山區(qū)高速公路大修工程施工之我見(jiàn)
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共1頁(yè)
隨著我省高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，山區(qū)高速公路的通車(chē)?yán)锍讨鹉暝龆啵瑫r(shí)山區(qū)高速公路面臨的修工程也越來(lái)越多。山區(qū)高速公路的修工程與平原地區(qū)相比，有其自身的一些特點(diǎn)。筆者現(xiàn)結(jié)合石太高速修工程的施工經(jīng)驗(yàn)，談一下自己對(duì)山區(qū)高速公路修工程施工的幾點(diǎn)體會(huì)。
一、山區(qū)高速公路病害產(chǎn)生的主要原因
１雨水對(duì)公路的影響。在山區(qū)，雨水會(huì)造成公路的路面工程、路基工程、橋梁涵洞工程以及其他一些附屬工程產(chǎn)生很的損害，多病害如路面網(wǎng)裂、路基滑坡、上邊坡滑塌、橋頭坡面防護(hù)損毀等均由此產(chǎn)生。
２土石混填的高填方地段。山區(qū)公路高填路段易受路基底部不穩(wěn)定、坡角雨%%水侵蝕、建設(shè)期壓實(shí)難于控制等因素的影響，路基下沉的時(shí)間較長(zhǎng)，一般在６～７年后觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)個(gè)別地段的下沉情況仍在繼續(xù)。由此造成路面的不均勻沉降。
３半填半挖地段。由于路基基底處理不徹底，常年受隙水、毛細(xì)水侵蝕，填方地段基底的問(wèn)穩(wěn)定受到影響，產(chǎn)生路基滑坡。
４山體開(kāi)挖地段。上邊坡設(shè)計(jì)、施工的偏差造成上邊坡不穩(wěn)定，使上邊坡防護(hù)受到很影響。
二、山區(qū)高速公路修時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
１山區(qū)高速公路修必須采取斷交的方法進(jìn)行施工。山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要比平原地區(qū)低一個(gè)等級(jí)，無(wú)論是路面寬度、彎道半徑、上下坡的坡度等都與平原地區(qū)有很差別，在交通量、超載車(chē)量多的情況下，如像平原區(qū)采取半幅通車(chē)半幅施工方式，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員、設(shè)備及行駛車(chē)輛構(gòu)成很的危險(xiǎn)，因此，應(yīng)積極組織有關(guān)部門(mén)成立交通分流方案，搞好斷交施工。
２修前應(yīng)做好勘察、論證、設(shè)計(jì)等方面的工作。開(kāi)工后，應(yīng)該及時(shí)安排對(duì)舊路破除過(guò)程中的路礦復(fù)查，組織監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位與業(yè)主單位積極配合，共同到現(xiàn)場(chǎng)辦公，調(diào)整設(shè)計(jì)與實(shí)際的偏差，做出切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案，有必要時(shí)應(yīng)聘請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行分析論證。同時(shí)，業(yè)主、承包商對(duì)資金投入、組織變更、增減項(xiàng)目等方面做出相應(yīng)調(diào)整。
３與正常的新建項(xiàng)目相比，修工程雖然總的工程量不，但涉及各分項(xiàng)工程較多，需用機(jī)械設(shè)備不比新建工程少。因此要保證工程的順利開(kāi)展，就需要認(rèn)真做好施工前的準(zhǔn)備和施工方案的確定，科學(xué)合理編排施工組織計(jì)劃。
４ＧＴＭ瀝青混凝土配合比%%設(shè)計(jì)適合在底、中面層中的使用，而不適合在表面層的應(yīng)用。雖然ＧＴＭ設(shè)計(jì)使路面的抗車(chē)轍能力幅度提高，但其存在致命缺點(diǎn)，即油石比太小，抗老化、抗侵蝕能力明顯不足，如車(chē)輛行駛中漏在面層的柴油、汽油會(huì)對(duì)油面面層產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，使路面形成一個(gè)個(gè)小坑。
５高速公路的修施工，對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)投資、規(guī)模的工程。為保證修的工程質(zhì)量不受影響，建議業(yè)主在修前應(yīng)做好以下幾方面工作：①路基沉降段的注漿。②挖方段上邊坡的坡面防護(hù)及坡頂排水工程的完善。③高填方路段的路基基底坡角防護(hù)。④根據(jù)實(shí)際情況增加緊急避險(xiǎn)車(chē)道等。
６采用型銑刨機(jī)清除油面時(shí)會(huì)產(chǎn)生量的銑刨料，一般情況下每延米能產(chǎn)生出２．５ｍ３左右。這些材料質(zhì)地均勻、規(guī)格一致，并含有４％左右的混合瀝青，合理利用這些銑刨料，能節(jié)省投資，變廢為寶，提高修工程的使用效益。
