京藏高速上萬貨車滯留
發布時間：2012-07-25 共2頁
京新高速交通流量增130%
去年同期，京新高速進京方向（原京包高速公路及110國道新線）蓮花灘收費站交通流量為6000余輛/日，今年已上升為14000余輛/日，增加幅度達130%，而京新高速實際最大通行能力只有1萬輛。
對于持續多日的京藏高速、京新高速等西北通道擁堵，昨日，北京市交管局透露了上述數據。
據市交管局相關負責人介紹，目前，從河北方向貨運車輛有4條進京道路：京藏高速、京新高速、110國道、西官路，該四條貨運通道最終均要匯集至京新高速。這一“四歸一”“先天缺陷”，導致京新高速交通流量偏大，而110國道大修，對京新高速堵情無異于“雪上加霜”。從而引發京藏高速等連串堵情。
此外，京新高速、京藏高速均“先天不足”：京藏高速進京方向山區路段連續轉彎、坡度大，極易發生重大交通事故；京新高速山區路段不僅坡度大，連續下坡，而且還是單向進京道路，重大交通事故和車輛故障頻發。
市交管局該位負責人說，現京新高速、京藏高速均已啟動應急指揮部，24小時實名制指揮督導。上月13日，天津、河北、山西、內蒙古四省份交管部門還曾與北京市交管局共商交通疏堵聯勤聯動機制，擬采用遠端交通控制等手段，減輕京藏高速、京新高速壓力。目前，每天22：00－次日4：00，河北高速張家口支隊向京藏高速公路進京方向，分流3000輛貨運車輛，經延八路進京。
原因分析
多方因素致京藏擁堵
【超載】
北京市委常委、市公安局局長傅政華近日表示擁堵癥結仍在于貨車超載嚴重。
【車多】
公安部交通管理局有關負責人介紹，2009年下半年以來，內蒙古境內運煤車流量迅猛增長。110國道設計每天的通車量是2.5萬輛小轎車，而現在，每天大貨車的通車量是1.2萬輛左右，折合成小車大約有5萬輛。每天最少超出60%的設計量。
【事故】
京新高速公路（110新線）由于延慶至昌平一段事故易發，交管部門將其中比較危險的2公里路面增加硬隔離，使得原本兩個車道變為一個車道，這就使得公路流量下降了近一半。
【盜采】
即使擁堵，一些煤炭運輸的貨車依然不愿意分流繞行，有司機表示，因有的車所裝煤是私挖盜采，沒有證明是正規開采的煤檢票，繞行就要經過大同煤檢站，煤檢站不會放行。
【修路】
2007年剛通車的110新線，道路被貨車碾軋破損，需要維修，8月中旬起進京方向部分路段開始維修施工。工程預計9月中旬結束，施工將占用單向半幅路面，保留單方向一條車道供車輛通行。
