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　　第三章  橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)
　　3.1概述
　　橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)是橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)在技術(shù)因素如設(shè)計(jì)施工、材料質(zhì)量與外在環(huán)境因素如交通、荷載、氣候、環(huán)境污染、特殊事故等共同作用的結(jié)果。而現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)又直接反映橋梁的使用性能及安全性，是一系列的動(dòng)態(tài)變量，一般隨使用年限的增加而逐年下降。
　　橋梁管理部門首先應(yīng)對(duì)所轄范圍內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)物的安全負(fù)責(zé)，而且，還應(yīng)該詳細(xì)了解橋梁結(jié)構(gòu)物每一不同部位的詳細(xì)資料，為確定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策做好準(zhǔn)備。
　　要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物進(jìn)行卓有成效的管理，就必須建立一整套完善且切實(shí)可行的技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用來(lái)建立橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫(kù)。所有的評(píng)價(jià)、分析都必須建立在對(duì)分析對(duì)象全面了解的基礎(chǔ)上，而監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正是管理人員對(duì)管理對(duì)象了解和認(rèn)識(shí)的途徑，也可以說(shuō)它是整個(gè)橋梁管理系統(tǒng)的基石。
　　對(duì)橋梁技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究，迄今已有近30年的歷史了。世界各國(guó)為了適應(yīng)本國(guó)橋梁管理系統(tǒng)的使用需要，從70年代起都分別研究了各自具有本國(guó)特色的監(jiān)測(cè)規(guī)程。1976年，由西方二十四國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織（OECD）刊登了第一篇關(guān)于橋梁檢查的報(bào)告，推薦了一套系統(tǒng)檢查和評(píng)定橋梁的方法。隨后，英國(guó)運(yùn)輸部以BE4/77的形式發(fā)行了一部關(guān)于干道和高速公路上橋梁檢查的標(biāo)準(zhǔn)，在1981年召開的“關(guān)于道路橋梁管理國(guó)際會(huì)議”；1982年召開的“國(guó)際橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)議”上也都陸續(xù)有許多國(guó)家分別提交了各自的現(xiàn)有橋梁檢查、維修方法和規(guī)程。
　　到面前為止，美國(guó)聯(lián)邦公路局的系統(tǒng)最為完善。該局曾建立了世界上第一個(gè)橋梁管理系統(tǒng)“國(guó)家橋梁檔案數(shù)據(jù)庫(kù)（NBI）”并保證它的正常運(yùn)行，專門制定了“橋梁檢查標(biāo)準(zhǔn)”：“橋梁養(yǎng)護(hù)檢查手冊(cè)”：“橋梁檢查人員培訓(xùn)手冊(cè)”：“結(jié)構(gòu)檢查與加固卡片”等規(guī)程，監(jiān)測(cè)內(nèi)容不但包括了結(jié)構(gòu)狀況，功能狀況還包括了安全性、重要性以及環(huán)境因素等各方面數(shù)據(jù)。
　　我國(guó)交通部在1986年編制的《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》以及1991年建設(shè)部頒布的《城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中對(duì)均橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)及評(píng)價(jià)的內(nèi)容、方法、周期等都做了相應(yīng)的規(guī)定。監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容有兩項(xiàng)：一是橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)（橋梁卡片）；二是結(jié)構(gòu)缺損數(shù)據(jù)（動(dòng)態(tài)信息）。規(guī)范將橋梁檢查分為經(jīng)常檢查，定期檢查和特殊檢查三類。檢查人員要求經(jīng)驗(yàn)豐富的專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師參加。除特殊檢查外，定期檢查和經(jīng)常檢查（日常巡檢）主要以目測(cè)觀察為主，輔以必要的測(cè)量?jī)x器，望遠(yuǎn)鏡，照相機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)使用器材，當(dāng)場(chǎng)填寫“橋梁定期檢查表格”：“橋梁經(jīng)常檢查表格”等表格，記錄各部件的缺損狀況并作出技術(shù)狀況評(píng)價(jià)，實(shí)地判斷缺損原因，估計(jì)維修范圍及方式。
　　每一個(gè)具體的橋梁管理系統(tǒng)都會(huì)根據(jù)自己的情況建立一套與之相適應(yīng)的技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。上海市橋梁管理系統(tǒng)中的監(jiān)測(cè)部分是在交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、建設(shè)部《城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的基礎(chǔ)上，借鑒了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將橋梁結(jié)構(gòu)劃分為一些基本構(gòu)件，分別對(duì)其進(jìn)行檢查和觀測(cè)，并在觀測(cè)指標(biāo)的制定上，盡可能做到全面、細(xì)致、客觀和量化，可操作性強(qiáng)，降低對(duì)檢測(cè)人員技術(shù)素質(zhì)的要求。值得一提的是，本系統(tǒng)把傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估改變成為計(jì)算機(jī)識(shí)別?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員只須客觀描述構(gòu)件的缺損狀況，由系統(tǒng)操作員將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)便可自動(dòng)判別構(gòu)件的缺損等級(jí)，這樣即統(tǒng)一了等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也大大地提高了基本數(shù)據(jù)和及評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和客觀性。
　　3.2橋梁缺損狀態(tài)的監(jiān)測(cè)
　　橋梁的缺損狀態(tài)，是指橋梁結(jié)構(gòu)各分部，各構(gòu)件在使用過(guò)程中的材料缺陷、裂縫、變形、位移等不同程度的損傷狀況。它是衡量橋梁技術(shù)狀況的決定性因素，是橋梁管理部門分析及選擇橋梁維修對(duì)策手段、建立使用狀況預(yù)測(cè)模型以及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目排序的關(guān)鍵指標(biāo)。
　　3.2.1基本構(gòu)件
　　基本構(gòu)件即組成橋梁結(jié)構(gòu)最基本的構(gòu)成單元
　　由于橋梁是由多部位、多構(gòu)件所組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)物。所以我們要對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)的觀測(cè)及評(píng)價(jià)，必須將其主要的構(gòu)成元素分離開來(lái)，分別進(jìn)行觀測(cè)和評(píng)價(jià)，這就引出了基本構(gòu)件劃分的概念。
　　3.2.2劃分原則
　　橋梁結(jié)構(gòu)物的各種構(gòu)件分別是由不同材料所組成的，構(gòu)件材料的性質(zhì)直接影響構(gòu)件的使用性能。另外，由于構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式、受力形式以及損壞方式的不同，對(duì)它們的調(diào)查方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)都會(huì)大不相同。
　　因此，基本構(gòu)件的劃分必須滿足以下的幾項(xiàng)基本原則：（1）材料的一致性；（2）結(jié)構(gòu)形式的一致性；（3）破壞方式的一致性。當(dāng)構(gòu)件劃分滿足了上述條件，我們對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)，評(píng)價(jià)以及確定維修對(duì)策分析時(shí)，工作就會(huì)變得單一，明確和易于操作了。