滬寧高速公路排水與防護設計
發布時間：2010-01-14 共2頁
4 路堤邊坡防護
4.1 一般土質路堤
滬寧高速公路路堤填料主要為具有不同含水量的粘性土，由于填土比較高，故須重視邊坡防護，而坡面的防護型式應結合路面排水作綜合考慮。滬寧高速公路規定，采用分散漫流式路面排水的路段，邊坡采用厚25cm 7.5級漿砌片石襯砌拱防護（下墊10cm砂墊層，拱內植草，下同）以防止邊坡沖刷，當路堤高度＜6m采用單層襯砌拱防護，6m的則采用雙層襯砌拱防護；路面排水采用集中截流式的路段，路基邊坡一般采用植草防護。為防止高路堤邊坡受沖刷，要求路堤高度為4～6m的采用單層襯砌拱防護，＞6m的則采用雙層襯砌拱防護，且宜將雙層襯砌拱防護的上、下兩層襯砌拱錯開布置。
4.2 粉土路堤
滬寧高速公路丹陽段有14km粉土路段。由于該土質邊坡極易被雨水沖刷，為探索其較有效的防護方式，以確保路基路面的穩定，在這一路段共進行了滿鋪漿砌片石護坡、現澆水泥混凝土薄板護坡、法式嵌鎖型混凝土預制塊干砌護坡和日式長方形混凝土預制塊干砌護坡等4種防護型式的試驗，各種防護形式的試鋪長度均為50m.試驗結果見表4.
由試驗分析：混凝土預制塊干砌護坡具有施工速度快的優點，但預制塊間的縫隙滲水，易使邊坡局部淘空，使其喪失防護作用；現澆混凝土薄板護坡表現了良好的使用性能，在揚（州）～江（都）一級公路已成功應用，但高速公路規范無此防護形式，且薄板難以避免裂縫，隨時間推移及風化的砂巖是否繼續擴展也難預料，故存在隱患不宜大規模采用；滿鋪漿砌片石護坡造價雖高，但防護性能好、外表美觀，高等級公路使用有成熟的經驗。因此，滬寧高速公路最終選用了此種方法。為防止砌體萬一沉降開裂導致雨水沖刷，將傳統的10cm砂礫墊層改為一層有紡土工布。實踐證明，這種防護方法能有效地防止雨水對粉土邊坡的沖刷，而確保路基的穩定。
4.3 石質路堤
滬寧高速公路南京段地處寧鎮山脈丘陵地帶，部分路堤填料為風化的泥質頁巖、弱風化的灰巖等。針對不同的填料，路堤邊坡采用了不同的防護方式。
由于風化的泥質頁巖水穩定性差，為防止邊坡沖刷，采用厚30cm 7.5級滿鋪漿砌片石護坡防護；弱風化的石灰巖中，已風化部分水穩性差，未風化部分比較堅硬，刷坡困難，故邊坡采用了7.5級漿砌片石矮擋墻臺階式護坡（臺階設外傾4%泄水孔，階內設碎石反濾層），為增強美觀，臺階頂面填土20cm，做成2%向外傾斜的橫坡并植草防護。風化砂巖則水穩性較好，因此，邊坡采用20cm×20cm的20級混凝土空心六角形預制塊防護（空間填土植草，下同）。
從實踐應用，該防護能有效地防止雨水浸入，確保填石路堤的穩定。
4.4 橋頭路堤
滬寧高速公路橋頭填土普遍較高，路堤如得不到防護，則邊坡易被沖刷，甚至淘空導致臺后填料流失，危及橋臺，影響行車安全和舒適。為此，要求橋臺外10m長的橋頭路堤采用厚30cm 7.5級滿鋪漿砌片石護坡（下墊10cm砂墊層，下同），橋頭設人行踏步，兼作橋頭排水急流槽，以確保路堤不受沖刷。
4.5 浸水路堤
滬寧高速公路沿線區域河網密布，路段多為壓河、塘的浸水路堤。為確保路基穩定，邊坡采用厚30cm 7.5級滿鋪漿砌片石護坡，其高度應在設計洪水位以上0.5m.
