先簡支后連續箱梁施工工藝
發布時間：2010-01-14 共2頁
先簡支后連續箱梁施工工藝
為保證高速鐵路對軌道線路的高平順度要求，采用先簡支、后連續技術進行連續梁施工已經被國外鐵路界認同，采用這種結構同時還增強了橋梁的整體性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況。高速鐵路橋梁采用連續能夠極的提高梁體的結構整體性、剛度和線路的平整性。京滬高速鐵路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m連續箱梁施工，采用了先簡支后連續箱梁施工方法。針對先簡支后連續箱梁的特點，結合我局房山橋梁廠在秦沈客運、2×24m 1：2模型試驗（鐵道部科技開發計劃）的施工經驗，特制定了高速鐵路先簡支后連續箱梁施工方法。主要包括以下幾個方面的內容：
1、主要施工工藝；
2、預施應力工藝放案；
3、移梁及運輸；
4、先簡支后連續工藝
橋梁的連續是本工法重點和難點，主要有以下幾點注意事項；
1、架梁機和運梁車安全通過濕接縫；
2、濕接縫的澆筑
3、施加預應力；
4、體系轉換。
濕接縫的澆筑
在梁體吊裝前，應將梁體濕接縫側端頭做好鑿毛處理。要把原來的混凝土表面全部以見到鑿除，以看見石子為止。并且把濕接縫側端的外露鋼筋調直。
每聯梁體吊裝后，就可以安裝濕接縫段底模和外側模板。在橋下地質情況比較好的地段，優先采用支架法。當支架法不能滿足要求，或在河流上時，采用移動模架法。
先綁扎濕接縫段部位底部和腹板處鋼筋，安裝內模，再綁扎濕接縫段部位的橋面板鋼筋。在綁扎濕接縫段部位鋼筋時，一定要保證預應力管道位置準確，且防止接口處漏漿堵孔現象發生。
混凝土澆筑一次成型。
一 模板
1、底部模板
京滬高速鐵路采用先簡支后連續梁型，橋墩上安放有4個臨時性支座，2個永久性支座。給濕接縫施工帶來了不便，底部模板采用竹膠板拼組。
由于底模較寬，因此制造時要采取措施，防止翹曲變形。底模安裝前安放好2個永久性支座和支座鋼板，底模安裝時要注意保證順直，支撐牢固，底模外側貼橡膠密封條，作為防漏措施，在立模前檢查密封條是否完好
2 、外側模板
為保證梁體混凝土外側的平整和光滑， 減少漏漿的可能性。外側模板設計為整體。外側模板兩端與簡支梁重疊20cm，設計長度按比濕接縫長40cm。在外側模板設計時，首先要考慮到模型結構的穩定性。設計時，用工字鋼做模型的骨架，用槽鋼做模型的加勁肋，用豎向拉桿和水平拉桿保證立模型尺寸的準確和穩定。
面板采用8mm厚的鋼板，骨架采用型號為Ⅰ10的工字鋼，加勁肋采用型號為[10×60×8的槽鋼，模板表面進行拋光處理去掉氧化層。模型制好后運至工地進行組拼。
采用橫移、縱移進行拆裝。利用縱橫移小車拆、立外模，每臺橫移小車的四個輪子可以進行90°旋轉。外側模板的重心線和小車的中心必須重合。將外側模板縱移到濕接縫段，向橋梁中心線方向橫移小車到正確位置，利用千斤頂提升到標高，安裝拉桿，和底模聯結成整體。拆模時兩臺橫移小車同時工作，先橫移，再縱移到下一處。此方法后來在工藝簡單，成本底，易操作，減少對運梁臺車的干擾，特別適用跨度多，架梁時間長的特橋梁。
模板具有足夠的強度、剛度、穩定性和精確的結構尺寸。模板表面平整，其局部不平整度不于1mm/m。接縫密貼，確保模板不漏漿。模板有足夠的拉桿和支撐，使灌注的混凝土符合規定的幾何尺寸。模板安裝完畢后，全部尺寸的施工允許誤差必須符合有關要求。
3、內模
箱梁內模構造有竹膠板木內模和鋼內模之分。根據梁型的實際情況，有竹膠板木內模在梁體外拼裝無法吊裝到位置，在梁體內拼裝無法操作。因濕接縫長度不會太長，采用拼裝式內模，精度較高。內模板采用δ=8mm的鋼板，縱向加勁肋采用角鋼，在拐角處或段開處采用角鋼，橫向按一定間距布置，內模橫向框架是由2根槽鋼形成的構件組成。內模采用不封底的形式，模板的安裝均采用企口結構，以控制漏漿，頂模與上側模的拼接縫采用斜坡導向。
