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習(xí)題解析（1C414000-1C416000）
1C414000-1C416000
一、單項選擇題
1．射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當(dāng)沒有資料時，距設(shè)計高程不得小于（　　） m。
A．1     
B．2
C．3     
D．4
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在射水錘擊沉樁中，當(dāng)樁尖接近設(shè)計高程時，應(yīng)停止射水進(jìn)行錘擊或振動下沉，使樁尖進(jìn)入未沖動的土中。停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當(dāng)沒有資料時，距設(shè)計高程不得小于2m。鋼筋混凝土樁或預(yù)應(yīng)力混凝土樁用射水錘擊沉樁時，應(yīng)用較低落距錘擊。采用中心射水法沉樁，應(yīng)在樁墊和樁帽上留有排水通道；側(cè)面射水法，射水管應(yīng)對稱設(shè)置。
2．鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測量沉渣厚度，柱樁一般不大于（　　） cm，摩擦樁不大于（　　） cm。
A．10，30       
B．20，30
C．10，20       
D．20，40
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鉆孔灌注樁施工，澆筑水下混凝土前，應(yīng)測量沉渣厚度，柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層和密實不易坍塌的土層，換漿法適用于正循環(huán)鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度。
3．基坑圍堰通常分為（　　）。
A．土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰   
B．土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰
C．土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰    
D．土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰
233網(wǎng)校名師答案：D
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基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。
土圍堰適用于水深在2m以內(nèi)、流速小于0.3m/s、沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。
土袋圍堰適用于水深不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小的土。
鋼板樁圍堰適用于深水基坑，河床為砂類土、黏性土、碎石土及風(fēng)化巖等地層。
4．下面關(guān)于沉樁施工的施工順序說法正確的是（　　）
A．施工準(zhǔn)備→樁位放樣→吊樁→插樁→下沉到設(shè)計位置→樁基實驗→鑿除樁頭
B．吊樁→插樁→下沉到設(shè)計位置→樁基實驗→鑿除樁頭
C．施工準(zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架→布置沉樁機具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→下沉到設(shè)計位置→樁基實驗→鑿除樁頭。
D．施工準(zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架→布置沉樁機具及起吊設(shè)備→樁架對位→吊樁→插樁→下沉到設(shè)計位置→樁基實驗→鑿除樁頭。
233網(wǎng)校名師答案：C
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沉樁施工的一般工序為：施工準(zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備→準(zhǔn)備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設(shè)計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。
5．沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中起著（　　）作用。
A．擋土和防水的臨時圍堰    
B．承載和防水的臨時圍堰
C．擋土和承載              
D．承載和圍擋
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用沉井法修筑的基礎(chǔ)通常叫做沉井基礎(chǔ)，其外觀同樁基一樣，只不過入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中又起著擋土和防水的臨時圍堰作用，無需另設(shè)坑壁支撐或板樁圍堰，既節(jié)省了材料，又簡化了施工。
6．超過100m的鐵路高墩，一般多為（　　）結(jié)構(gòu)。
A．柔性超靜定                
B．框架
C．薄壁空心              
D．預(yù)制裝配
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目前，鐵路高墩高度已經(jīng)突破100m,結(jié)構(gòu)多為薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。
7．爬模施工時，爬模提升固定后的工序是（　　）。
A．澆筑混凝土                        
B．模板提升固定
C．制作鋼筋籠                        
D．安放鋼筋
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爬模的施工程序：模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→爬架提升固定→模板提升固定（修補墩身表面）。此后綁扎鋼筋、澆筑混凝土、爬架提升固定、模板提升固定并如此循環(huán)進(jìn)行。
滑模的施工程序：模板組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→模板提升→模板收坡（收坡橋墩）→修補養(yǎng)護直到墩頂。
翻模的施工程序：組裝翻模→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→提升工作平臺→模板翻升→施工至墩頂、模板拆除。此后模板翻升、綁扎鋼筋、混凝土澆筑和平臺提升并如此循環(huán)進(jìn)行。
8．下列普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序正確的是（　　）。
A．臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
B．臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
C．臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
D．臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠
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普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序：臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝側(cè)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠。
后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序：臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝制空器→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→養(yǎng)護→穿預(yù)應(yīng)力束→張拉預(yù)應(yīng)力束→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。
