公路監(jiān)理師：隧道超前地質(zhì)預(yù)報
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
隧道超前地質(zhì)預(yù)報
隧道超前地質(zhì)預(yù)報是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過多種超前地質(zhì)預(yù)報的組合、分析比較，準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開挖方法和支護(hù)形式，從而實(shí)現(xiàn) “信息化施工”。隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報相組合，互相驗(yàn)證，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。一般采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報作為長期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報150m；采用地質(zhì)雷達(dá)作為中期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報20m；采用地質(zhì)鉆孔取芯作為短期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報5～10m；并以地質(zhì)構(gòu)造、地表地貌和河流發(fā)育情況作為輔助資料. 具體工作中要注意以下幾點(diǎn)：
（1）TSP203超前地質(zhì)預(yù)報是采用小藥量爆破，通過采集地震波在圍巖中的傳播速度來分析前方圍巖類別、裂隙發(fā)育情況、含水情況等的地質(zhì)情況。在進(jìn)行TSP預(yù)報過程中，隧道內(nèi)必須停止一切施工，避免雜音過影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；
（2）地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報是通過雷達(dá)波速在不同圍巖中傳播速度的差異來分析前方圍巖的地質(zhì)情況。該方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報不是很準(zhǔn)確，特別應(yīng)注意不能在掌子面較為富水的情況下使用；
（3）地質(zhì)鉆孔不僅可以通過取出的巖芯對前方圍巖進(jìn)行分析預(yù)測，也可根據(jù)鉆孔情況進(jìn)行預(yù)測，若進(jìn)鉆時出現(xiàn)吃鉆或卡鉆，則很可能該處存在較的裂隙或軟弱夾層存在，同時根據(jù)鉆孔中流出水量的小可預(yù)測前方的水文情況。
隧道超前地質(zhì)預(yù)報是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過多種超前地質(zhì)預(yù)報的組合、分析比較，準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開挖方法和支護(hù)形式，從而實(shí)現(xiàn) “信息化施工”。隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報相組合，互相驗(yàn)證，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。一般采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報作為長期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報150m；采用地質(zhì)雷達(dá)作為中期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報20m；采用地質(zhì)鉆孔取芯作為短期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報5～10m；并以地質(zhì)構(gòu)造、地表地貌和河流發(fā)育情況作為輔助資料. 具體工作中要注意以下幾點(diǎn)：
（1）TSP203超前地質(zhì)預(yù)報是采用小藥量爆破，通過采集地震波在圍巖中的傳播速度來分析前方圍巖類別、裂隙發(fā)育情況、含水情況等的地質(zhì)情況。在進(jìn)行TSP預(yù)報過程中，隧道內(nèi)必須停止一切施工，避免雜音過影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；
（2）地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報是通過雷達(dá)波速在不同圍巖中傳播速度的差異來分析前方圍巖的地質(zhì)情況。該方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報不是很準(zhǔn)確，特別應(yīng)注意不能在掌子面較為富水的情況下使用；
（3）地質(zhì)鉆孔不僅可以通過取出的巖芯對前方圍巖進(jìn)行分析預(yù)測，也可根據(jù)鉆孔情況進(jìn)行預(yù)測，若進(jìn)鉆時出現(xiàn)吃鉆或卡鉆，則很可能該處存在較的裂隙或軟弱夾層存在，同時根據(jù)鉆孔中流出水量的小可預(yù)測前方的水文情況。
