瀝青混凝土面層施工質量監(jiān)理
發(fā)布時間：2010-01-14 共2頁
摘 要：本文從原材料選擇、施工配合比設計、拌和、攤鋪、碾壓工序上詳細介紹了瀝青砼面層質量監(jiān)理的要點與方法，并且提出面層質量監(jiān)理還需提高全員質量意識，做好質量宣傳工作。
關鍵詞：瀝青混凝土 面層 質量 監(jiān)理
一、前 言
近年來，隨著我國國民經濟的高速發(fā)展，我國公路運輸業(yè)顯現(xiàn)出突飛猛進的態(tài)勢。公路運輸呈現(xiàn)車流量大和軸載重的情況，導致瀝青砼路面損壞，特別是出現(xiàn)擁包、泛油、車轍、下沉等問題。延長瀝青砼面層的使用壽命，必須加強瀝青砼路面施工質量的控制，有效地提高瀝青砼面層的熱穩(wěn)性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。本人根據(jù)近幾年參加瀝青砼面層施工監(jiān)理工作的親身體會，就瀝青砼面層施工質量監(jiān)理中一些問題進行探討。
二、監(jiān)理人員的配置
根據(jù)工程情況進行機構和人員的配備，各級人員均應參加過瀝青砼面層現(xiàn)場監(jiān)理工作，并具有相應資質。在整個施工過程中監(jiān)理組要能對工程進行及時、準確、有效的控制。
瀝青砼面層工程質量監(jiān)理應配置五名監(jiān)理人員。總監(jiān)理工程師一名，負責總體組織管理；兩名試驗監(jiān)理，負責對拌和場原材料、瀝青混合料、拌和工藝的檢查監(jiān)督，對混合料拌和生產、混合料裝車離場全程監(jiān)控；兩名旁站監(jiān)理，負責對瀝青混合料攤鋪現(xiàn)場施工工藝、攤鋪質量全過程的旁站控制，對攤鋪完的瀝青砼進行高程、平整度、橫坡等的檢測。監(jiān)理人員應配備通訊設備，加強拌和場與攤鋪現(xiàn)場的聯(lián)系，遇特殊情況，及時通知。
三、原材料的選擇及配合比設計
要保證工程質量，選用合格且優(yōu)質的原材料，十分關鍵。選擇確定原材料應根據(jù)設計文件對路面結構和使用品質的要求，按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTJ032-94要求進行檢驗，然后擇優(yōu)選材。瀝青、粗細集料、填料等各項指標都應符合要求，施工單位自檢合格后，監(jiān)理應復驗，對不合格材料堅決不允使用，并清退出場。在施工過程中，材料到港，未上岸前，試驗監(jiān)理工程師就對其品質進行檢驗，合格方能進場使用。確定的材料在生產過程中不應發(fā)生變化，如若有不符合試驗驗收的材料，一律退揚拒用，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。堆放各種礦料的地坪應硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污染，各種材料間應用墻體隔開，以免相互混雜，細集料及礦粉宜覆蓋，細料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和機產量。
目標配合比設計應根據(jù)設計文件對結構層的要求，選擇相應的合格材料，先進行礦料級配配比的計算，找出最佳狀態(tài)的配合比。一般情況下應使級配結果盡量靠近級配范圍的中值。參照《規(guī)范》推薦，依據(jù)以往經驗估定一個最佳瀝青含量的范圍，以0.5%間隔的不同油石比配制5～6組試件，分別進行馬歇爾試驗。
根據(jù)測定的瀝青混合料試件的馬歇爾試驗結果，按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》附錄B的規(guī)定，求的最佳瀝青用量OAC，然后再按最佳瀝青用量OAC制件，做水穩(wěn)定性檢驗和高穩(wěn)定性檢驗。根據(jù)驗證結果，若不達到相關規(guī)定則更選材料，調整級配或采取其它措施重新試驗，直到符合要求，確定出目標配合比。目標配合比確定之后，要使用實際施工所采用的瀝青混合料拌和設備進行生產配合比設計。試驗前，首先根據(jù)路面結構的級配類型，為拌和設備選擇適當?shù)恼駝雍Y分檔尺寸。一般應掌握三點，一是篩除出超過振動篩最大篩孔徑的礦料，保證最大粒徑篩孔的通過量在要求的級配范圍內。