山區(qū)高速公路隧道火災(zāi)、危化品事故預(yù)防及應(yīng)急救援
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁
隨著滬蓉西高速公路高（坪）至吉（心）段的開通，如何做好滬蓉西高速公路的隧道安全管理，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是急需高速公路營運(yùn)管理者解決的問題。
根據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料表明，隧道發(fā)生火災(zāi)的概率是10次～17次（億車Km）。由于種種原因，國內(nèi)公路隧道的每行駛5000萬輛/公里就有1次火災(zāi)發(fā)生，其火災(zāi)發(fā)生的幾率是鐵路隧道的20-25倍。從火災(zāi)事故的車輛組成來看，雖然貨運(yùn)車輛只占整個(gè)公路交通運(yùn)輸車輛的15%左右，但有近30%的火災(zāi)是由貨運(yùn)車輛引起的。此外，隧道火災(zāi)后的恢復(fù)正常也需要花費(fèi)很長時(shí)間。例如，日本Nihonzaka隧道（2.045公里） 1979年，4輛卡車與2輛轎車追撞，火勢持續(xù)160小時(shí)，7死1傷，189車燒毀，隧道封閉35日。法義白朗峰隧道（11.6公里）1999年，卡車漏油引擎著火，隧道悶燒超過48小時(shí)，41死，36部車含2消防車燒毀，隧道封閉3年，損失逾臺(tái)幣8億5000萬元。
湖北滬蓉西高速公路，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，全線有隧道44座155712米，其中：中短隧道20座25992米，長隧道14座37586米，特長隧道10座92134米，主線的橋隧比為51.62%，形成目前全國規(guī)模最大的特長公路隧道群。其中，高坪至吉心段的隧道大水井隧道屬于特長隧道，左幅為3400米，右幅為3450米。
對于長隧道的運(yùn)營管理，我國尚無具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，長隧道的防火應(yīng)急救援的研究也才剛剛起步，許多隧道管理部門對于隧道的防災(zāi)救援對策并不十分清楚，也沒有一個(gè)完整的公路隧道防火救援體系。
隧道大多位于山脈交叉、丘陵溝壑的區(qū)域，而高速公路相對平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)高速公路隧道在較長距離的空間屬于幾近封閉的，狹窄空間。高速公路交通流量、車型、車載危化物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故、危化物泄漏事故的多樣性和不確定性。可以說高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的幾率就越大。
隧道火災(zāi)和危化物事故的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
（一）成災(zāi)快，蔓延快，持續(xù)時(shí)間長，控制難度大。隧道因車輛撞擊后引起的火災(zāi)和危化品泄漏事故，從爆發(fā)到成災(zāi)，一般為5-10分鐘，發(fā)展速度很快，且當(dāng)隧道環(huán)境比較易燃時(shí)，隨載易燃易爆物品、隧道內(nèi)毒害氣體濃度較高等，隧道內(nèi)的火災(zāi)蔓延速度相對就會(huì)快速提高，且很難控制。
（二）道路堵塞，疏散救援困難。由于隧道空間狹小，橫斷面窄，發(fā)生火災(zāi)和危化物泄漏時(shí)隧道內(nèi)大量車流難以疏散，火勢和危化品易沿車流和通氣風(fēng)扇蔓延和擴(kuò)散，擴(kuò)大了災(zāi)害損傷面。此外，救援物質(zhì)和人員的進(jìn)入也因隧道的交通堵塞而變得相當(dāng)困難。
（三）撲救處理困難。隧道發(fā)生火災(zāi)和危化物擴(kuò)散時(shí)，由于蔓延速度快，使得隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等在短時(shí)間內(nèi)就可以迅速失效，加之火災(zāi)以及危化物和地面反應(yīng)后產(chǎn)生的濃煙、高熱、高溫等，從而造成隧道內(nèi)能見度差，溫度高，通訊聯(lián)絡(luò)中斷等，往往使得救援人員無法靠近，以至延長撲救處理時(shí)間，導(dǎo)致?lián)渚入y度增大。
（四）起火點(diǎn)附近隧道承重混凝土容易崩落。山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)由于含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，襯層中的水份快速變成蒸汽，在襯層內(nèi)積聚膨脹，從而產(chǎn)生巨大壓力。國外隧道襯層火災(zāi)實(shí)驗(yàn)研究表明，一般混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí)，10-15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。而一般隧道內(nèi)火災(zāi)附近的溫度上升通常能達(dá)到幾百度甚至上千度。
