征遷、青苗補(bǔ)償、占用土地復(fù)耕、治安保衛(wèi)、民擾協(xié)調(diào)等工作繁重艱難，而且此項(xiàng)工作質(zhì)量至關(guān)重要，是項(xiàng)目工期、成本的一個(gè)關(guān)鍵要素。因此各企業(yè)都非常重視，選精兵強(qiáng)將負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，有的還在經(jīng)理部里設(shè)置專(zhuān)門(mén)的公關(guān)協(xié)調(diào)部來(lái)保障生產(chǎn)。總公司在某省的一個(gè)10.3km的高速公路標(biāo)段沿線跨四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、十幾個(gè)自然村，與眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村領(lǐng)導(dǎo)和無(wú)數(shù)的老鄉(xiāng)打交道，牽扯了項(xiàng)目經(jīng)理部大量的精力。項(xiàng)目上的同志告訴我環(huán)境關(guān)系協(xié)調(diào)好的時(shí)候也是項(xiàng)目施工各項(xiàng)指標(biāo)完成最好的時(shí)期，最無(wú)奈的時(shí)候他們通過(guò)當(dāng)?shù)卣畡?dòng)用過(guò)兩次警力解決民擾問(wèn)題，個(gè)中滋味苦不堪言。
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