二是振動篩的分檔應使各熱料倉的材料保持均衡，以提高生產效率。三是應注意振動篩與室內試驗方孔篩尺寸的對應關系（因受振動篩安裝斜度、振動頻率與強度的影響，不同型號的拌和設備與室內試驗用的方孔篩的尺寸并不一致）。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉進入加熱滾筒，然后經振動篩篩分后進入熱料倉。試驗人員在熱料倉取樣進行各項基本指標式樣，使其合成級配在級配要求范圍內并大體接近中值，按此配比用熱料倉的礦料進行馬歇爾試驗。《規(guī)范》規(guī)定試驗采用目標配合比確定的油石比及其±0.3%三檔進行試驗，為慎重起見也可按五檔進行試驗。按照與目標配合比相同的方法確定最佳用油量，此為生產配合比。依此結果根據(jù)拌和設備的拌和能力確定每盤拌和料所需各熱料倉的礦料重量及瀝青的重量。最后通過試拌試鋪來檢驗生產配合比。本階段是通過實際施工對預期結果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設計的評估。同時此階段也是對施工單位制訂的施工方案的檢驗，檢驗其拌和、運輸、鋪裝、碾壓工藝等可行性和設備的匹配情況。在試拌試鋪時可請業(yè)內有經驗人員對混合料和鋪裝碾壓段充分發(fā)表意見。從混合料顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做感性判斷。同時組織人員對拌和、鋪裝后的混合料及時取樣，進行抽提和馬歇爾試驗，對碾壓段進行鉆心取樣等各種試驗。并對生產的全過程監(jiān)控，檢查各種設備參數(shù)和材料投放等是否準確可靠。試驗段的混合料同時應進行殘留穩(wěn)定度和車轍試驗。對此階段的所有試驗數(shù)據(jù)整理后進行分析，若有指標達不到規(guī)范要求應對生產配比或有關工藝進行調整，直至達到設計要求。并應據(jù)此寫出總結報告，報監(jiān)理及業(yè)主批準實施。整個配合比設計階段，試驗監(jiān)理應全過程參與設計試驗，以確保配合比的準確性，減少試驗項目的重復，提高工作效率。
對同一拌和廠兩臺拌和機,如果使用相同品種的礦料,可使用同一目標比。如某種礦料產地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標配合比設計，每臺拌和機均應進行生產配合比設計，并經監(jiān)理工程師審查，進行試拌試鋪。
四、瀝青混凝土面層施工過程中的質量監(jiān)理
1、試驗段
（1）在面層開工前要先鋪試驗段。在鋪筑試驗段前要安裝好面層工程有關的全部試驗儀器和設備，配備足夠數(shù)量的熟練試驗人員、技術人員，然后提交申請鋪筑試驗段的報告，報告內容應包括粗、細集料、礦粉及各項指標，目標配合比設計的結果和生產配合比設計結果，鋪筑面層的各種機械設備及規(guī)格、數(shù)量、人員配備，試驗路的位置以及通過試驗段所要解決的問題等，并將材料報監(jiān)理工程師審批。
（2）監(jiān)理工程師批準后，要在監(jiān)理工程師的嚴格監(jiān)督下進行試驗段的施工，試驗段長度一般為500米左右，并且在拌和場應按《公路工程瀝青瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTJ052－2000標準方法隨機取樣，進行瀝青含量和集料篩分的試驗，并對瀝青混合料攤鋪壓實度、厚度、高程、橫坡、平整度等進行檢驗。各項檢驗，監(jiān)理與施工技術人員共同檢測，并加大檢測頻度。（各種混合料抽樣試驗的頻度見表1）。
表1
| 試驗（檢測）項目 | 最小頻度 |
| 厚度、密實度 | 取9處（隨機取樣） |
| 瀝青含量、級配 | 取樣3次 |
| 穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、容重 | 每次一組，每組6個試件 |
| 高程、橫坡 | 20個斷面 |
| 平整度 | 5處×15尺 |
（3）試驗段路面完成后，施工單位應寫出書面的試驗段總結報告，報監(jiān)理工程師批準。
2、瀝青混合料的拌和
（1）拌和廠必須配備有足夠試驗設備的試驗室和熟悉瀝青混合料試驗、生產工藝和質量標準的技術骨干人員，并能及時提供給監(jiān)理工程師滿意的試驗資料。