4、鋼模型安裝前的注意事項
模型安裝前必須檢查模板是否光滑平整，有無凹凸變形，殘存灰渣，特別是模板間接口處及模型孔眼內應清除干凈。模板應仔細均勻地涂刷隔離劑，不得漏刷。模板的接縫應平順，其錯臺不于1mm，要嚴密不漏漿
模板連接端面底部有無碰撞而造成不符合使用要求的缺陷變形。振動器支架及模板焊縫是否有裂開、破損。如有上述現象均應及時修整合格；
檢查預埋件，如通風孔、底部泄水管及其配件等是否裝配齊全，是否符合圖紙要求。
二 鋼筋綁扎
鋼筋在使用前，分批進行機械性能試驗。鋼筋的加工在鋼筋加工廠內進行，下料前要除銹和調直。
鋼筋采用先綁扎預制，后安裝就位的方法。鋼筋綁扎前，要仔細放樣，確定好安裝位置，并將預埋件按設計位置放好。
在底板、腹板以及頂板鋼筋布設好后，在箱梁內部隔板位置采用預埋波紋預留孔道。波紋管加工質量應符合工藝要求。波紋管位置一定要精確，與簡支梁聯結點做防止漏漿處理。在波紋管最高點要預留帶螺絲扣的排氣孔，確保水泥漿壓滿壓實。
三 混凝土澆筑
混凝土原材料、配合比設計和施工必須符合《鐵路混凝土與砌體工程施工標準》。
預應力混凝土簡支梁梁端與接縫混凝土連接面應按設計要求鑿毛，沖洗干凈，保證新舊混凝土粘接牢固。模板和鋼筋安裝經驗收合格后，即可進行混凝土澆筑。混凝土在攪拌站拌制，配備了混凝土運輸車，以滿足接縫混凝土灌注速度的需要。其材料和配合比需滿足設計要求。
澆筑采用水平分層、連續澆筑的方法。先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑時，為控制混凝土拌合物的傾落高度，采用串筒伸入鋼筋骨架下部下料，分層澆筑和振搗。
混凝土澆筑采用以插入式振搗為主，附著式振搗為輔的振動方式。附著式振搗盡量少開、短開以免出現跑模錯臺和破壞簡支梁體。在澆筑和振搗時，不能移動模板或鋼筋，防止發生變形和錯位。
為保證高速鐵路對軌道線路的高平順度要求，采用先簡支、后連續技術進行連續梁施工已經被國外鐵路界認同，采用這種結構同時還增強了橋梁的整體性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況。高速鐵路橋梁采用連續能夠極的提高梁體的結構整體性、剛度和線路的平整性。京滬高速鐵路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m連續箱梁施工，采用了先簡支后連續箱梁施工方法。針對先簡支后連續箱梁的特點，結合我局房山橋梁廠在秦沈客運、2×24m 1：2模型試驗（鐵道部科技開發計劃）的施工經驗，特制定了高速鐵路先簡支后連續箱梁施工方法。主要包括以下幾個方面的內容：
1、主要施工工藝；
2、預施應力工藝放案；
3、移梁及運輸；
4、先簡支后連續工藝
橋梁的連續是本工法重點和難點，主要有以下幾點注意事項；
1、架梁機和運梁車安全通過濕接縫；
2、濕接縫的澆筑
3、施加預應力；
4、體系轉換。
濕接縫的澆筑
在梁體吊裝前，應將梁體濕接縫側端頭做好鑿毛處理。要把原來的混凝土表面全部以見到鑿除，以看見石子為止。并且把濕接縫側端的外露鋼筋調直。
每聯梁體吊裝后，就可以安裝濕接縫段底模和外側模板。在橋下地質情況比較好的地段，優先采用支架法。當支架法不能滿足要求，或在河流上時，采用移動模架法。
先綁扎濕接縫段部位底部和腹板處鋼筋，安裝內模，再綁扎濕接縫段部位的橋面板鋼筋。在綁扎濕接縫段部位鋼筋時，一定要保證預應力管道位置準確，且防止接口處漏漿堵孔現象發生。
混凝土澆筑一次成型。
一 模板
1、底部模板
京滬高速鐵路采用先簡支后連續梁型，橋墩上安放有4個臨時性支座，2個永久性支座。給濕接縫施工帶來了不便，底部模板采用竹膠板拼組。
