水泥混凝土路面抗滑技術(shù)分析
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁(yè)
1 水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造的技術(shù)要求
公路水泥混凝土路面與市政道路不同，宏觀和微觀抗滑構(gòu)造均需要，都是為了在雨天保持車輪和路面之間的充分接觸，防止車輛的漂滑、操縱失靈而專門設(shè)計(jì)的路面雨天高速行車準(zhǔn)備的安全技術(shù)措施。
1.1 宏觀抗滑構(gòu)造的要求
公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-98規(guī)定：高速公路一級(jí)公路竣工時(shí)的水泥混凝土路面客觀抗滑構(gòu)造深度（填沙法）TD不應(yīng)低于0.8mm，其他公路TD不應(yīng)低于0.6 mm[1].公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ012—94指出：對(duì)年降雨量在500 mm以下的地區(qū)，可適當(dāng)降低[2].公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范對(duì)宏觀抗滑構(gòu)造深度增加上限要求：高速公路一級(jí)公路還應(yīng)TD≤1.2 mm，即路面竣工時(shí)0.8 mm≤TD≤1.2 mm；其他公路還應(yīng)TD≤1.0 mm，即0.6 mm≤TD≤1.0 mm[3].
1.2 微觀抗滑構(gòu)造的要求
現(xiàn)行所有水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量驗(yàn)收有關(guān)的規(guī)范，均沒(méi)有對(duì)微觀抗滑構(gòu)造提出技術(shù)要求。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014-97規(guī)定：高速公路一級(jí)公路竣工驗(yàn)收時(shí)的橫向力系數(shù)（有水條件下的側(cè)向摩擦系數(shù)）SFC≥54，擺值Fb≥45，構(gòu)造深度TC≥0.55[4].參照該規(guī)定，高速公路一級(jí)公路的水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)SFC應(yīng)不大于55為宜。
1.3 運(yùn)營(yíng)中的抗滑構(gòu)造
保持時(shí)間和最低值要求目前，我國(guó)現(xiàn)行所有規(guī)范對(duì)于運(yùn)營(yíng)多長(zhǎng)時(shí)間，達(dá)到多大抗滑技術(shù)指標(biāo)，尚沒(méi)有要求。按照交通部公路科學(xué)研究所的研究，水泥混凝土路面通車運(yùn)行5~8年以后的抗滑標(biāo)準(zhǔn)允許最低值，高速公路一級(jí)公路的側(cè)向摩擦系數(shù)Fs≥49，構(gòu)造深度TD≥0.45 mm；一般公路Fs≥35， TD≥0.30mm.否則應(yīng)采取措施恢復(fù)抗滑構(gòu)造，達(dá)到此項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全。
2 滑模攤鋪混凝土路面抗滑構(gòu)造的施工
2.1 微觀抗滑構(gòu)造的滑模施工在滑模攤鋪機(jī)后應(yīng)設(shè)置鋼支架，拖掛1~3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤(rùn)后，軟拖制作微觀抗滑構(gòu)造。布片接觸路面的拖行長(zhǎng)度以0.7~1.5 m為宜。對(duì)砂的細(xì)度模數(shù)偏大的粗砂，拖行長(zhǎng)度取小值；偏細(xì)中砂，取大值。人工修整過(guò)的路面，微觀抗滑構(gòu)造已被抹掉，必須再拖麻袋處理，以恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造。若要同時(shí)增強(qiáng)表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“魚鱗”形微觀抗滑構(gòu)造。表面修整時(shí)，不應(yīng)該使用鋼抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂漿表面。
2.2 宏觀抗滑構(gòu)造的滑模施工
2.2.1 軟作宏觀抗滑構(gòu)造當(dāng)滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工進(jìn)度超過(guò)500 m時(shí)，塑性拉槽宏觀抗滑構(gòu)造制作宜選拉毛機(jī)械施工，沒(méi)有拉毛機(jī)時(shí)可采用人工拉槽方式。拉槽深度為2~3 mm，槽寬3~5 mm，槽間距15~25 mm.在水泥混凝土表面泌水完畢20~30 min內(nèi)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拉槽。每耙之間銜接間距應(yīng)保持一致。耙齒可用塑料，也可用鋼片或鋼條制作。實(shí)踐證明，采用輥?zhàn)又谱骺共郏菀渍瓷皾{，外形不規(guī)矩；采用齒板拉槽，由于粗集抖的頂托，亦較難做好；國(guó)內(nèi)外機(jī)械或人工拉槽均逐漸統(tǒng)一使用齒耙。軟作抗滑構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：施工速度與滑模攤鋪速度幾乎同步，施工速度快、費(fèi)用省。其缺點(diǎn)是：軟拉抗滑構(gòu)造會(huì)使一些砂和小石翹起來(lái)，影響平整度；邊緣不整齊，宏觀抗滑構(gòu)造的槽口不可能是矩形，往往是有損傷的倒臺(tái)形，耐磨性顯然較差；構(gòu)造深度不均勻。
2.2.2 硬刻宏觀抗滑構(gòu)造采用硬刻槽施工宏觀抗滑構(gòu)造，可提高路面平整度，增強(qiáng)路面耐磨性，同時(shí)保證了矩形的宏觀抗滑構(gòu)造的效果。硬刻槽方式制作宏觀抗滑構(gòu)造，其幾何尺寸與軟制作宏觀構(gòu)造相同。硬刻槽機(jī)重量宜重不宜輕，最小整刻度不小于50 cm，硬刻槽宜在攤鋪3 d后開(kāi)始，并應(yīng)在兩周內(nèi)完成。
硬刻槽的缺點(diǎn)是：施工費(fèi)用高，效率低，使用的人工多5~8倍，刻槽機(jī)多，攤鋪速度快時(shí)，10臺(tái)刻槽機(jī)都跟不上滑模機(jī)的施工進(jìn)度，鋸片損耗多，且鋸片較貴，目前我國(guó)高速公路水泥混凝土路面硬刻槽的施工費(fèi)用大約5~8元/m2.對(duì)高速公路和一級(jí)公路來(lái)說(shuō)，可以接受。
