鋼筋混凝土系桿拱橋的無支架施工
發布時間：2010-01-14 共2頁
關鍵詞：鋼筋混凝土 系桿拱橋 無支架施工
1、工程概況
平望運河大橋位于蘇州吳江平望鎮西側，是318國道跨越京杭運河和省道205的一座橋梁。該橋全長332m；設計荷載為汽-20，掛-100；主跨為70m剛性拱柔性系桿下承式拱橋，全寬25.7m，四車道，分上下行兩幅；系桿拱拱肋矢跨比為1/5，拱軸系數m=1.0，工字形肋，高1.8m，寬0.9m；每根系桿由12束高強度低松馳鋼絞線束組成，置于體外；橋面系及所承受的活載通過中橫梁傳給吊桿，然后通過吊桿傳遞給拱肋和系桿。下部結構為柱式橋墩，基礎為1.5m鉆孔灌注樁。
2、無支架施工
2.1 總體構思近幾年，我省各地建造了多座系桿拱橋，結構上多為剛性拱剛性系桿，一般采用滿堂支架施工方法。該方法技術上比較成熟，操作比較簡便，缺點是將在較長時間內妨礙航道的通行。而平望運河大橋橋置段航道交通量大，來往的多為大噸位船只或船隊，航道部門要求橋梁施工時必須保證不小于30.0m通航凈寬和7.0m的通航凈高，如采用滿堂支架施工將很難達到要求，因此決定采用無支架施工。為了能將橋梁施工時對航道的影響降低到最小，根據設計要求、橋置處的地形條件、設備的起吊能力，經過多方案反復比選，決定將拱肋分成五段，采用浮吊和纜索吊相結合的方法，由浮吊安裝拱肋，由纜索吊安裝風撐、中橫梁、橋面板等構件，同時利用纜索吊的塔扣索固定已安放到位的邊段拱肋。用此施工方案，在實際施工時累計斷航24h，對航道有影響的時間累計48h.
2.2 纜索吊根據工程要求，本次采用的纜索吊的索塔為人字形，由鋼管和角鋼分段焊接成三棱體后拼接而成；索塔高36.0m，塔架底腳鉸接在兩輛平板車上，兩輛平板車間用二根鋼管聯系支撐，塔架的基礎是利用主墩的承臺，各種纜索為不同規格的鋼絲繩，其規格通過計算確定。塔架設計計算內容包括塔架高度、桿件強度和整體穩定性等。
塔架的高度由下式計算：H=f+h1+h2式中：f——主索的工作垂度；
h1——索塔底面與吊物需越過障礙物最高點之間的高差；
h2——主索荷載后的最低點距障礙物最高點之間的高度。塔架的受力特點是作用于塔架上的垂直荷載比水平荷載大，塔架以受壓為主；由于采用的塔架為下端鉸接的單排扣架，其水平荷載由塔架風纜承受，塔架本身按兩端鉸接的受壓構件計算。風纜是穩定塔架的一種臨時措施，其受力特點是結構物穩定不動時，幾根風纜的安裝張力互相平衡；當結構物在外荷載作用下發生位移時，引起風纜的張緊或松馳，從而產生張力差來平衡外荷；通過計算，采用了4根28mm主后風纜，錨錠距塔架110m，4根15.5mm副后風纜，錨鏡距塔架40m；安裝拱肋等構件時由主后風纜來保證塔架的穩定，橫向移動塔架時，由副后風纜來保持穩定。塔扣索是為了暫時固定分段拱肋，本橋施工時第一段拱肋即拱腳段采用支撐固定，第二段拱肋即邊段拱肋采用扣索固定；扣索中的拉力主要由邊段拱肋自重、邊段拱肋風纜拉力和擱置中段拱肋時產生的力組成的，通過計算采用了17.5mm鋼絲繩組成的滑輪組，由慢速卷揚機松緊。
