橋梁墩柱、臺(tái)身施工組織設(shè)計(jì)
發(fā)布時(shí)間：2014-02-25 共2頁(yè)
一、編制依據(jù)
本施工工藝的編制以下列文件和資料為依據(jù)
1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
2、《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ053-94）
3、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ058-2000）
4、《公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ055-83）
5、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）
6、《公路工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ076-95）
二、工程概況
橋位處中心里程為K1241+920.5，全橋長(zhǎng)20.04米，橋面寬為32m。橋臺(tái)樁柱，蓋梁采用C25混凝土。
三、施工工藝
1、測(cè)量放樣
利用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)所給導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)定橋梁橫軸線，并根據(jù)橋臺(tái)樁柱、蓋梁與橋橫軸線相對(duì)距離定位，再利用鋼尺進(jìn)行復(fù)核，確保放樣準(zhǔn)確
2、樁柱、蓋梁施工
為保證樁柱、蓋梁混凝土外觀質(zhì)量，樁柱鋼模板，分節(jié)吊裝，因樁柱不高，故可一次將模板支立成型，用拉桿和型鋼加固，模板四角用鋼管加固，掛線進(jìn)行測(cè)量校正，確保其垂直度，模板頂部用角鋼焊接混凝土工作平臺(tái)。
橋臺(tái)蓋梁模板全部采用組合鋼模，用拉桿聯(lián)接組合鋼模板，模板外側(cè)用φ50mm鋼管斜撐加固；樁柱施工采用整體鋼模板，每片鋼模板之間采用法蘭連接，外側(cè)加鋼管箍，模板四周用導(dǎo)鏈拉到地錨上，以保證鋼模板的整體穩(wěn)定性。
混凝土澆筑一次性完成，混凝土通過汽車吊和自卸汽車配合進(jìn)行垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸，插入式振動(dòng)器搗固。選用有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人分層搗固操作，分層厚度不超過30cm，保證混凝土內(nèi)實(shí)外美。分層澆筑時(shí)，振動(dòng)棒振搗時(shí)應(yīng)插入下層10cm左右，再慢慢拉起，這樣保證上、下層砼充分振搗密實(shí)。
在鋼筋加工和安裝過程中，均以技術(shù)規(guī)范來要求工人施工。受力鋼筋長(zhǎng)度控制在±10mm以內(nèi),箍筋長(zhǎng)度控制在±5mm以內(nèi)。受力鋼筋間距控制在±20mm以內(nèi)，箍筋，橫向水平筋控制在0 ，－20mm以內(nèi)。鋼筋骨架尺寸長(zhǎng)控制在±10mm以內(nèi)，寬和高控制在±５mm以內(nèi)，彎起鋼筋尺寸控制在±20mm以內(nèi)。
模板支架和安裝均要滿足規(guī)范要求，模板內(nèi)部尺寸控制在±20mm以內(nèi)，模板標(biāo)高控制在±10mm以內(nèi)，軸線控制在10mm以內(nèi)。
澆筑混凝土過程中派專人檢查模板的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。混凝土澆注完畢后，及時(shí)用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，保持混凝土表面濕潤(rùn)。養(yǎng)生時(shí)間不小于7天。
3、安全領(lǐng)導(dǎo)小組
組 長(zhǎng)： 曹雄
副組長(zhǎng)： 姜洪敬
安全員： 袁阿榮
組 員： 宋學(xué)軍 于俊勝 王先平
曹學(xué)富 岳守平
四、材料
進(jìn)場(chǎng)鋼筋、水泥應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并附有質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查合格后才能使用。粗、細(xì)骨料的選用須經(jīng)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)合格后使用。
五、機(jī)具設(shè)備
樁柱、蓋梁施工設(shè)備如下：
2.8m3空壓機(jī)2臺(tái) B-1400電焊機(jī)4臺(tái)
25t吊車一臺(tái)
500L強(qiáng)制式攪拌機(jī)2臺(tái)
六、人員勞動(dòng)力安排
1、負(fù)責(zé)本段的人員安排
項(xiàng)目經(jīng)理：曹雄—負(fù)責(zé)全面工作；
項(xiàng)目總工：張小明—負(fù)責(zé)技術(shù)、試驗(yàn)、測(cè)量等方面的工作；
質(zhì)檢工程師（專職）：趙寶海—負(fù)責(zé)全面質(zhì)量工作；
技術(shù)主管（兼職自檢工程師）：丁開貴—負(fù)責(zé)本工程技術(shù)指導(dǎo)及施工質(zhì)量的檢查監(jiān)督；
施工隊(duì)伍：本橋樁柱、蓋梁主要由橋梁一隊(duì)負(fù)責(zé)，約34人。
隊(duì) 長(zhǎng) 技術(shù)員 兼職質(zhì)檢員 安全員 鋼筋工 模板工 砼工 合計(jì)
李偉民（橋梁工程師） 陳崗 10 10 10 34
七、施工工期安排
