瀝青混凝土路面車(chē)轍銑刨拉毛工藝研究
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁(yè)
車(chē)轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車(chē)荷載重復(fù)作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車(chē)輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)車(chē)轍的兩側(cè)會(huì)有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車(chē)轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，20世紀(jì)70年代末美國(guó)各州公路局曾作過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在被調(diào)查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車(chē)轍引起的，占調(diào)查總數(shù)的29.5％；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80％以上是由于車(chē)轍引起的。對(duì)于我省的高速公路而言，道路交通量增長(zhǎng)非常迅猛，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了設(shè)計(jì)預(yù)期增長(zhǎng)速度，同時(shí)高速公路重車(chē)比例在不斷提高，車(chē)輛超載超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對(duì)路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的，尤其會(huì)導(dǎo)致路面車(chē)轍的早期產(chǎn)生。事實(shí)也表明，在我省已建成通車(chē)的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，車(chē)轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類(lèi)型。
本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車(chē)轍處治和養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐和探索，針對(duì)常見(jiàn)的流動(dòng)型車(chē)轍問(wèn)題，應(yīng)用并細(xì)化了銑刨拉毛養(yǎng)護(hù)工藝，對(duì)其適用范圍、施工設(shè)備、施工工序等進(jìn)行了細(xì)致的研究。
1 車(chē)轍的類(lèi)型和特征
根據(jù)形成機(jī)理，瀝青混凝土路面的車(chē)轍一般可以分為以下四類(lèi)：
(1)磨損型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國(guó)通常發(fā)生在車(chē)輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車(chē)轍無(wú)需作專(zhuān)門(mén)維修。
(2)壓縮型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變?cè)斐傻模?chē)轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對(duì)道路的行車(chē)沒(méi)有太大的影響。
(3)結(jié)構(gòu)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，或由于結(jié)構(gòu)層壓實(shí)不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類(lèi)車(chē)轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒(méi)有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會(huì)穩(wěn)定，隨著時(shí)間的延續(xù)，車(chē)轍深度及其它相關(guān)路面破壞會(huì)不斷加劇。
(4)流動(dòng)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車(chē)超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類(lèi)車(chē)轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個(gè)車(chē)轍斷面形成“W”形，深度達(dá)20～50mm，嚴(yán)重時(shí)局部地段會(huì)出現(xiàn)大段松散破壞，行車(chē)跳動(dòng)感明顯。
在我國(guó)，由于高等級(jí)公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車(chē)轍屬于流動(dòng)型車(chē)轍和壓縮型車(chē)轍。對(duì)于壓縮型車(chē)轍，由于車(chē)轍淺，不影響使用，一般可不做專(zhuān)門(mén)處理，嚴(yán)重時(shí)可以通過(guò)熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的；而對(duì)于流動(dòng)型車(chē)轍，目前還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝，而一般流動(dòng)型車(chē)轍延續(xù)段落長(zhǎng)（達(dá)到好幾公里）、涉及整個(gè)面層，采用這些工藝維修費(fèi)用較高，對(duì)交通影響大，大面積應(yīng)用需要特別慎重。
2 流動(dòng)型車(chē)轍的銑刨拉毛工藝
流動(dòng)型車(chē)轍通常延續(xù)段落長(zhǎng)、車(chē)轍深度大，因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費(fèi)用高，在很多情況下不適合大面積實(shí)施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求高，另一方面，流動(dòng)型車(chē)轍是發(fā)生在整個(gè)瀝青面層，銑刨時(shí)不易分層，這樣會(huì)造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)不能保證材料級(jí)配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對(duì)這種情況，從降低車(chē)轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車(chē)轍隆起部分銑刨拉毛、降低車(chē)轍深度的方法恢復(fù)路面使用性能，達(dá)到安全行車(chē)的要求。
2.1 適用范圍
(1)流動(dòng)型車(chē)轍，有明顯的隆起；
(2)車(chē)轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完整的；