先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序：臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝并張拉預(yù)應(yīng)力束→安裝梁體鋼筋→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→放張預(yù)應(yīng)力束→封錨、澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。
9．跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來（　　）的。
A．移梁
B．吊鋼筋骨架
C．吊內(nèi)模
D．吊其他配件
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跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要是來吊鋼筋骨架和內(nèi)模以及其他個、配件；提梁機主要用來移梁。
10．采用墩旁托架進(jìn)行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1.3外，并考慮由鋼梁傳來的（　　）
A．縱向風(fēng)力                          
B．橫向風(fēng)力
C．施工荷載                          
D．移動荷載
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采用墩旁托架進(jìn)行懸臂拼裝施工要點：墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風(fēng)力。托架反力對墩身產(chǎn)生的彎矩也應(yīng)進(jìn)行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力；托架頂面應(yīng)設(shè)活動支座，并安放設(shè)有壓力表的千斤頂，測量或調(diào)整其支點反力；托架安裝完畢，應(yīng)做壓重試驗；托架應(yīng)有防止漂流物撞擊的防護措施。
11．橋梁墩臺加高辦法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板，由開口一側(cè)填塞（　　），充分搗實達(dá)到需要強度后恢復(fù)通車。
A．高坍落度混凝土                    
B．高坍落度砂漿
C．低坍落度混凝土                    
D．低坍落度砂漿
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橋梁墩臺加高與落低方法：
（1）用低坍落度砂漿墊高支座法
利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板（一方開口），由開口一側(cè)填塞低坍落度砂漿，充分搗實達(dá)到需要強度后恢復(fù)通車。
（2）用抬梁發(fā)加高混凝土支座
在墩頂設(shè)置臨時支座，封鎖線路頂起橋梁，拆除支座，穿入抬梁的軌束或工字鋼，在抬梁的下面澆筑支座混凝土并應(yīng)預(yù)留千斤頂位置。待混凝土達(dá)到設(shè)計強度后，封鎖線路，拆除抬梁及臨時支座，將梁及支座落回原位。
（3）橋臺托盤的加高施工方法
加高量小于20cm時，可以用托盤加高。當(dāng)加高高度較高時，需要改建托盤時，可用吊軌梁架空，鑿除舊托盤，新建托盤。
12．營運線以軌束梁便橋增建小橋時，當(dāng)橋址填土（　　）時，可采用排架枕木垛軌束梁。
A．在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下
B．在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨徑在12m以下
C．在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下
D．在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨徑在12m以下
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以軌束梁便橋增建小橋
當(dāng)橋址填土在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁。
當(dāng)填土在3m以上，土質(zhì)密實不易坍塌時可采用排架軌束梁。
當(dāng)填土3m以內(nèi)，土質(zhì)較差，抬軌可用軌束，工字梁或軍用梁。
當(dāng)填土2～3m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內(nèi)方坡開挖時采用密排枕木軌束梁。
當(dāng)行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁。
13．橋涵頂進(jìn)施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板工作后，緊接著應(yīng)進(jìn)行（　　）工作。
A．安裝頂進(jìn)設(shè)備                B．預(yù)制箱涵
C．頂進(jìn)                        D．挖運土
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橋涵頂進(jìn)的施工程序：施工準(zhǔn)備→開挖工作坑→澆筑后背梁工作底板→預(yù)制箱涵→安裝頂進(jìn)設(shè)備→起動→頂進(jìn)→挖運土→增加頂鐵→再次頂進(jìn)→如此循環(huán)直到箱涵就位→填石碴恢復(fù)正線路。
14．增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般兩線間距在（　　），開挖基坑可采取排樁防護。
A．4.5m以上而路堤又高于3m時
B．4.5m以上而路堤又高于6m時
C．2.5m以上而路堤又高于3m時
D．2.5m以上而路堤又高于6m時
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增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般采用防護措施如下：
（1）路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。
（2）兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。
（3）路堤高3～6m時，可用木板樁擋土。
（4）路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。
（5）增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路堤實施防護。

15．鐵路隧道圍巖分級的主要目的是（　　）。
A．評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
B．評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
C．圍巖分級、選擇隧道斷面、決定開挖進(jìn)度、選擇支護和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
D．圍巖分級、選擇隧道斷面、決定襯砌強度、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
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鐵路隧道圍巖分級的主要目的是評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。
16．現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的應(yīng)用廣泛的施工方法之一是（　　）。
A．沉管法      
B．盾構(gòu)法
C．掘進(jìn)機法    
D．鉆爆法
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盾構(gòu)施工法是使用所謂的“盾構(gòu)”機械，在圍巖中推進(jìn)，一邊防止土砂的崩坍，一邊在其內(nèi)部進(jìn)行開挖、襯砌作業(yè)修建隧道的方法。盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進(jìn)的施工方法之一，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。
17．下列哪種情況下用噴射混凝土堵水（　　）。
A．當(dāng)圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時
