瀝青路面檢測技術的探討
發布時間：2010-01-14 共1頁
1 路面平整度檢測新技術
路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養護的一個非常重要的環節。平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類新設備連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等， 反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。
1.1 連續式平整度儀
測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其小來確定路面平整度。該測定儀靈活性較，既可人拖， 也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）。用于測定路表面的平整度， 評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。
1.2 激光路面平整度儀
激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數據采集和處理系統。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統將來自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。通過數據分析系統，可顯示打印國際平整度指數等平整度檢測結果。該測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。
1.3 車載式顛簸累積儀
測定時測試車以一定的速度在路面上行%%使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越，說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結果評定路面的施工質量和使用期的舒適性。
2 路面彎沉檢測新技術
路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規定的標準軸載作用下， 路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。
2.1 激光彎沉測定儀法
在測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發出的激光束通過進光小孔射到硅光電池上產生光電流，并根據光電流的小來計算路面回彈變形的數值， 即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數穩定、體積小、質量輕、造價低且容易研制， 另外由于該測定儀依靠光線作為臂長， 可以射得很遠，加上激光發射角窄，光點小而紅亮，10m 之遠仍能清晰可見，可用于鋼性路面彎沉檢測。
2.2 自動彎沉測定儀法
該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點，周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計結果。整個測定是在測定車連續行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質量控制、驗收和路面養護管理。
2.3 落錘式彎沉儀（FWD）法
FWD是通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘裝置，使一定質量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產生彎沉，通過分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形， 記錄系統將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉值。FWD 測量是計算機自動采集數據，速度快，精度高。檢測最速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可于100km/h.該方法是一種很理想的動態無損檢測設備。
3 路面抗滑性能檢測技術
路面抗滑性能是影響行車安全的路面因素，它是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作是路面表面特性，并用輪胎與路面間的摩擦系數來表示。表面特征包括路表面細構造和粗構造，影響抗滑性能的因素有路面表面特征、路面潮濕程度和行車速度。抗滑性能的檢測新技術有：激光構造深度儀法、橫向抗滑系數測試車。
3.1 激光構造深度儀法
高速脈沖半導體激光器產生紅外線投射到道路表面， 從投影面上散射光線由接收透鏡聚焦到線形布置的光敏二極管上，接收光線最多的二極管位置給出了這一瞬間到道路表面的距離， 通過一系列計算可得出構造深度。檢測速度為5km/h， 即人的%%步行速度。激光構造深度儀又稱激光紋理測試儀，具有運輸方便， 操作快捷， 費用低廉，可靠性好的優點。
3.2 橫向抗滑系數測試車
測定車上裝有與車輛行使方向20角的測試輪。測定時，供水系統灑水，降下測試輪，并對其施加一定載荷，載荷傳感器測量與測試輪輪胎面成垂直的橫向力，此力與輪載荷之比即為橫向力系數。橫向力系數越，路面抗滑能力越強。測試車自備水箱， 能直接噴灑在輪前約30cm 寬的路面上，可控制路面水膜厚度。測速較高（可達50km/h），不妨礙交通，特別適宜于在高速公路、一級公路上進行測試。
4 瀝青路面損壞狀況檢測新技術
路面在使用過程中常發生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力， 也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養護具有重要意義。目前，國內外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。
4.1 攝像測量法
攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現場或室內快速處理成數據的一種檢測技術。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。
4.2 探地雷達
裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發射電磁脈沖，并在較短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數據采集系統記錄返回時間和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質常數明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就是兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質常數及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空洞等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最探測深度于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。
5 結束語
綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術正在不斷發展。由靜態檢測向動態檢測發展，由手工方式向自動化發展，由有損檢測向無損檢測發展，由單項檢測向集成檢測發展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精確。
路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養護的一個非常重要的環節。平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類新設備連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等， 反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。
1.1 連續式平整度儀
測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其小來確定路面平整度。該測定儀靈活性較，既可人拖， 也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）。用于測定路表面的平整度， 評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。
1.2 激光路面平整度儀
激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數據采集和處理系統。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統將來自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。通過數據分析系統，可顯示打印國際平整度指數等平整度檢測結果。該測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。
1.3 車載式顛簸累積儀
測定時測試車以一定的速度在路面上行%%使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越，說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結果評定路面的施工質量和使用期的舒適性。
2 路面彎沉檢測新技術
路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規定的標準軸載作用下， 路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。
2.1 激光彎沉測定儀法
在測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發出的激光束通過進光小孔射到硅光電池上產生光電流，并根據光電流的小來計算路面回彈變形的數值， 即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數穩定、體積小、質量輕、造價低且容易研制， 另外由于該測定儀依靠光線作為臂長， 可以射得很遠，加上激光發射角窄，光點小而紅亮，10m 之遠仍能清晰可見，可用于鋼性路面彎沉檢測。
2.2 自動彎沉測定儀法
該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點，周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計結果。整個測定是在測定車連續行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質量控制、驗收和路面養護管理。
2.3 落錘式彎沉儀（FWD）法
FWD是通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘裝置，使一定質量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產生彎沉，通過分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形， 記錄系統將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉值。FWD 測量是計算機自動采集數據，速度快，精度高。檢測最速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可于100km/h.該方法是一種很理想的動態無損檢測設備。
3 路面抗滑性能檢測技術
路面抗滑性能是影響行車安全的路面因素，它是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作是路面表面特性，并用輪胎與路面間的摩擦系數來表示。表面特征包括路表面細構造和粗構造，影響抗滑性能的因素有路面表面特征、路面潮濕程度和行車速度。抗滑性能的檢測新技術有：激光構造深度儀法、橫向抗滑系數測試車。
3.1 激光構造深度儀法
高速脈沖半導體激光器產生紅外線投射到道路表面， 從投影面上散射光線由接收透鏡聚焦到線形布置的光敏二極管上，接收光線最多的二極管位置給出了這一瞬間到道路表面的距離， 通過一系列計算可得出構造深度。檢測速度為5km/h， 即人的%%步行速度。激光構造深度儀又稱激光紋理測試儀，具有運輸方便， 操作快捷， 費用低廉，可靠性好的優點。
3.2 橫向抗滑系數測試車
測定車上裝有與車輛行使方向20角的測試輪。測定時，供水系統灑水，降下測試輪，并對其施加一定載荷，載荷傳感器測量與測試輪輪胎面成垂直的橫向力，此力與輪載荷之比即為橫向力系數。橫向力系數越，路面抗滑能力越強。測試車自備水箱， 能直接噴灑在輪前約30cm 寬的路面上，可控制路面水膜厚度。測速較高（可達50km/h），不妨礙交通，特別適宜于在高速公路、一級公路上進行測試。
4 瀝青路面損壞狀況檢測新技術
路面在使用過程中常發生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力， 也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養護具有重要意義。目前，國內外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。
4.1 攝像測量法
攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現場或室內快速處理成數據的一種檢測技術。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。
4.2 探地雷達
裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發射電磁脈沖，并在較短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數據采集系統記錄返回時間和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質常數明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就是兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質常數及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空洞等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最探測深度于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。
5 結束語
綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術正在不斷發展。由靜態檢測向動態檢測發展，由手工方式向自動化發展，由有損檢測向無損檢測發展，由單項檢測向集成檢測發展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精確。