（2）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，以及混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高10－20℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，儲存時間不宜超過72小時，瀝青混合料施工溫度見表2。
表2
| 瀝青加熱溫度（℃） | 150－170 | ||
| 礦料溫度（℃） | 160－190 | ||
| 混合料出廠溫度（℃） | 140－165 | ||
| 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度（℃） | 不低于120－150 | ||
| 攤鋪溫度（℃） | 正常施工 | 不低于110－130且不超165 | |
| 低溫施工 | 不低于120－140且不超175 | ||
| 碾壓溫度（℃） | 正常施工 | 110－140且不低于110 | |
| 低溫施工 | 120－150且不低于110 | ||
| 碾壓終了溫度（℃） | 鋼輪壓路機 | 不低于70 | |
| 輪胎壓路機 | 不低于80 | ||
| 振動壓路機 | 不低于65 | ||
（3）拌和操作人員無權更改施工配合比，發(fā)現(xiàn)異常時應停機或及時通知拌和場技術負責人。
（4）沒有施工配合比通知單不準開盤，沒有攤鋪負責人的指令不準開盤，下雨天不準開盤。
（5）凈拌時間應為30－40秒，不低于30秒；拌和的混合料要均勻、無花白料、無結團結塊以及無嚴重的粗細料離析現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。
（6）每臺拌和機每天上、下午應各取一組混合料試樣做馬歇爾和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。每周就分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數(shù)，檢驗生產是否正常。
（7）出廠的瀝青混合料應每車簽發(fā)運料單（車號、重量、出廠時間、出廠溫度及結構類型等）一式三份，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份司機。
（8）每天開機前應對燃油、瀝青、礦料等作好儲量調查，看是否滿足工程需要及時增補。
（9）每天下班前應對拌和機部件、油路、電路、儀表等進行檢查維修，并清掃操作室，還應及時完整地作好設備的運轉記錄。
3、瀝青混合料的運輸
（1）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，運輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車（且車況良好），運送混合料時，車廂必須清潔，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。
（2）施工前應對全體駕駛員進行培訓，加強汽車保養(yǎng)避免運料途中停車。
（3）裝料時汽車應前后移動，避免混合料離析。
（4）運送料的汽車應覆蓋，防止受到風吹、日曬、雨淋、污染等。
（5）連續(xù)攤鋪過程中，運料汽車應在攤鋪機前10－30CM處停住，不得撞擊攤鋪機，并設專人指揮。卸料時運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機攤動前進。
（6）攤鋪機現(xiàn)場就設專人簽收混合料，并檢查拌和質量和溫度。不符合要求的或已結成團塊，遭雨淋濕的混合料不得攤鋪在道路上。
（7）當汽車將瀝青混合料卸下后，每輛車都要注意粘結在車廂內的瀝青混合料剩余物不得隨意亂倒，更不準傾倒在已鋪或未鋪的路面上，必須倒在指定地點（路外）。
（8）除非運來的混合料可以在白天鋪完并能壓實，或若在鋪筑現(xiàn)場有足夠的照明設備，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得使用。
