2011年一級建造師公路資料：用移動支架逐孔現澆施工
發布時間：2012-07-25 共1頁
三、用移動支架逐孔現澆施工（移動模架法）
當橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時，可以采用非落地支承的移動模架逐孔現澆施工，稱為移動模架法。移動模架法適用在多跨長橋，橋梁跨徑可達50m，使用一套設備可多次移動周轉使用。為適應這類橋梁的快速施工，要求有嚴密的施工組織和管理。
（一）施工過程的主要工序
主要工序有：側模安裝就位、安裝底模、支座安裝、預拱度設置與模板調整、綁扎底板及腹板鋼筋、預應力系統安裝、內模就位、頂板鋼筋綁扎、箱梁混凝土澆筑、內模脫模、施加預應力和管道壓漿及落模拆底模及滑模縱移。
（二）模板安裝的注意要點
1．模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板不應與腳手架聯接（模板與腳手架整體設計時除外），避免引起模板變形。
2．安裝側模板時，應防止模板移位和凸出。澆筑在混凝土中的拉桿，應按拉桿拔出或不拔出的要求，采取相應的措施。對小型結構物，可使用金屬線代替拉桿，最好設置拔出拉桿為宜。對大型結構物應采用圓鋼筋做拉桿，并采用花藍螺絲上緊。
3．模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。
4．當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的向下撓度超過跨徑的1／600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1／2汽車荷載（不計沖擊力）所產生的撓度。縱向預拱度可做成拋物線或圓曲線。
5．后張法預應力梁、板，應注意預應力、自重力和汽車荷載等綜合作用下所產生的上拱或下撓，應設置適當的反拱或預拱。預拱應按設計計算或按經驗設置。
6．模板縱橫肋的間距布置要合理，對不同材質的面模板要采用不同的縱橫肋間距。
7．固定于模板上的預埋件和預留孔洞尺寸、位置必須準確并安裝牢靠，防止澆筑混凝土過程中的走動移位。
（三）施工中現澆梁模板常出現的問題
施工掛籃底模與模板的配制不當造成施工操作困難，箱梁逐節變化的底板接縫不和順，底模架變形，側模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。
1．原因分析
（1）懸臂澆筑一般采用掛籃法施工，掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。
（2）底模架的設置未按箱梁斷面漸變的特點采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。
（3）側模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯縫不平。
（4）掛籃模板定位時，拋高值考慮不夠，或掛籃前后吊帶緊固受力不均。
（5）掛籃的模板未按橋梁縱軸線定位。
（6）掛籃底模架的縱橫梁連接失穩幾何變形。
2．防治措施
（1）底模架的平面尺寸，應滿足模板安裝時支撐和拆除以及澆筑混凝土時所需操作寬度。
（2）底模架應考慮箱梁斷面漸變和施工預拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設置活動鋼絞，以便調節底模架，使梁底接縫和順。
（3）底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形，應用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止底模架變形。
（4）掛籃就位后，在校正底模架時，必須預留混凝土澆筑時的拋高量（應經過對掛籃的等荷載試驗取得），模板安裝時應嚴格按測定位置核對標高，校正中線，模板和前一節段的混凝土面應平整密貼。
（5）掛籃就位后應將支點墊穩，收緊后吊帶、固定后錨，再次測量梁端標高，在吊帶收放時應均勻同步，吊帶收緊后，應檢查其受力是否均衡，否則就重新調整。