（五）隧道災(zāi)害事故損失大，危害性大。隧道火災(zāi)、危化物泄漏由于發(fā)展速度快，撲救困難等原因，導(dǎo)致事故損失巨大，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷，造成較大社會(huì)影響等。
根據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料表明，隧道發(fā)生火災(zāi)的概率是10次～17次（億車Km）。由于種種原因，國內(nèi)公路隧道的每行駛5000萬輛/公里就有1次火災(zāi)發(fā)生，其火災(zāi)發(fā)生的幾率是鐵路隧道的20-25倍。從火災(zāi)事故的車輛組成來看，雖然貨運(yùn)車輛只占整個(gè)公路交通運(yùn)輸車輛的15%左右，但有近30%的火災(zāi)是由貨運(yùn)車輛引起的。此外，隧道火災(zāi)后的恢復(fù)正常也需要花費(fèi)很長時(shí)間。例如，日本Nihonzaka隧道（2.045公里） 1979年，4輛卡車與2輛轎車追撞，火勢持續(xù)160小時(shí)，7死1傷，189車燒毀，隧道封閉35日。法義白朗峰隧道（11.6公里）1999年，卡車漏油引擎著火，隧道悶燒超過48小時(shí)，41死，36部車含2消防車燒毀，隧道封閉3年，損失逾臺(tái)幣8億5000萬元。
湖北滬蓉西高速公路，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，全線有隧道44座155712米，其中：中短隧道20座25992米，長隧道14座37586米，特長隧道10座92134米，主線的橋隧比為51.62%，形成目前全國規(guī)模最大的特長公路隧道群。其中，高坪至吉心段的隧道大水井隧道屬于特長隧道，左幅為3400米，右幅為3450米。
對于長隧道的運(yùn)營管理，我國尚無具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，長隧道的防火應(yīng)急救援的研究也才剛剛起步，許多隧道管理部門對于隧道的防災(zāi)救援對策并不十分清楚，也沒有一個(gè)完整的公路隧道防火救援體系。
隧道大多位于山脈交叉、丘陵溝壑的區(qū)域，而高速公路相對平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)高速公路隧道在較長距離的空間屬于幾近封閉的，狹窄空間。高速公路交通流量、車型、車載危化物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故、危化物泄漏事故的多樣性和不確定性。可以說高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的幾率就越大。
隧道火災(zāi)和危化物事故的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
（一）成災(zāi)快，蔓延快，持續(xù)時(shí)間長，控制難度大。隧道因車輛撞擊后引起的火災(zāi)和危化品泄漏事故，從爆發(fā)到成災(zāi)，一般為5-10分鐘，發(fā)展速度很快，且當(dāng)隧道環(huán)境比較易燃時(shí)，隨載易燃易爆物品、隧道內(nèi)毒害氣體濃度較高等，隧道內(nèi)的火災(zāi)蔓延速度相對就會(huì)快速提高，且很難控制。
（二）道路堵塞，疏散救援困難。由于隧道空間狹小，橫斷面窄，發(fā)生火災(zāi)和危化物泄漏時(shí)隧道內(nèi)大量車流難以疏散，火勢和危化品易沿車流和通氣風(fēng)扇蔓延和擴(kuò)散，擴(kuò)大了災(zāi)害損傷面。此外，救援物質(zhì)和人員的進(jìn)入也因隧道的交通堵塞而變得相當(dāng)困難。
（三）撲救處理困難。隧道發(fā)生火災(zāi)和危化物擴(kuò)散時(shí)，由于蔓延速度快，使得隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等在短時(shí)間內(nèi)就可以迅速失效，加之火災(zāi)以及危化物和地面反應(yīng)后產(chǎn)生的濃煙、高熱、高溫等，從而造成隧道內(nèi)能見度差，溫度高，通訊聯(lián)絡(luò)中斷等，往往使得救援人員無法靠近，以至延長撲救處理時(shí)間，導(dǎo)致?lián)渚入y度增大。
（四）起火點(diǎn)附近隧道承重混凝土容易崩落。山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)由于含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，襯層中的水份快速變成蒸汽，在襯層內(nèi)積聚膨脹，從而產(chǎn)生巨大壓力。國外隧道襯層火災(zāi)實(shí)驗(yàn)研究表明，一般混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí)，10-15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。而一般隧道內(nèi)火災(zāi)附近的溫度上升通常能達(dá)到幾百度甚至上千度。
（五）隧道災(zāi)害事故損失大，危害性大。隧道火災(zāi)、危化物泄漏由于發(fā)展速度快，撲救困難等原因，導(dǎo)致事故損失巨大，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷，造成較大社會(huì)影響等。
