淺談路基地下水排除的幾種方法
發布時間：2014-02-25 共1頁
路基是路面的基礎，路基排水是路基的關鍵。路基好壞決定著路面使用壽命。
1．路基排水問題的提出依據
路基是路面的根基。這就要求路基經常保持干燥狀態。具有足夠的強度和穩定性，才能保證路面的承載能力，使路面不產生變形和破壞。在影響路基強度，造成路面破壞的諸因素中，無不與地下水和地面水的存在有關。因此，在修筑公路時，必須要十分重視路基的排水。
2．路基地下水的影響分析
在一般情況下，汽車荷載的作用區域(即車輪荷載的傳遞深度)達1 .2～1．5m，對特重型汽車而言，作用區域可達3.0m。也就是說，路面以下3．0m深度范圍內的路面結構層和土基，是特重車荷載的持力層。根據水文地質學資料可以看出，路基的持力層往往是土基毛細水的活動層。持力層的厚度于路面厚度與路基臨界狀態是保證路基穩定的關鍵。為了防止地下水淹沒或毛細水浸潤路基，必須對路基地下水位降低到持力層以下，才能確保路基強度，延長路面的使用時間。
在山區和丘陵地區，路塹往往都是基巖路基，養護部門每年都要花費很多人力、物力去處理這些路段的路基病害。究其原因，就是沒有考慮好排除路基地下水問題，尤其是埡口地帶的地下水較多，且為較集中的地帶，濕度此一般地帶得多，水分不易蒸發。同時，埡口路塹在路線的橫斷面上，是處于最低位置，多數埡口都是構造斷層存在的地帶，巖體最不完整，往往富含地下水。這些地帶也是最潮濕，最容易匯集地面水和地下水地帶，水文地質條件最差。當埡口山體較薄時，地下水相應較少，路基病害也相應較輕；當山體厚度較時．因地形開闊，匯水面積，地下水量較，水位一般較淺。特別是深而長的路塹．穿切含水地層較厚、較寬，匯于路基中的地下水量就，路基病害就特別嚴重。如果路塹是通過平緩、開闊地形，地層多屬于親水性巖土。路塹往往處于風化帶內，巖層節理裂隙發育，巖體破碎，多含基巖裂隙水和第四紀潛水。裂隙水在旱季時流量小，甚至處于干涸狀態；雨季時由于氣降水量下滲，形成季節性裂隙水或潛水，并通過路塹兩側邊坡向路床匯集。如果地下水不能及時排除，將使路基強度迅速下降，久而久之，就會產生濕軟彈簧和翻漿，形成路基病害。另一方面，挖方路基一般都是采用爆破方法明挖而成，到接近路基標高時不是欠挖留有炮跟，就是超炸，往往使路床形成深淺不一，規模不等的爆破坑槽，造成路基軟硬不均，密實程度各異。爆破坑槽往往積水形成雞窩狀濃包，是造成路基濕軟彈簧、產生不均勻沉陷甚至翻漿的重要原因。
3．路基地下水的排除方法
排除路基地下水的方法宜用攔截、匯集、隔離和導流等形式。在某些情況下，還需降低地下水位。由于地下排水結構物的構造一般都比地面排水結構復雜、維修、改建較困難，所以，設計和施工都應特別精心，以免建成后使結構物失效而釀成后患。
(1) 用土工布作隔離層排除路基地下水布
土工布宜用于地下水位較淺的飽水松軟地基，尤其是沼澤化濕地，海洋和湖泊沉積的細顆粒泥沼地基。土工布能均勻分布車輪荷載，增強土基模量，減小車重對地基的應力集中，隔離地下水向路基反滲．減小孔隙壓力，過濾由車重作用引起的細粒土或泥漿隨水上翻，使之加速固結，讓土基趨于密實，提高土的內摩擦角和內聚力，增加路基承載力。
(2)利用天然砂礫排除路基地下水
承德地區是砂礫料豐富地區，可以就地取材，在路基上鋪筑厚度不少于20厘米的透水性和水穩性都較好的天然砂礫，可以隔離毛細水和排除地下水。砂礫層既可以作切斷毛細水，疏于路基水分，又提高路基強度和防止翻漿作用。
(3)盲溝排除地下水
用盲溝排除地下水，宜用于淺層裂隙水路段，多用于山嶺埡口路段。但是，盲溝工藝煩瑣，尤其不適合機械化施工，一般不宜多用。
(4)暗溝排水
暗溝的作用主要是把路基范圍內的泉水和較集中的裂隙水排到路基范圍以外去，使其不在路基中擴散，為害路基。暗溝出口處應高于路外排水溝最高水位，一般不得小于20厘米，防止排水溝倒灌。
(5)滲溝排水
滲溝排水，宜用于地下水位較淺，又能較好地解決出口位置的挖方路基。滲溝底寬以滿足排除地下水最流量為原則。滲溝深度一般于2m。
(6)深邊溝排水