本工程計(jì)劃于2004年8月25日開工，2004年9月15 日完工。
本施工工藝的編制以下列文件和資料為依據(jù)
1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
2、《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ053-94）
3、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ058-2000）
4、《公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ055-83）
5、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）
6、《公路工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ076-95）
二、工程概況
橋位處中心里程為K1241+920.5，全橋長(zhǎng)20.04米，橋面寬為32m。橋臺(tái)樁柱，蓋梁采用C25混凝土。
三、施工工藝
1、測(cè)量放樣
利用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)所給導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)定橋梁橫軸線，并根據(jù)橋臺(tái)樁柱、蓋梁與橋橫軸線相對(duì)距離定位，再利用鋼尺進(jìn)行復(fù)核，確保放樣準(zhǔn)確
2、樁柱、蓋梁施工
為保證樁柱、蓋梁混凝土外觀質(zhì)量，樁柱鋼模板，分節(jié)吊裝，因樁柱不高，故可一次將模板支立成型，用拉桿和型鋼加固，模板四角用鋼管加固，掛線進(jìn)行測(cè)量校正，確保其垂直度，模板頂部用角鋼焊接混凝土工作平臺(tái)。
橋臺(tái)蓋梁模板全部采用組合鋼模，用拉桿聯(lián)接組合鋼模板，模板外側(cè)用φ50mm鋼管斜撐加固；樁柱施工采用整體鋼模板，每片鋼模板之間采用法蘭連接，外側(cè)加鋼管箍，模板四周用導(dǎo)鏈拉到地錨上，以保證鋼模板的整體穩(wěn)定性。
混凝土澆筑一次性完成，混凝土通過汽車吊和自卸汽車配合進(jìn)行垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸，插入式振動(dòng)器搗固。選用有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人分層搗固操作，分層厚度不超過30cm，保證混凝土內(nèi)實(shí)外美。分層澆筑時(shí)，振動(dòng)棒振搗時(shí)應(yīng)插入下層10cm左右，再慢慢拉起，這樣保證上、下層砼充分振搗密實(shí)。
在鋼筋加工和安裝過程中，均以技術(shù)規(guī)范來要求工人施工。受力鋼筋長(zhǎng)度控制在±10mm以內(nèi),箍筋長(zhǎng)度控制在±5mm以內(nèi)。受力鋼筋間距控制在±20mm以內(nèi)，箍筋，橫向水平筋控制在0 ，－20mm以內(nèi)。鋼筋骨架尺寸長(zhǎng)控制在±10mm以內(nèi)，寬和高控制在±５mm以內(nèi)，彎起鋼筋尺寸控制在±20mm以內(nèi)。
模板支架和安裝均要滿足規(guī)范要求，模板內(nèi)部尺寸控制在±20mm以內(nèi)，模板標(biāo)高控制在±10mm以內(nèi)，軸線控制在10mm以內(nèi)。
澆筑混凝土過程中派專人檢查模板的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。混凝土澆注完畢后，及時(shí)用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，保持混凝土表面濕潤(rùn)。養(yǎng)生時(shí)間不小于7天。
3、安全領(lǐng)導(dǎo)小組
組 長(zhǎng)： 曹雄
副組長(zhǎng)： 姜洪敬
安全員： 袁阿榮
組 員： 宋學(xué)軍 于俊勝 王先平
曹學(xué)富 岳守平
四、材料
進(jìn)場(chǎng)鋼筋、水泥應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并附有質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查合格后才能使用。粗、細(xì)骨料的選用須經(jīng)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)合格后使用。
五、機(jī)具設(shè)備
樁柱、蓋梁施工設(shè)備如下：
2.8m3空壓機(jī)2臺(tái) B-1400電焊機(jī)4臺(tái)
25t吊車一臺(tái)
500L強(qiáng)制式攪拌機(jī)2臺(tái)
六、人員勞動(dòng)力安排
1、負(fù)責(zé)本段的人員安排
項(xiàng)目經(jīng)理：曹雄—負(fù)責(zé)全面工作；
項(xiàng)目總工：張小明—負(fù)責(zé)技術(shù)、試驗(yàn)、測(cè)量等方面的工作；
質(zhì)檢工程師（專職）：趙寶海—負(fù)責(zé)全面質(zhì)量工作；
技術(shù)主管（兼職自檢工程師）：丁開貴—負(fù)責(zé)本工程技術(shù)指導(dǎo)及施工質(zhì)量的檢查監(jiān)督；
施工隊(duì)伍：本橋樁柱、蓋梁主要由橋梁一隊(duì)負(fù)責(zé)，約34人。
隊(duì) 長(zhǎng) 技術(shù)員 兼職質(zhì)檢員 安全員 鋼筋工 模板工 砼工 合計(jì)
李偉民（橋梁工程師） 陳崗 10 10 10 34
七、施工工期安排
本工程計(jì)劃于2004年8月25日開工，2004年9月15 日完工。