７熱再生技術(shù)在高速公路中修時(shí)可用，并會(huì)取得良好的效果，但在工程修時(shí)使用熱再生技術(shù)處理油面顯得不符合修工程的要求。熱再生技術(shù)應(yīng)用于舊路面的處理，會(huì)降低路面抗車(chē)轍、抗老化能力，一般熱再生技術(shù)處理舊路面能使用２～３年即產(chǎn)生車(chē)轍。
一、山區(qū)高速公路病害產(chǎn)生的主要原因
１雨水對(duì)公路的影響。在山區(qū)，雨水會(huì)造成公路的路面工程、路基工程、橋梁涵洞工程以及其他一些附屬工程產(chǎn)生很的損害，多病害如路面網(wǎng)裂、路基滑坡、上邊坡滑塌、橋頭坡面防護(hù)損毀等均由此產(chǎn)生。
２土石混填的高填方地段。山區(qū)公路高填路段易受路基底部不穩(wěn)定、坡角雨%%水侵蝕、建設(shè)期壓實(shí)難于控制等因素的影響，路基下沉的時(shí)間較長(zhǎng)，一般在６～７年后觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)個(gè)別地段的下沉情況仍在繼續(xù)。由此造成路面的不均勻沉降。
３半填半挖地段。由于路基基底處理不徹底，常年受隙水、毛細(xì)水侵蝕，填方地段基底的問(wèn)穩(wěn)定受到影響，產(chǎn)生路基滑坡。
４山體開(kāi)挖地段。上邊坡設(shè)計(jì)、施工的偏差造成上邊坡不穩(wěn)定，使上邊坡防護(hù)受到很影響。
二、山區(qū)高速公路修時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
１山區(qū)高速公路修必須采取斷交的方法進(jìn)行施工。山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要比平原地區(qū)低一個(gè)等級(jí)，無(wú)論是路面寬度、彎道半徑、上下坡的坡度等都與平原地區(qū)有很差別，在交通量、超載車(chē)量多的情況下，如像平原區(qū)采取半幅通車(chē)半幅施工方式，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員、設(shè)備及行駛車(chē)輛構(gòu)成很的危險(xiǎn)，因此，應(yīng)積極組織有關(guān)部門(mén)成立交通分流方案，搞好斷交施工。
２修前應(yīng)做好勘察、論證、設(shè)計(jì)等方面的工作。開(kāi)工后，應(yīng)該及時(shí)安排對(duì)舊路破除過(guò)程中的路礦復(fù)查，組織監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位與業(yè)主單位積極配合，共同到現(xiàn)場(chǎng)辦公，調(diào)整設(shè)計(jì)與實(shí)際的偏差，做出切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案，有必要時(shí)應(yīng)聘請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行分析論證。同時(shí)，業(yè)主、承包商對(duì)資金投入、組織變更、增減項(xiàng)目等方面做出相應(yīng)調(diào)整。
３與正常的新建項(xiàng)目相比，修工程雖然總的工程量不，但涉及各分項(xiàng)工程較多，需用機(jī)械設(shè)備不比新建工程少。因此要保證工程的順利開(kāi)展，就需要認(rèn)真做好施工前的準(zhǔn)備和施工方案的確定，科學(xué)合理編排施工組織計(jì)劃。
４ＧＴＭ瀝青混凝土配合比%%設(shè)計(jì)適合在底、中面層中的使用，而不適合在表面層的應(yīng)用。雖然ＧＴＭ設(shè)計(jì)使路面的抗車(chē)轍能力幅度提高，但其存在致命缺點(diǎn)，即油石比太小，抗老化、抗侵蝕能力明顯不足，如車(chē)輛行駛中漏在面層的柴油、汽油會(huì)對(duì)油面面層產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，使路面形成一個(gè)個(gè)小坑。
５高速公路的修施工，對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)投資、規(guī)模的工程。為保證修的工程質(zhì)量不受影響，建議業(yè)主在修前應(yīng)做好以下幾方面工作：①路基沉降段的注漿。②挖方段上邊坡的坡面防護(hù)及坡頂排水工程的完善。③高填方路段的路基基底坡角防護(hù)。④根據(jù)實(shí)際情況增加緊急避險(xiǎn)車(chē)道等。
６采用型銑刨機(jī)清除油面時(shí)會(huì)產(chǎn)生量的銑刨料，一般情況下每延米能產(chǎn)生出２．５ｍ３左右。這些材料質(zhì)地均勻、規(guī)格一致，并含有４％左右的混合瀝青，合理利用這些銑刨料，能節(jié)省投資，變廢為寶，提高修工程的使用效益。
７熱再生技術(shù)在高速公路中修時(shí)可用，并會(huì)取得良好的效果，但在工程修時(shí)使用熱再生技術(shù)處理油面顯得不符合修工程的要求。熱再生技術(shù)應(yīng)用于舊路面的處理，會(huì)降低路面抗車(chē)轍、抗老化能力，一般熱再生技術(shù)處理舊路面能使用２～３年即產(chǎn)生車(chē)轍。
