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一級建造師港口與航道工程綜合測試題四

發布時間：2012-07-25 共1頁

綜合測試題四
一、單項選擇題
1．高性能混凝土水泥用量215kg／m，磨細礦渣245kg／m，硅灰20kg／m，拌合水168kg／m，高性能減水劑7kg／m，該高性能混凝土的水膠比為(   )。



 
正確答案:A
 
2．海水環境中，港航工程按耐久性要求，混凝土的水位變動區是指(   )。



 
正確答案:C
 
3．海港工程大型鋼筋混凝土承臺以鋼管樁為基樁，承臺頂標高+5m、底標高+1．5m，工程設計高水位+3．0m，設計低水位+1．0m，鋼材在海水中的腐蝕速度如下表。

為保證鋼管樁使用20年，鋼管樁壁厚的富裕量至少應為(   )mm



 
正確答案:B
 
4．在航道整治工程中采用土工織物軟體排：主要是利用土工織物的(   )作用。



 
正確答案:D
 
5．高樁碼頭施工期岸坡穩定性驗算，在考慮了各種受荷情況下，應與(   )組合驗算。



 
正確答案:D
 
二、多項選擇題
6．航道整治工程中(   )分部工程劃分有拋石面層分項工程。




 
正確答案:ABDE
 
7．吹填工程量計算時應考慮(   )。




 
正確答案:ABCD
 
8．配制港航工程混凝土可采用(   )水泥。




 
正確答案:AB
 
9．對于事故調查處理必須堅持(   )不放過的原則。




 
正確答案:ABCE
 
10．對海港設計高水位可采用(   )。




 
正確答案:AC
 
三、案例分析題
11．某航道開挖，業主規定按設計斷面工程量計量報價，對施工中超出設計斷面的超寬、超深不再計量，超挖工程量折在報價中考慮。施工單位依據定額并考慮了超深、超寬后報出了各土層開挖單價(施工單位按照定額，考慮超挖的報價思路是報價=)并中標，原設計巖石開挖量5萬m，超挖1．1萬m。中標單價如表列：

施工中發生了如下事件：
(1)施工開始后發現：原設計提供的淤泥混砂層與實際不符，土層中含有大量塊石，按原設計采用的自航耙吸船無法施工，經監理同意改用挖黏土的斗式船；
(2)當開挖黏土時發現：底層斷續出現巖石，分布廣而薄，經監理確認黏土層底層巖石量為1．6萬m、超挖總計2．5萬m，據此，監理、業主同意設計變更，增加這部分的巖石總量、調整開挖單價；
(3)耙吸船進場開工時，村民以養殖賠償不落實為由阻撓施工，施工單位被迫停了17個班艘。耙吸船的使用艘班費為：

問題：
(1)針對事件(1)施工單位可否索賠?為什么?以怎樣的思路確定索賠單價?
(2)針對事件(2)計算增加部分(巖石)的價款。
(3)針對事件(3)計算耙吸船的停置費，可否索賠?為什么?
 
正確答案:
(1)可向業主提出索賠
因為屬于原設計與實際土質不符，且已得到監理確認，更換斗式船增加的費用可向業主索賠。
可按以下思路確定索賠價款：原設計土質中沒有存在塊石，因而沒有適用的合同單價，但該塊石用斗式船挖，與本合同開挖黏土使用的船型相同，可把用斗式船開挖黏土的合同單價48元／m做為類似單價，以此為基礎考慮開挖塊石與開挖黏土效率的降低后與業主協商，確定索賠單價。
(2)1)根據炸礁船炸，挖巖石的量及中標價反求定額的開挖巖石單價：即：
256元／m×(5．0萬m+1萬m)／5．0萬m=209．84元／m
2)計算開挖黏土層時開挖巖石的總價款：
209．84元／m×(1．6萬m+2．5萬m)=860．33萬元
3)扣減增加的巖石斷面所占的原黏土量的價款得出應增加的合同價款：
860．33萬元-1．6萬m×48元／m=783．53萬元
應增合同價款783．53萬元
(3)停工16艘班發生的停置費：
(折舊費×50％+保修費+材料費×40％+燃料費×10％+人工費)×停置艘班數=(8000×50％+3000+2000×40％+10000×10％+6000)×17=251600元
可向業主索賠。因為耙吸船是按設計要求，業主合同要求進場的，因補償問題村民阻撓施工屬業主責任，理應賠償。

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