(3)車(chē)轍25mm以上，并且基本穩(wěn)定；
(4)瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好，經(jīng)鉆孔取樣無(wú)松散現(xiàn)象，且車(chē)轍隆起部位無(wú)嚴(yán)重松散、開(kāi)裂現(xiàn)象。
2.2 設(shè)備要求
為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，即銑刨機(jī)的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根W1200F為例，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓（standard milling drum）的銑刨刀頭間距為15mm，適合于整個(gè)面層的銑刨，而精銑刨鼓（fine milling drum）的銑刨刀頭間距為8mm，銑刨深度0～50mm，適合于表面層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理，滿(mǎn)足行車(chē)平順舒適的要求。
本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車(chē)轍處治和養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐和探索，針對(duì)常見(jiàn)的流動(dòng)型車(chē)轍問(wèn)題，應(yīng)用并細(xì)化了銑刨拉毛養(yǎng)護(hù)工藝，對(duì)其適用范圍、施工設(shè)備、施工工序等進(jìn)行了細(xì)致的研究。
1 車(chē)轍的類(lèi)型和特征
根據(jù)形成機(jī)理，瀝青混凝土路面的車(chē)轍一般可以分為以下四類(lèi)：
(1)磨損型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國(guó)通常發(fā)生在車(chē)輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車(chē)轍無(wú)需作專(zhuān)門(mén)維修。
(2)壓縮型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變?cè)斐傻模?chē)轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對(duì)道路的行車(chē)沒(méi)有太大的影響。
(3)結(jié)構(gòu)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，或由于結(jié)構(gòu)層壓實(shí)不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類(lèi)車(chē)轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒(méi)有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會(huì)穩(wěn)定，隨著時(shí)間的延續(xù)，車(chē)轍深度及其它相關(guān)路面破壞會(huì)不斷加劇。
(4)流動(dòng)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車(chē)超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類(lèi)車(chē)轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個(gè)車(chē)轍斷面形成“W”形，深度達(dá)20～50mm，嚴(yán)重時(shí)局部地段會(huì)出現(xiàn)大段松散破壞，行車(chē)跳動(dòng)感明顯。
在我國(guó)，由于高等級(jí)公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車(chē)轍屬于流動(dòng)型車(chē)轍和壓縮型車(chē)轍。對(duì)于壓縮型車(chē)轍，由于車(chē)轍淺，不影響使用，一般可不做專(zhuān)門(mén)處理，嚴(yán)重時(shí)可以通過(guò)熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的；而對(duì)于流動(dòng)型車(chē)轍，目前還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝，而一般流動(dòng)型車(chē)轍延續(xù)段落長(zhǎng)（達(dá)到好幾公里）、涉及整個(gè)面層，采用這些工藝維修費(fèi)用較高，對(duì)交通影響大，大面積應(yīng)用需要特別慎重。
2 流動(dòng)型車(chē)轍的銑刨拉毛工藝
流動(dòng)型車(chē)轍通常延續(xù)段落長(zhǎng)、車(chē)轍深度大，因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費(fèi)用高，在很多情況下不適合大面積實(shí)施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求高，另一方面，流動(dòng)型車(chē)轍是發(fā)生在整個(gè)瀝青面層，銑刨時(shí)不易分層，這樣會(huì)造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)不能保證材料級(jí)配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對(duì)這種情況，從降低車(chē)轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車(chē)轍隆起部分銑刨拉毛、降低車(chē)轍深度的方法恢復(fù)路面使用性能，達(dá)到安全行車(chē)的要求。
2.1 適用范圍
(1)流動(dòng)型車(chē)轍，有明顯的隆起；
(2)車(chē)轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完整的；
(3)車(chē)轍25mm以上，并且基本穩(wěn)定；
(4)瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好，經(jīng)鉆孔取樣無(wú)松散現(xiàn)象，且車(chē)轍隆起部位無(wú)嚴(yán)重松散、開(kāi)裂現(xiàn)象。
2.2 設(shè)備要求
為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，即銑刨機(jī)的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根W1200F為例，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓（standard milling drum）的銑刨刀頭間距為15mm，適合于整個(gè)面層的銑刨，而精銑刨鼓（fine milling drum）的銑刨刀頭間距為8mm，銑刨深度0～50mm，適合于表面層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理，滿(mǎn)足行車(chē)平順舒適的要求。
