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　　 平面交叉口的基本形式及其交通分析
　　 在整個(gè)城市道路網(wǎng)中，以平面交叉口為最多，它對(duì)道路網(wǎng)的交通運(yùn)營(yíng)狀況影響也最。因此，平面交叉口也是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
　　 平面交叉口的形式
　　 就相交道路在交叉口處的平面布||置形式來(lái)劃分，有十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉等。通常采用最多的是十字形，其形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑容易處理，適用范圍廣，是最基本的交叉口形式；其次是T形交叉口，它具有十字形類似的特點(diǎn)。各種平面交叉口示意圖詳見(jiàn)圖6—1。

　　 就平面交叉口的交通組織形式來(lái)劃分，主要有一般交叉口、渠化(拓寬)交叉口和環(huán)形交叉口三類(圖6—2)。環(huán)形交叉口實(shí)際為渠化交叉口的一個(gè)特例，但由于其交通狀態(tài)的特殊性，且在城市道路中應(yīng)用也較廣泛，故將其單獨(dú)列為一類。
　　 平面交叉口的交通分析
　　 (一)交叉口對(duì)道路交通的影響
　　 交叉口是道路交通的咽喉，在這里，各個(gè)道路方向的機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、行人均有直行和轉(zhuǎn)向的要求，這樣勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生交通的相互干擾，引發(fā)事故和造成交通的阻塞。圖6—3為某城市的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，具有一定的代表性。
　　 根據(jù)上面的資料，約有59％的交通事故發(fā)生在交叉口地帶，居所有交通事故類型的首位。此外，車輛在通過(guò)交叉口時(shí)，由于信號(hào)控制及其它因素干擾，將產(chǎn)生很的延誤，延誤時(shí)間約占整個(gè)行程時(shí)間的31％，而這31％中約有40％是非信號(hào)因素引起的。由此可見(jiàn)，正確地設(shè)計(jì)
交叉口，合理地組織交通，對(duì)于減少交叉口對(duì)交通的不利影響，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　 (二)交叉口交通跡線交錯(cuò)分析
　　 交通跡線是指車輛行駛的軌跡線，即交通動(dòng)線。在交叉口處，由于車輛行駛方向各不相同，交通跡線必然存在量交錯(cuò)的情況，交錯(cuò)點(diǎn)便是產(chǎn)生交通事故和引起交通延誤的主要原因。

　　 交錯(cuò)點(diǎn)致可分為三種類型。分流點(diǎn)(分岔點(diǎn))：同一行駛方向同一車流中的車輛向不同方向分開的地點(diǎn)；合流點(diǎn)(匯合點(diǎn))：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向同一車流匯合的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)(交叉點(diǎn))：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較的角度相互交叉，

　　 然后向不同方向行駛。圖6—4示出了三種交錯(cuò)點(diǎn)產(chǎn)生的情況。在交錯(cuò)點(diǎn)處，車輛都存在碰撞的可能性，其中以左轉(zhuǎn)車輛與對(duì)向直行車輛或直行車輛與相交道路直行車輛所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)對(duì)交通影響最，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。