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　　海運費 ocean freight
　　集卡運費、短駁費 Drayage
　　訂艙費 booking charge
　　報關(guān)費 customs clearance fee
　　操作勞務(wù)費 labour fee or handling charge
　　商檢換單費 exchange fee for CIP
　　換單費 D/O fee
　　拆箱費 De-vanning charge
　　港雜費 port sur-charge
　　電放費 B/L surrender fee
　　沖關(guān)費 emergent declearation change
　　海關(guān)查驗費 customs inspection fee
　　待時費 waiting charge
　　倉儲費 storage fee
　　改單費 amendment charge
　　拼箱服務(wù)費 LCL service charge
　　動、植檢疫費 animal & plant quarantine fee
　　移動式其重機費 mobile crane charge
　　進出庫費 warehouse in/out charge
　　提箱費 container stuffing charge
　　滯期費 demurrage charge
　　滯箱費 container detention charge
　　卡車運費 cartage fee
　　商檢費 commodity inspection fee
　　轉(zhuǎn)運費 transportation charge
　　污箱費 container dirtyness change
　　壞箱費用 container damage charge
　　清潔箱費 container clearance charge
　　分撥費 dispatch charge
　　車上交貨 FOT ( free on track )
　　電匯手續(xù)費 T/T fee
　　轉(zhuǎn)境費/過境費 I/E bonded charge
　　空運方面的專用術(shù)語
　　空運費 air freight
　　機場費 air terminal charge
　　空運提單費 airway bill fee
　　FSC (燃油附加費) fuel surcharge
　　SCC（安全附加費） security sur-charge
　　抽單費 D/O fee
　　上海港常用術(shù)語
　　內(nèi)裝箱費 container loading charge(including inland drayage)
　　疏港費 port congestion charge
　　他港常用術(shù)語
　　場站費 CFS charge
　　文件費 document charge
　　AMS Automated Manifest System 自運艙單系統(tǒng)
　　ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火車通道費（自洛杉磯轉(zhuǎn)運）
　　BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加費系數(shù) BAF 燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。
　　BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加費
　　CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 幣值附加費
　　CY-CFS CY-CHARGE
　　FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油價調(diào)整附加費 （日本航線專用）
　　GRI General Rate Increase 綜合費率上漲附加費 一般是南美航線、美國航線使用
　　DDC Destination Delivery Charges 直航附加費 美加航線使用
　　DOC DOcument charges 文件費
　　EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 緊急燃油附加費 一般是澳洲航線使 用
　　EBA 緊急燃油附加費 一般 是非洲航線、中南美航線使用
　　ERS/ERA 空箱調(diào)轉(zhuǎn)費
　　IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用
　　IAC 聯(lián)運管理費（中海）
　　IAS 直航附加費 美加航線使用
　　IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費
　　ISPS 上海港口擁擠費用 ISPS(視船公司而定）
　　ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 發(fā)貨港收貨費,本地出口附加費. 和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用
　　PTF 巴拿馬運河附加費 美國航線、中南美航線使用
　　PSS Peak Season Sucharges 旺季附加費 大多數(shù)航線在運輸旺季時可能臨時使用
　　PCC 巴拿馬運河附加費
　　PCS Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費 一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
　　RIPI 沒動內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運費
　　SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加費 （船掛上港九區(qū)、十區(qū)）
　　THC TERMINAL HANDLING CHARGES 碼頭操作費 （香港收取）
　　WRS 戰(zhàn)爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用
　　YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元貶值附加費 （日本航線專用）
　　ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加費，和SPS類似 （廣東省收取）
　　EPS Equipment Position Surcharges 設(shè)備位置附加費
　　SCS Suez Canal Surcharge 蘇伊士運河附加費
　　Heavy-Lift Additional 超重附加費
　　YAS Yard Surcharges 碼頭附加費
　　Deviation Surcharge 繞航附加費
　　Transhipment Surcharge 轉(zhuǎn)船附加費
　　Direct Additional 直航附加費
　　Long Length Additional 超長附加費
　　Fumigation Charge 熏蒸費
　　Ice Surcharge 冰凍附加費
　　Cleaning Charge 洗艙費
　　Optional Fees or Optional Additional 選擇卸貨港附加費
　　Alteration Charge 變更卸貨港附加費
　　各航線費用組成
　　美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
　　美東 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
　　東南亞線 O/F+BAF+WRS+PCS
　　歐洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季時候會加）
　　日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
　　韓國 O/F+PSS+EBS
　　EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用
　　歐洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月變化) PSS 110/220
　　美國 BAF65/85 DDC美西320/640；美東570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P
　　一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
　　日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
　　韓國 PSS EBS
　　海運費用術(shù)語
　　海運費 ocean freight
　　集卡運費、短駁費 Drayage
　　訂艙費 booking charge
　　報關(guān)費 customs clearance fee
　　操作勞務(wù)費 labour fee or handling charge
　　商檢換單費 exchange fee for CIP
　　換單費 D/O fee
　　拆箱費 De-vanning charge
　　港雜費 port sur-charge
　　電放費 B/L surrender fee
　　沖關(guān)費 emergent declearation change
　　海關(guān)查驗費 customs inspection fee
　　待時費 waiting charge
　　倉儲費 storage fee
　　改單費 amendment charge
　　拼箱服務(wù)費 LCL service charge
　　動、植檢疫費 animal & plant quarantine fee
　　移動式其重機費 mobile crane charge
　　進出庫費 warehouse in/out charge
　　提箱費 container stuffing charge
　　滯期費 demurrage charge
　　滯箱費 container detention charge
　　卡車運費 cartage fee
　　商檢費 commodity inspection fee
　　轉(zhuǎn)運費 transportation charge
　　污箱費 container dirtyness change
　　壞箱費用 container damage charge
　　清潔箱費 container clearance charge
　　分撥費 dispatch charge
　　車上交貨 FOT ( free on track )
　　電匯手續(xù)費 T/T fee
　　轉(zhuǎn)境費/過境費 I/E bonded charge
　　空運方面的專用術(shù)語
　　空運費 air freight
　　機場費 air terminal charge
　　空運提單費 airway bill fee
　　FSC (燃油附加費) fuel surcharge
　　SCC（安全附加費） security sur-charge
　　抽單費 D/O fee
　　上海港常用術(shù)語
　　內(nèi)裝箱費 container loading charge(including inland drayage)
　　疏港費 port congestion charge
　　他港常用術(shù)語
　　場站費 CFS charge
　　文件費 document charge
　　貨代基本知識
　　1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。
　　此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港 、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul
　　伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)。
　　注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管。
