公路監理：橋梁建設相關名詞解釋三
發布時間：2010-01-14 共3頁
121. 開啟橋： (kai qi qiao) movable bridge
橋梁上部結構可以根據需要而進行移動，以利于河中過往船舶通過的一種特殊橋梁。可分為豎旋橋，平旋橋，升降橋和回縮橋。當橋上交通不十分繁忙而河中船舶有少數要求凈空很高時，為簡短引橋長度，降低造價，可考慮建造開啟橋。
122. 上部結構： (shang bu jie gong) superstructure
橋梁支座以上的部分稱之為上部結構或橋跨結構。對無鉸拱和固結框架橋而言，則起拱線或框架底線以上部分稱為上部結構。
123. 主梁： (zhu liang) main beam, main girder
廣義上講，指承受全橋荷重的主結構。包括梁式橋中的梁，拱式橋中的拱，懸索橋中的懸索及組合體系中各自的組合受力結構等等。狹義上講，專指梁式橋或梁式組合體系橋中用于承受全橋荷重的一根或幾根梁體。
124. 拱梁： (gong liang) arch beam
具有不同的受力特點的梁，即一般為壓彎構件。如剛架拱，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬于拱梁。
125． 箱型梁： (xiang xing liang) box girder
指橫截面形式為箱型的梁。當橋梁跨度較大時，箱形梁是最好的結構形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對于彎橋和采用懸臂施工的橋梁猶為有利。頂底板都具有大的面積，能有效地抵抗正負彎矩并滿足配筋需要，具有良好的動力特性和小的收縮變形值。
126. I型梁： (I xing liang) I-shaped beam
指橫截面形式為I型的梁。其上面的翼板稱為上翼緣，下面的翼板稱為下翼緣，連接兩翼緣的板稱為腹板。上下翼緣寬度不等的稱為不等翼I型梁。I型粱有鋼梁，鋼筋混凝土梁和預應力鋼筋混凝土梁。后兩者一般是上翼緣大于下翼緣的不等翼I型梁。
127. T型梁： (T xing liang) T-shaped beam
指橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻即可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。
128. ∏型梁： (∏ xing liang) ∏-shaped beam
橫截面形式為∏型的梁。與I型，T型同屬于肋式梁。受力特點與I型，T型基本相同，計算過程中可以用等效的T型截面代替。
129. 矩形梁： (ju xing liang) rectangular beam
橫截面形式為矩形的梁。作為受彎結構的梁，其截面中一般上緣受壓，下緣受拉。這將使得下緣混凝土很快開裂而退出工作，這將造成材料的浪費和自重不必要的增加。但在正負彎矩交替出現時，由于其配筋的方便，還有一定范圍的需求。
130. 空心板： (kong xing ban) hollow slab
將板的橫截面做成空心的稱為空心板。空心板較同跨徑的實心板重量輕，運輸安裝方便，建筑高度又較同跨徑的T梁小，因之小跨徑橋梁中使用較多。其中間挖空形式有很多種。
131． 實心板： (shi xing ban) filled slab
若板的橫截面為實心稱其為實心板，其具有形狀簡單，施工方便，建筑物高度小，結構整體剛度大等優點，但截面材料不經濟，自重大，運輸不便，而若現澆施工受季節及氣候影響，又需模板與支架。所以只在小跨板橋中使用。
132. 掛梁： (gua liang) suspended beam
在懸臂梁橋橋或T構中用于連接兩懸臂梁或用于連接兩T構的梁段。因為其兩端皆放置在牛腿上，如同懸掛，故稱掛梁。其受力模式為簡支梁。
133. 橋面板： (qiao mian ban) deck slab
亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結構。在構造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛傳給主梁，又能構成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預應力。
134. 組合梁： (zhu he liang) composite beam
由兩種不同材料結合或不同工序結合而成的梁稱為組合梁，亦稱聯合梁。有的主梁采用一種材料，而連接各主梁的橋面板用另一種材料；也有用預制鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁與就地就澆筑的鋼筋混凝土橋面板組成的組合梁。
135. 微彎板： (wei wan ban) slight bending slab
微彎成拱形的受力構件。常用于剛架拱橋及桁架拱橋中，被橫向擱置在拱肋上。其跨度一般為2.3至3.0米。其能將作用于橋面板上的橫向彎矩大部分轉為受壓后轉至拱肋上。因此其主要為受壓構件，可用圬工材料制作，節約了鋼材。
136. 肋腋板： (le ye ban) slab with haunched ribs
在頂板與腹板的交接處加設一道斜板或斜撐或直接澆筑為緩和過渡的倒角形式。這些構造物稱之為肋腋板，或稱梗腋。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉應力和畸變應力，并使力線過渡比較均勻，減小了次內力。
137. 單向板： (dan xiang ban) one-way slab
四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比等于或大于二時，大荷載作用下，主要沿較小的板寬方向產生彎矩，可作為單向板計算。單向板的受力鋼筋為單向配筋，沿短跨方向配置。但在長跨方向亦有彎矩產生，需要配置分布鋼筋。
138. 雙向板： (shuang xiang ban) two-way slab
四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比相差不大，其比值小于二時稱之為雙向板。在荷載作用下，將在縱橫兩個方向產生彎矩，沿兩個垂直方向配置受力鋼筋。
139. 懸臂板： (xuan bi ban) cantilever slab
在長寬比大于等于二的T型梁橋中，當翼緣板的端邊為自由邊時，這種實際上是三邊支承的板可以看作沿短跨一端嵌固，另一端為自由端的懸臂板。而當相鄰翼緣板在端部互相作成鉸接接縫的構造時，可作為一端嵌固一端鉸接的鉸結懸臂板了。
140. 橋面系： (qiao mian xi) bridge deck system
橋面板，加筋肋，縱梁，橫梁等構件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構造系統。
