低概率重大事故風險與定量風險評價三
發布時間：2010-01-14 共1頁
低概率重大事故風險與定量風險評價三
在連續發生了印度博帕爾毒氣泄漏(1984)、前蘇聯切爾諾貝利核電站爆炸(1986)和英國北海油田鉆井平臺火災(1988)等一系列重大工業災難后。重大事故風險威脅再一次成為國際安全界的關注的焦點。這些事件發生雖然十分罕見，但由于其引發的災難性后果，使工業、科技和保險經營等各界對低概率后果嚴重事件風險評價與控制的研究格外重視。其典型的例子是在美國航天飛機的研發中，由于當時航天飛機采用了最先進的技術和材料，幾乎所有人都認為航天飛機作為現代工業文明的驕傲，其系統運行具有很好的可靠性，在安全上可以“萬無一失”。美國航天局先前一直應用傳統的工程理論所謂支持系統的方法解決各種安全和可靠性問題。這種理論使多數人包括一些決策者認為航天飛機發生災難性事件的可能性極為罕見，幾乎微不足道。1986年“挑戰者”號航天飛機在全世界的注視中升空失事，再一次引起對罕見事件風險的反思。美國航天局開始請國際科學應用公司的系統安全專家對航天飛機的風險運行全面的檢查分析，結果科學家得出一個結論：航天飛機每次執行任務出現災難性事故的概率是0.7%，也就是在145次飛行中，可能有一次會出現災難性的問題。這項研究還排列出了導致航天飛機失事七類重大風險，其中風險性最高的是主發動機故障，機率為37.8%。這些研究結果已列入了美國航天局1997年―2000年的研發計劃。低概率重大事故定量化風險評價在我國還剛剛處于起步階段，公眾、管理人員，甚至包括一些安全科技人員對其潛在影響認識不夠，導致對一些重大事故隱患的治理存有冒險與僥幸心理，實際上定量化風險評價技術水平較低也是在我國安全生產工作中存在往往重視后果處理，忽略事前預防原因之一。
低概率事件一般是指發生可能性小于5%以下的事件，而低概率重大風險事件是針對相對發生概率很小，但可導致重大人員傷亡，后果嚴重的事件而言。一般低概率重大風險事件的誘因主要分成以下六類：
1、工業生產事故
2、環境污染
3、大型工程失效(水壩、摩天大廈、隧道和橋梁等)
4、運輸工具故障(航空、航海和航天等)
5、自然災害(水災、地震、颶風和烈性傳染病等)
6、人類自身活動(恐怖主義，戰爭，種族與宗教沖突和探險等)
由于低概率事件的罕見性和不確定性，使許多人對它漠視甚至誤解：公眾更多關心它的后果，而很少注意到突發事件的概率，對不同類別事件概率的差別也不敏感;人們更多關心現時的安全性，對今后幾年、甚至幾十年一遇的未知事故往往采取容忍心理;就多數公眾而言，對風險的判斷主要憑借自己和周圍人的經驗，甚至感覺，而對科學家提出的復雜計算模型和令人費解的預測結果常常不以為然。
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