　　2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付
　　“一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
　　3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留。
　　4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
　　② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運至Detroit
　　③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。
　　所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交》
　　④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
　　⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經(jīng)由大陸，陸運至NYK）
　　5、① transit goods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods。通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
　　② bonded W/H（warehouse）：保稅倉
　　in bond to 保稅運至
　　bonded shed保稅貨棚（貨棧）
　　bonded value關(guān)棧價值
　　6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
　　例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）
　　“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填A(yù)rica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
　　7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不*地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
　　8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人
　　第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)
　　（一）B/L繕制（制作）
　　○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
　　注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
　　○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
　　注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
　　Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
　　Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
　　Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order
　　○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
　　注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當consignee顯示“to order of H&T 時）
　　2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
　　Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認后回傳。
　　②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
　　（三）電放（Telex Release）
　　關(guān)于Telex Release (電放)：
　　1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）
　　2）電放：應(yīng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本B/L的貨代或船公司，根據(jù)托運人或貨代的要求，在POL不簽發(fā)正本B/L或收回已簽發(fā)之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
　　3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關(guān)B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內(nèi)容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責條款。
　　4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
　　5）當同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯數(shù)字或英文字母）。
　　6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。
　　7）電放下通常采用PP（prepaid . 預(yù)付運費）。
　　8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
　　9）電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。
　　10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
　　11）使用電放放貨，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關(guān)情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
　　12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。
　　以下是做電放的幾種情況：
　　ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不簽給客戶）
　　客戶 補料 貨代 補料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關(guān)情況告知對方)
　　Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK后，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
　　貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目的港在東南亞地區(qū)時，因為電放快而B/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
　　ⅱ） 對M—B/L電放，使用貨代的代理，簽發(fā)正本H—B/L，對M—B/L電放即意味著以電放信代替M—B/L之功能（當然不可能簽M—B/L正本單）
　　貨代給其客戶簽正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）
　　Carrier給Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。
　　上述操作也可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內(nèi)容不動（其他內(nèi)容指品名，包裝，件數(shù)，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
　　電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號后即從Carrier處取得D/O）
　　H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent
　　(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)
　　注：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費后才放貨！
　　此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）
　　“華聯(lián)通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）
　　ⅲ） 對H-B/L電放簽發(fā)正本M-B/L使用貨代的代理。
　　M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
　　貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.
　　iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
　　注:
　　a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。
　　b)對H-B/L或M-B/L電放時,并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關(guān)各方
　　c)客戶提出電放申請后,Forwarder 或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作.
　　d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關(guān)情況)
　　e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內(nèi)容:Carrier是否同意電放及其他有關(guān)情況).
　　f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.
　　g)國外→HKG→珠三角(進口貨):
　　若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關(guān)商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)
　　此種情況下電放信及全程B/L copy件流程為: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶).
　　若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉(zhuǎn)為:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee
　　Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補料）→Carrier確認后寫上S/O No.回傳給Forwarder
　　注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。
　　若為客戶自拖自報：則
　　○1傳S/O ○2訂艙S/O
　　○4S/O建立 ○3S/O建立
　　○5傳C/N、S/N ○6船開后，出B/L
　　○8核對B/L、發(fā)OK件 ○7核對B/L
　　○9OK件B/L
　　辦理C/O（Certificate of origin）之程序
　　○1發(fā)C/O樣本資料○2傳資料
　　○6核對C/O OK件 ○3報關(guān)后
　　注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料