由于底模較寬，因此制造時要采取措施，防止翹曲變形。底模安裝前安放好2個永久性支座和支座鋼板，底模安裝時要注意保證順直，支撐牢固，底模外側貼橡膠密封條，作為防漏措施，在立模前檢查密封條是否完好
2 、外側模板
為保證梁體混凝土外側的平整和光滑， 減少漏漿的可能性。外側模板設計為整體。外側模板兩端與簡支梁重疊20cm，設計長度按比濕接縫長40cm。在外側模板設計時，首先要考慮到模型結構的穩定性。設計時，用工字鋼做模型的骨架，用槽鋼做模型的加勁肋，用豎向拉桿和水平拉桿保證立模型尺寸的準確和穩定。
面板采用8mm厚的鋼板，骨架采用型號為Ⅰ10的工字鋼，加勁肋采用型號為[10×60×8的槽鋼，模板表面進行拋光處理去掉氧化層。模型制好后運至工地進行組拼。
采用橫移、縱移進行拆裝。利用縱橫移小車拆、立外模，每臺橫移小車的四個輪子可以進行90°旋轉。外側模板的重心線和小車的中心必須重合。將外側模板縱移到濕接縫段，向橋梁中心線方向橫移小車到正確位置，利用千斤頂提升到標高，安裝拉桿，和底模聯結成整體。拆模時兩臺橫移小車同時工作，先橫移，再縱移到下一處。此方法后來在工藝簡單，成本底，易操作，減少對運梁臺車的干擾，特別適用跨度多，架梁時間長的特橋梁。
模板具有足夠的強度、剛度、穩定性和精確的結構尺寸。模板表面平整，其局部不平整度不于1mm/m。接縫密貼，確保模板不漏漿。模板有足夠的拉桿和支撐，使灌注的混凝土符合規定的幾何尺寸。模板安裝完畢后，全部尺寸的施工允許誤差必須符合有關要求。
3、內模
箱梁內模構造有竹膠板木內模和鋼內模之分。根據梁型的實際情況，有竹膠板木內模在梁體外拼裝無法吊裝到位置，在梁體內拼裝無法操作。因濕接縫長度不會太長，采用拼裝式內模，精度較高。內模板采用δ=8mm的鋼板，縱向加勁肋采用角鋼，在拐角處或段開處采用角鋼，橫向按一定間距布置，內模橫向框架是由2根槽鋼形成的構件組成。內模采用不封底的形式，模板的安裝均采用企口結構，以控制漏漿，頂模與上側模的拼接縫采用斜坡導向。
4、鋼模型安裝前的注意事項
模型安裝前必須檢查模板是否光滑平整，有無凹凸變形，殘存灰渣，特別是模板間接口處及模型孔眼內應清除干凈。模板應仔細均勻地涂刷隔離劑，不得漏刷。模板的接縫應平順，其錯臺不于1mm，要嚴密不漏漿
模板連接端面底部有無碰撞而造成不符合使用要求的缺陷變形。振動器支架及模板焊縫是否有裂開、破損。如有上述現象均應及時修整合格；
檢查預埋件，如通風孔、底部泄水管及其配件等是否裝配齊全，是否符合圖紙要求。
二 鋼筋綁扎
鋼筋在使用前，分批進行機械性能試驗。鋼筋的加工在鋼筋加工廠內進行，下料前要除銹和調直。
鋼筋采用先綁扎預制，后安裝就位的方法。鋼筋綁扎前，要仔細放樣，確定好安裝位置，并將預埋件按設計位置放好。
在底板、腹板以及頂板鋼筋布設好后，在箱梁內部隔板位置采用預埋波紋預留孔道。波紋管加工質量應符合工藝要求。波紋管位置一定要精確，與簡支梁聯結點做防止漏漿處理。在波紋管最高點要預留帶螺絲扣的排氣孔，確保水泥漿壓滿壓實。
三 混凝土澆筑
混凝土原材料、配合比設計和施工必須符合《鐵路混凝土與砌體工程施工標準》。
預應力混凝土簡支梁梁端與接縫混凝土連接面應按設計要求鑿毛，沖洗干凈，保證新舊混凝土粘接牢固。模板和鋼筋安裝經驗收合格后，即可進行混凝土澆筑。混凝土在攪拌站拌制，配備了混凝土運輸車，以滿足接縫混凝土灌注速度的需要。其材料和配合比需滿足設計要求。
澆筑采用水平分層、連續澆筑的方法。先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑時，為控制混凝土拌合物的傾落高度，采用串筒伸入鋼筋骨架下部下料，分層澆筑和振搗。
混凝土澆筑采用以插入式振搗為主，附著式振搗為輔的振動方式。附著式振搗盡量少開、短開以免出現跑模錯臺和破壞簡支梁體。在澆筑和振搗時，不能移動模板或鋼筋，防止發生變形和錯位。