深邊溝的作用是匯集和排除路基范圍的路基地下水及流向路基的小量地面水，不宜與其它溝渠合并使用。
1．路基排水問題的提出依據
路基是路面的根基。這就要求路基經常保持干燥狀態。具有足夠的強度和穩定性，才能保證路面的承載能力，使路面不產生變形和破壞。在影響路基強度，造成路面破壞的諸因素中，無不與地下水和地面水的存在有關。因此，在修筑公路時，必須要十分重視路基的排水。
2．路基地下水的影響分析
在一般情況下，汽車荷載的作用區域(即車輪荷載的傳遞深度)達1 .2～1．5m，對特重型汽車而言，作用區域可達3.0m。也就是說，路面以下3．0m深度范圍內的路面結構層和土基，是特重車荷載的持力層。根據水文地質學資料可以看出，路基的持力層往往是土基毛細水的活動層。持力層的厚度于路面厚度與路基臨界狀態是保證路基穩定的關鍵。為了防止地下水淹沒或毛細水浸潤路基，必須對路基地下水位降低到持力層以下，才能確保路基強度，延長路面的使用時間。
在山區和丘陵地區，路塹往往都是基巖路基，養護部門每年都要花費很多人力、物力去處理這些路段的路基病害。究其原因，就是沒有考慮好排除路基地下水問題，尤其是埡口地帶的地下水較多，且為較集中的地帶，濕度此一般地帶得多，水分不易蒸發。同時，埡口路塹在路線的橫斷面上，是處于最低位置，多數埡口都是構造斷層存在的地帶，巖體最不完整，往往富含地下水。這些地帶也是最潮濕，最容易匯集地面水和地下水地帶，水文地質條件最差。當埡口山體較薄時，地下水相應較少，路基病害也相應較輕；當山體厚度較時．因地形開闊，匯水面積，地下水量較，水位一般較淺。特別是深而長的路塹．穿切含水地層較厚、較寬，匯于路基中的地下水量就，路基病害就特別嚴重。如果路塹是通過平緩、開闊地形，地層多屬于親水性巖土。路塹往往處于風化帶內，巖層節理裂隙發育，巖體破碎，多含基巖裂隙水和第四紀潛水。裂隙水在旱季時流量小，甚至處于干涸狀態；雨季時由于氣降水量下滲，形成季節性裂隙水或潛水，并通過路塹兩側邊坡向路床匯集。如果地下水不能及時排除，將使路基強度迅速下降，久而久之，就會產生濕軟彈簧和翻漿，形成路基病害。另一方面，挖方路基一般都是采用爆破方法明挖而成，到接近路基標高時不是欠挖留有炮跟，就是超炸，往往使路床形成深淺不一，規模不等的爆破坑槽，造成路基軟硬不均，密實程度各異。爆破坑槽往往積水形成雞窩狀濃包，是造成路基濕軟彈簧、產生不均勻沉陷甚至翻漿的重要原因。
3．路基地下水的排除方法
排除路基地下水的方法宜用攔截、匯集、隔離和導流等形式。在某些情況下，還需降低地下水位。由于地下排水結構物的構造一般都比地面排水結構復雜、維修、改建較困難，所以，設計和施工都應特別精心，以免建成后使結構物失效而釀成后患。
(1) 用土工布作隔離層排除路基地下水布
土工布宜用于地下水位較淺的飽水松軟地基，尤其是沼澤化濕地，海洋和湖泊沉積的細顆粒泥沼地基。土工布能均勻分布車輪荷載，增強土基模量，減小車重對地基的應力集中，隔離地下水向路基反滲．減小孔隙壓力，過濾由車重作用引起的細粒土或泥漿隨水上翻，使之加速固結，讓土基趨于密實，提高土的內摩擦角和內聚力，增加路基承載力。
(2)利用天然砂礫排除路基地下水
承德地區是砂礫料豐富地區，可以就地取材，在路基上鋪筑厚度不少于20厘米的透水性和水穩性都較好的天然砂礫，可以隔離毛細水和排除地下水。砂礫層既可以作切斷毛細水，疏于路基水分，又提高路基強度和防止翻漿作用。
(3)盲溝排除地下水
用盲溝排除地下水，宜用于淺層裂隙水路段，多用于山嶺埡口路段。但是，盲溝工藝煩瑣，尤其不適合機械化施工，一般不宜多用。
(4)暗溝排水
暗溝的作用主要是把路基范圍內的泉水和較集中的裂隙水排到路基范圍以外去，使其不在路基中擴散，為害路基。暗溝出口處應高于路外排水溝最高水位，一般不得小于20厘米，防止排水溝倒灌。
(5)滲溝排水
滲溝排水，宜用于地下水位較淺，又能較好地解決出口位置的挖方路基。滲溝底寬以滿足排除地下水最流量為原則。滲溝深度一般于2m。
(6)深邊溝排水
深邊溝的作用是匯集和排除路基范圍的路基地下水及流向路基的小量地面水，不宜與其它溝渠合并使用。