B．當(dāng)圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時
C．當(dāng)圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時
D．當(dāng)圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時
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當(dāng)圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時，可結(jié)合初期支護采用噴射混凝土堵水。但應(yīng)注意引時需加大速凝劑用量，進(jìn)行連續(xù)噴射，且在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于主裂隙流入盲溝，通過盲溝排出。
18．隧道工程防排水原則是（　　）
A．防、排、堵、截相結(jié)合，以防為主
B．防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理
C．防、排、堵、截相結(jié)合，以排為主
D．防、排、堵、截相結(jié)合，以堵為主
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為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排了出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。
19．軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（　　）的施工方案。
A．水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機
B．水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護機
C．水硬性材料拌和機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機
D．水硬性材料拌和機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護機
233網(wǎng)校名師答案：C
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無碴軌道道床支承層施工軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用：水硬性材料拌和機＋水硬性材料運輸槽車＋滑模式攤鋪機的施工方案。
20．CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（　　）
A．混凝土底座施工  
B．擋塊施工
C．軌道板橫向連接  
D．軌道板粗放
233網(wǎng)校名師答案：C
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CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工順序為：施工準(zhǔn)備→測設(shè)基樁→橋上滑動層鋪設(shè)→硬泡沫板鋪設(shè)→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調(diào)→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。
21．簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（　　）對箱梁進(jìn)行檢查。
A．生產(chǎn)批次
B．件
C．月
D．生產(chǎn)班組
233網(wǎng)校名師答案：B
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此題主要考查對預(yù)制箱梁檢驗知識的掌握。相關(guān)知識點是預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)一式兩份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。根據(jù)以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B．件”。

二、多項選擇題
22．?dāng)U大基礎(chǔ)圍堰開挖施工，基坑開挖方法有（　　）。
A．沖抓法開挖      
B．人工開挖
C．沖吸法開挖      
D．有水開挖
E．無水開挖
233網(wǎng)校名師答案：A、B、C
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基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。
圍堰成功后才可在圍堰內(nèi)進(jìn)行泥土開挖，開挖方式分有水開挖和無水開挖，開挖方法有沖抓法開挖、人力開挖、沖吸法開挖。開挖至承臺底一定位置后，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土封底。為后續(xù)的樁頭處理、鋼筋綁扎和承臺模筑提供作業(yè)面條件。
23．承臺施工過程中，下列關(guān)于鋼吊箱圍堰的敘述正確的有（　　）。
A．吊箱圍堰適用于低承臺樁
B．吊箱圍堰的側(cè)板可以采用單壁或雙壁
C．水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂?shù)?
D．在圍堰內(nèi)吸泥直至封底以前的過程中應(yīng)檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時要拋石防護
E．吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不應(yīng)小于1.0m
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（一）鋼吊箱圍堰的組成和適用條件
吊箱圍堰適用于高樁承臺。吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。側(cè)板可用單壁或雙壁。
（二）吊箱圍堰的設(shè)備配置
水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂?shù)取?
（三）吊箱圍堰的施工要點
吊箱圍堰可在浮箱上組拼并利用水上打樁設(shè)備及定位技術(shù)或在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠的施工平臺上先將基樁作業(yè)完成后再下吊箱。施工平臺可利用正式樁，也可在吊箱圍堰范圍外另打定位樁。
吊箱整體制造及吊運時，應(yīng)滿足吊箱起吊的吊點布置和整體受力及剛度要求。
吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺。
24．對箱梁架設(shè)的基本要求有（　　）。
A．架橋機架梁前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計、施工工藝和安全操作細(xì)則，認(rèn)真組織實施
B．嚴(yán)格控制箱梁及梁上工具等設(shè)備重量不得超過結(jié)構(gòu)物設(shè)計檢算的允許值
C．架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于0.5
D．過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5
E．預(yù)制梁架設(shè)后支點處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應(yīng)大于10mm
233網(wǎng)校名師答案：A、B、D、E
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箱梁架設(shè)基本要求
1．架橋機架梁前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計、施工工藝和安全操作細(xì)則，認(rèn)真組織實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對重要部件進(jìn)行探傷檢查。
2．嚴(yán)格控制箱梁及梁上工具等設(shè)備重量不得超過運梁設(shè)計及對其他結(jié)構(gòu)物設(shè)計檢算的允許值。
3．架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。
4．橋梁支座可在運梁前安裝在梁底，隨梁一同運輸?shù)轿弧?
