淺談后張法預應力施工控制
發布時間：2012-07-25 共2頁
摘要：本文對后張法預應力施工技術進行了總結，并對施工中常遇到的問題做了淺析。
關鍵詞：后張法 波紋管 鋼絞線
1、工程概述
橫坑大橋位于珠海市斗門區橫坑渡口下游約150m處，全橋橋跨布置為20×25+86+160+86+20×25=1332m，其中主橋為86+160+86=332m三跨預應力混凝土連續剛構，引橋均為25m預應力混凝土T梁。道路等級為平原微丘二級公路，設計時速60Km/h，橋面寬10.5m，設計荷載為汽車-20級，掛車-100，地震設計烈度7度，通航標準為一級航道。主橋縱向預應力鋼束設置了頂板束（懸臂束）、邊跨端部頂板束、中跨底板束、邊跨腹板束和預留束共五種。頂板束（懸臂束）采用15-12、15-15兩種，邊跨端部頂板束采用15-15、15-22兩種，中跨底板束采用15-12，邊跨腹板束采用15-22，預留束采用15-12.錨具采用OHM15-12、15、22型錨具，其設計張拉噸位分別為2346、2932、4301KN，兩端對稱張拉。本文以主橋縱向預應力張拉施工為例淺談后張法預應力施工控制。
2、施工簡介
2.1 波紋管采集者退散
2.1.1布置波紋管時首先用鋼筋加工井字架作為波紋管的定位架，縱向間距為1m，橫向位置按設計圖紙上的坐標定位，波紋管中穿有內襯管，以保證波紋管成孔質量。
2.1.2在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，以防在穿束時引起波紋管翻卷導致管道堵塞。
2.1.3澆筑混凝土前應檢查波紋管是否有孔洞或變形，接頭處是否用膠帶密封好，在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進波紋管或錨孔內。
2.1.4澆筑混凝土時應盡量避免振搗棒直接接觸波紋管，以防漏漿堵孔。
2.2 鋼絞線
2.2.1鋼絞線采用上海申佳金屬制品有限公司生產的低松弛270級鋼絞線，公稱直徑為Φj15.24㎜，標準強度為1860Mpa.
2.2.2鋼絞線下料在橋面上進行，并清除其表面上的雜物及銹蝕，以防鋼束受污染。下料長度=孔道長度+150cm，若采用卷揚機穿束則需增加20cm，下料時用砂輪切割機切割。
2.2.3將鋼絞線理順，用扎絲綁扎好，以防在穿束過程中鋼絞線打絞，張拉時受力不均，導致有的鋼絞線達不到張拉控制應力而有的則可能被拉斷。
2.2.4將鋼束端頭做成圓錐狀，用氧焊焊牢，切忌使用電焊焊接。表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。
2.2.5穿束前用高壓水沖洗孔道，清除孔內雜質，保證穿束通順。
2.2.6因本橋預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束比較困難，通常將卷揚機的鋼絲繩系在引繩上，用人工先將引繩拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用卡環與鋼束頭接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉進孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，找準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道。橋面開倉時不可損壞鄰近的波紋管，封倉前應先把割斷的橋面鋼筋焊好，最好在封倉處埋有排氣孔，便于壓漿。
2.3 張拉
2.3.1 準備工作
2.3.1.1將錨墊板喇叭管內的混凝土清理干凈。
2.3.1.2消除鋼絞線上的銹蝕、泥漿。
2.3.1.3套上工作錨板，在錨板錐孔內抹上一層薄薄的黃油，在錐孔內裝上工作夾片。
2.3.2 千斤頂的定位安裝
2.3.2.1套上相應的限位板。
2.3.2.2裝上張拉千頂，并且與油泵相連接，注意千斤頂要和油壓表配套使用。
2.3.2.3裝上工具錨板，在錨板錐孔內裝上工具錨夾片，錐孔內表面和夾片表面涂上約1mm厚的蠟質潤滑劑，以使張拉完畢后夾片能自動松開。
2.3.3 張拉
2.3.3.1當澆筑混凝土強度到達設計強度的80%，同時齡期必須為三天以上方可進行張拉，張拉的順序為先縱向長束后短束，采用張拉力和伸長值雙控，伸長值容許誤差控制在±5%以內，同一斷面的斷絲率不得大于1%，更不容許整根鋼絞線拉斷。
2.3.3.2張拉過程如下：0→初應力15％σk→張應力100％σk，持荷3min后回油。
2.3.3.3伸長量較大時應采用兩次或多次張拉，此時應注意控制千斤頂的伸長值不超過千斤頂的行程20cm.
