2014年一級(jí)建造師考試《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》最后密押卷(1)
發(fā)布時(shí)間：2014-08-12 共1頁(yè)
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、下列檢驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于鋼筋進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的是（ ）。
A．極限抗拉強(qiáng)度
B．抗壓強(qiáng)度
C．反復(fù)彎曲性能
D．松弛性能
2、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路的安全保護(hù)范圍為（ ）m，其他鐵路為（ ）m。
A．12，10
B．10，8
C．15，12
D．20，15
3、拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于（ ）鋼梁的架設(shè)。
A．小跨度
B．中等跨度
C．大跨度
D．超大跨度
4、對(duì)于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立（ ）軌道控制網(wǎng)。
A．CP0
B．CPⅠ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
5、關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是（ ）。
A．一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2
B．填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行
C．高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm
D．施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的－5％～+3％范圍以內(nèi)
6、某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填人（ ），頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。
A．片石
B．碎石
C．石灰
D．黏土
7、在鐵路路基工程施工中，漿砌片石骨架護(hù)坡應(yīng)在路堤（ ）進(jìn)行。
A．填土完成后
B．每層填筑后
C．沉降趨穩(wěn)后
D．基床成型后
8、鐵路單線隧道圍巖開(kāi)挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υp為2．5～4．0km/s，這類圍巖級(jí)別可以判定為（ ）圍巖。
A．Ⅰ級(jí)
B．Ⅱ級(jí)
C．Ⅲ級(jí)
D．Ⅳ級(jí)
9、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架的主要作用是（ ）。
A．支承加固圍巖
B．減緩圍巖風(fēng)化
C．填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖
D．限制圍巖變形
10、某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失150萬(wàn)元，并對(duì)鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級(jí)屬于（ ）事故。
A．一般
B．較大
C．重大
D．特別重大
1、下列檢驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于鋼筋進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的是（ ）。
A．極限抗拉強(qiáng)度
B．抗壓強(qiáng)度
C．反復(fù)彎曲性能
D．松弛性能
2、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路的安全保護(hù)范圍為（ ）m，其他鐵路為（ ）m。
A．12，10
B．10，8
C．15，12
D．20，15
3、拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于（ ）鋼梁的架設(shè)。
A．小跨度
B．中等跨度
C．大跨度
D．超大跨度
4、對(duì)于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立（ ）軌道控制網(wǎng)。
A．CP0
B．CPⅠ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
5、關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是（ ）。
A．一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2
B．填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行
C．高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm
D．施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的－5％～+3％范圍以內(nèi)
6、某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填人（ ），頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。
A．片石
B．碎石
C．石灰
D．黏土
7、在鐵路路基工程施工中，漿砌片石骨架護(hù)坡應(yīng)在路堤（ ）進(jìn)行。
A．填土完成后
B．每層填筑后
C．沉降趨穩(wěn)后
D．基床成型后
8、鐵路單線隧道圍巖開(kāi)挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υp為2．5～4．0km/s，這類圍巖級(jí)別可以判定為（ ）圍巖。
A．Ⅰ級(jí)
B．Ⅱ級(jí)
C．Ⅲ級(jí)
D．Ⅳ級(jí)
9、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架的主要作用是（ ）。
A．支承加固圍巖
B．減緩圍巖風(fēng)化
C．填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖
D．限制圍巖變形
10、某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失150萬(wàn)元，并對(duì)鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級(jí)屬于（ ）事故。
A．一般
B．較大
C．重大
D．特別重大
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