5．預(yù)制梁架設(shè)時，首先應(yīng)按設(shè)計位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應(yīng)保證每個支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5％；落梁后再進(jìn)行支座灌漿。
6．預(yù)制梁架設(shè)后支點處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應(yīng)大于10mm。
25．下列鉆孔樁施工時清孔做法正確的有（　　）。
A．吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用吸泥機清孔
B．抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔
C．吸泥法適用于巖層或密實不易坍塌的土層
D．抽渣法適用于巖層或密實不易坍塌的土層
E．換漿法適用于反循環(huán)鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度
233網(wǎng)校名師答案：B、C
233網(wǎng)校答案解析：
清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層或密實不易坍塌的土層；換漿法適用于正循環(huán)鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。
26．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施工要點包括（　　）。
A．預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核
B．采用底模聯(lián)合振動時，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動器位置并列排列
C．當(dāng)梁體混凝土強度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力
D．頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10%
E．頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%
233網(wǎng)校名師答案：A、C、E
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后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施工要點
（1）采用底模聯(lián)合振動時，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動器位置交錯排列。模板應(yīng)設(shè)置反拱及預(yù)留壓縮量。
（2）當(dāng)梁體混凝土強度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力。
（3）預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%
27．TBM施工方法的優(yōu)點是（　　）。
A．施工速度快，工期得以縮短
B．對圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護的工作量
C．沒有振動和噪聲
D．振動、噪聲小，對周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小
E．機械化施工，安全，作業(yè)人員多
233網(wǎng)校名師答案：A、B、C、D
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TBM施工方法的優(yōu)點：
開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩(wěn)定的圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯。
沒有像爆破那么大的沖擊，對圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險小，可減輕支護的工作量。
振動、噪聲小，對周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。

28．對有軌運碴的軌道布置要求有（　　）。
A．可布置為單線運輸、雙線運輸和多線運輸
B．單線運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中
C．單線運輸時，為調(diào)車方便和提高運輸能力，應(yīng)在整個線路上合理布設(shè)會讓點
D．雙線運輸：雙線運輸時，進(jìn)出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高
E．雙線運輸時，應(yīng)在兩線間合理布設(shè)渡線。渡線間距一般為30～80m。
233網(wǎng)校名師答案：B、C、D
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有軌運碴的軌道布置形式有兩種：單線運輸和雙線運輸。
（1）單線運輸：單線運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中。單線運輸時，為調(diào)車方便和提高運輸能力，應(yīng)在整個線路上合理布設(shè)會讓點（錯車道）。
（2）雙線運輸：雙線運輸時，進(jìn)出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高。為了調(diào)車方便，應(yīng)在兩線間合理布設(shè)渡線。渡線間距應(yīng)根據(jù)工序安排及運輸調(diào)車需要來確定，一般間距為100~200m，或更長，并每隔2~3組渡線設(shè)置一組反向渡線。
29．支護的作用有（　　）。
A．噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內(nèi)
B．鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風(fēng)而采取的工程措施
C．錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用
D．鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載
E．噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力
233網(wǎng)校名師答案：C、D、E
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鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護結(jié)構(gòu)承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。
錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載。
30．道碴儲存應(yīng)符合（　　）規(guī)定。
A．存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求
B．堆碴場地面應(yīng)進(jìn)行硬化
C．清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放
D．使用履帶式設(shè)備堆碴，當(dāng)裝載機在同一碴面反復(fù)行走時，堆碴高度不宜超過3m
E．被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道
233網(wǎng)校名師答案：A、B、C、E
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道碴儲存應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求。
（2）堆碴場地面應(yīng)進(jìn)行硬化。
（3）清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放。
（4）不得使用履帶式設(shè)備堆碴。當(dāng)使用膠輪裝載機進(jìn)行堆碴和裝車作業(yè)時，裝載機不得在在同一碴面反復(fù)行走時，堆碴高度不宜超過3m。
（5）被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道。
31．目前，客運專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種（　　）。
A．CRTSI型雙塊式無砟軌道     
B．長枕埋入式無砟軌道
C．CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道     
D．CRTSⅡ型板塊式無砟軌道
E．板式無砟軌道
233網(wǎng)校名師答案：A、C、D
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目前，客運專線正線無砟軌道結(jié)構(gòu)形式主要為：CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道、CRTS Ⅱ型雙塊式無砟軌道、CRTS Ⅰ型板式無砟軌道、CRTS Ⅱ型板式無砟軌道、CRTS Ⅲ型板式無砟軌道。
32．軌道工程的軌枕道釘錨固通常采用的方法有（　　）。
A．承軌槽法
B．正錨法
C．反錨法
D．翻錨法
E．簡錨法
233網(wǎng)校名師答案：BC
233網(wǎng)校答案解析：此題主要考查軌枕道釘錨固方法的應(yīng)用。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。正錨時，預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)即左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。可見錨固方法可采用正錨和反錨，說明選項“BC”符合題意。至于選項A．承軌槽法、D．翻錨法、E．簡錨法本身并不存在，為干擾項。