公路監理工程師過關題道路與橋梁(2)
發布時間：2010-01-14 共3頁
路面工程
1、半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？
差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。
原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側限抗壓強度為控制指標，為此，施工質量控制時，對應地應檢測無側限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。 “評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。
2、基層施工前，監理工程師應檢查的內容？
（1）施工機械設備。主要指攤鋪設備，壓實機械及其它機械設備的數量、型號、生產能力等。（2）混合料拌和場的位置，拌和設備以及運輸車輛能否滿足質量要求及連續施工的要求。（3）路用原材料。（4）混合料配合比設計試驗報告。（5）試驗路段施工與總結報告。
3、瀝青混合料的壓實工藝及質量要求。
瀝青混合料的壓實工藝及質量要求。
（1）瀝青混合料的壓實應按襯壓、復壓、終壓三個階段進行。
（2）初壓應采用鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復后采用重型輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。終壓可選用雙鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機。
（3）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生攤移，發裂，壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生攤移。
（4）碾壓作業時混合料的溫度；初壓溫度不應低于110℃；碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。
（5）碾壓時，壓路機不得中途停留，轉向或制動。當壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上；并應使出壓實起始線3m以外。
（6）在壓路機壓不到的其他地方，應采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。
4、簡述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。
1、一般要求
a、預制板或現澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應盡量縮短，以避免兩者之間產生過大的收縮差。
b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合，應對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。
c、當進行混凝土鋪裝時，應按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。
d、橋面鋪裝宜采取全橋寬同時進行，或者分車道進行，或根據監理指示辦理。
2、混凝土橋面的鋪裝
a、混凝土的鋪設要均勻，鋪設的高度應略高于完成的橋面標高，要用振動器壓實，并用整平板整平
b、混凝土面鋪裝的最終修整工作，應包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子來吸干表面水分。
c、在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內，要采用有效的措施保護混凝土表面有受風吹日曬。
d、當混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應予以適當粗糙。
5、瀝青路面鋪筑試驗段的目的是什么？
（1）確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。
（2）確定拌和機的上料速度、拌和數量及時間、拌和溫度等工藝。
（3）確定透層的材料和工藝。瀝青攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數等壓實工藝；松鋪系數、接縫方法。
（4）驗證混合料配合結果，提出生產用的配比和瀝青用量。
（5）確定壓實標準密度。
（6）確定施工產量及作業段長度，制定施工進度計劃。
（7）全面檢查材料及施工質量。
（8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。
6、瀝青砼配合比設計按階段分為哪幾部分？各階段主要工作是什么？
瀝青砼配合比分為三個階段①目標配合比設計②生產配合比設計③生產配合比驗證 各階段的主要工作為：
①目標配合比階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規定的礦料級配,進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青含量，以及礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各料倉供料比例，進料速度及試拌使用。
②生產配合比階段：對間歇式拌和機，必須分二次篩分后進入各熱料倉的材料進行篩分，以確定熱拌倉的材料比例，供拌和機控制完使用。同時反復調整料倉進料比例達到供料均衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗，確定生產配合比。
③生產配合比驗證階段：拌和機采用生產配合比進行試拌，鋪筑試驗路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗，由此確定生產用標準配比。
7、測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？
常用的方法有：
（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質量及使用質量，根據“評定標準”規定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。
（2）連續式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。
（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。
8、論述路基壓實度評定方法。
計算壓實度代表值K：
當K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規定極值時，對于測定值低于規定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。
當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。
路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數不小于6個。高速公路、一級公路的保證系數為95%；其他公路為90%。
9、試述路面厚度的檢測方法和評定方法。
（1）檢測方法 ：路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。
2）評定方法
計算厚度代表值
當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。
10、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。
1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。
2）測試步驟：①選點，按照測試性質、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉動，當轉動到最大時迅速讀取初讀數L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數L2；⑤計算回彈彎沉值。
3）回彈值修正：①如在非不利季節測試應進行季節修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應進行溫度修正；③當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。