2.3.3.4為了消除鋼鉸線束不直和初始受力不均的影響，一般應在張拉力達到一定初始值之后，再進行伸長值的量測?？稍阡撌鴱埨瓡r初始張拉力（取設計張拉力的的15%）狀態下標注伸長量起始記號，用量測值和理論計算值復核。
關鍵詞：后張法 波紋管 鋼絞線
1、工程概述
橫坑大橋位于珠海市斗門區橫坑渡口下游約150m處，全橋橋跨布置為20×25+86+160+86+20×25=1332m，其中主橋為86+160+86=332m三跨預應力混凝土連續剛構，引橋均為25m預應力混凝土T梁。道路等級為平原微丘二級公路，設計時速60Km/h，橋面寬10.5m，設計荷載為汽車-20級，掛車-100，地震設計烈度7度，通航標準為一級航道。主橋縱向預應力鋼束設置了頂板束（懸臂束）、邊跨端部頂板束、中跨底板束、邊跨腹板束和預留束共五種。頂板束（懸臂束）采用15-12、15-15兩種，邊跨端部頂板束采用15-15、15-22兩種，中跨底板束采用15-12，邊跨腹板束采用15-22，預留束采用15-12.錨具采用OHM15-12、15、22型錨具，其設計張拉噸位分別為2346、2932、4301KN，兩端對稱張拉。本文以主橋縱向預應力張拉施工為例淺談后張法預應力施工控制。
2、施工簡介
2.1 波紋管采集者退散
2.1.1布置波紋管時首先用鋼筋加工井字架作為波紋管的定位架，縱向間距為1m，橫向位置按設計圖紙上的坐標定位，波紋管中穿有內襯管，以保證波紋管成孔質量。
2.1.2在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，以防在穿束時引起波紋管翻卷導致管道堵塞。
2.1.3澆筑混凝土前應檢查波紋管是否有孔洞或變形，接頭處是否用膠帶密封好，在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進波紋管或錨孔內。
2.1.4澆筑混凝土時應盡量避免振搗棒直接接觸波紋管，以防漏漿堵孔。
2.2 鋼絞線
2.2.1鋼絞線采用上海申佳金屬制品有限公司生產的低松弛270級鋼絞線，公稱直徑為Φj15.24㎜，標準強度為1860Mpa.
2.2.2鋼絞線下料在橋面上進行，并清除其表面上的雜物及銹蝕，以防鋼束受污染。下料長度=孔道長度+150cm，若采用卷揚機穿束則需增加20cm，下料時用砂輪切割機切割。
2.2.3將鋼絞線理順，用扎絲綁扎好，以防在穿束過程中鋼絞線打絞，張拉時受力不均，導致有的鋼絞線達不到張拉控制應力而有的則可能被拉斷。
2.2.4將鋼束端頭做成圓錐狀，用氧焊焊牢，切忌使用電焊焊接。表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。
2.2.5穿束前用高壓水沖洗孔道，清除孔內雜質，保證穿束通順。
2.2.6因本橋預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束比較困難，通常將卷揚機的鋼絲繩系在引繩上，用人工先將引繩拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用卡環與鋼束頭接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉進孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，找準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道。橋面開倉時不可損壞鄰近的波紋管，封倉前應先把割斷的橋面鋼筋焊好，最好在封倉處埋有排氣孔，便于壓漿。
2.3 張拉
2.3.1 準備工作
2.3.1.1將錨墊板喇叭管內的混凝土清理干凈。
2.3.1.2消除鋼絞線上的銹蝕、泥漿。
2.3.1.3套上工作錨板，在錨板錐孔內抹上一層薄薄的黃油，在錐孔內裝上工作夾片。
2.3.2 千斤頂的定位安裝
2.3.2.1套上相應的限位板。
2.3.2.2裝上張拉千頂，并且與油泵相連接，注意千斤頂要和油壓表配套使用。
2.3.2.3裝上工具錨板，在錨板錐孔內裝上工具錨夾片，錐孔內表面和夾片表面涂上約1mm厚的蠟質潤滑劑，以使張拉完畢后夾片能自動松開。
2.3.3 張拉
2.3.3.1當澆筑混凝土強度到達設計強度的80%，同時齡期必須為三天以上方可進行張拉，張拉的順序為先縱向長束后短束，采用張拉力和伸長值雙控，伸長值容許誤差控制在±5%以內，同一斷面的斷絲率不得大于1%，更不容許整根鋼絞線拉斷。
2.3.3.2張拉過程如下：0→初應力15％σk→張應力100％σk，持荷3min后回油。
2.3.3.3伸長量較大時應采用兩次或多次張拉，此時應注意控制千斤頂的伸長值不超過千斤頂的行程20cm.
2.3.3.4為了消除鋼鉸線束不直和初始受力不均的影響，一般應在張拉力達到一定初始值之后，再進行伸長值的量測?？稍阡撌鴱埨瓡r初始張拉力（取設計張拉力的的15%）狀態下標注伸長量起始記號，用量測值和理論計算值復核。