5 路塹邊坡防護
土質挖方段的路塹，上邊坡主要采用25cm 7.5級漿砌片石襯砌拱或20cm×20cm的20級混凝土空心六角形預制塊防護；石質挖方段主要采用護面墻或漿砌片石護面防護，上邊坡應分級防護，護面墻每5m高為一級，設置2m寬平臺及40cm×40cm的平臺截水溝，挖深不足5m的設置漿砌片石護面，坡頂用寬0.25m漿砌片石鋪砌，其外側再用原土夯實，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護面墻及漿砌片石護面縱向每隔10m設置一道2cm寬的沉降縫，并用瀝青麻絮填塞縫隙，且上、下、左、右每隔2m交錯設置10cm×10cm的泄水孔，孔后設反濾層。
6 土路肩及護坡道防護
滬寧高速公路路基邊坡原設計砌石防護（含滿鋪漿砌片石、漿砌片石襯砌拱、空心六角形混凝土預制塊），其漿砌片石壓頂伸入土路肩內0.25m，由于難以保證路基邊緣線完全符合設計線形，造成彎彎曲曲而影響美觀。為此，將全線砌石防護段邊坡壓頂改澆為4cm 20||級細石子混凝土。為保證線形順適，必須采用兩側立模進行現澆。同時，為防止土路肩滲水而危及路基路面，對其裸露土部分也采用40cm 20級細石子混凝土進行硬化處理。實踐證明，這一處理效果很好。
滬寧高速公路的護坡道主要采用植草防護。
7 結束語
排水與防護設計是高速公路設計的重要內容之一，應根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、地質、土類、材料來源||等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇經濟、合理、美觀、實用的工程措施，確保高速公路的穩定和高速行車的安全，同時達到與周圍環境協調、美化高速公路的效果。我國高速公路建設方興未艾，但由于實踐時間短，高速公路的排水與防護還沒有成熟的經驗，尚需建設、設計、科研、施工、監理等方面共同努力，在實踐中不斷探索、總結，以提高我國高速公路的建設質量。
4.1 一般土質路堤
滬寧高速公路路堤填料主要為具有不同含水量的粘性土，由于填土比較高，故須重視邊坡防護，而坡面的防護型式應結合路面排水作綜合考慮。滬寧高速公路規定，采用分散漫流式路面排水的路段，邊坡采用厚25cm 7.5級漿砌片石襯砌拱防護（下墊10cm砂墊層，拱內植草，下同）以防止邊坡沖刷，當路堤高度＜6m采用單層襯砌拱防護，6m的則采用雙層襯砌拱防護；路面排水采用集中截流式的路段，路基邊坡一般采用植草防護。為防止高路堤邊坡受沖刷，要求路堤高度為4～6m的采用單層襯砌拱防護，＞6m的則采用雙層襯砌拱防護，且宜將雙層襯砌拱防護的上、下兩層襯砌拱錯開布置。
4.2 粉土路堤
滬寧高速公路丹陽段有14km粉土路段。由于該土質邊坡極易被雨水沖刷，為探索其較有效的防護方式，以確保路基路面的穩定，在這一路段共進行了滿鋪漿砌片石護坡、現澆水泥混凝土薄板護坡、法式嵌鎖型混凝土預制塊干砌護坡和日式長方形混凝土預制塊干砌護坡等4種防護型式的試驗，各種防護形式的試鋪長度均為50m.試驗結果見表4.
由試驗分析：混凝土預制塊干砌護坡具有施工速度快的優點，但預制塊間的縫隙滲水，易使邊坡局部淘空，使其喪失防護作用；現澆混凝土薄板護坡表現了良好的使用性能，在揚（州）～江（都）一級公路已成功應用，但高速公路規范無此防護形式，且薄板難以避免裂縫，隨時間推移及風化的砂巖是否繼續擴展也難預料，故存在隱患不宜大規模采用；滿鋪漿砌片石護坡造價雖高，但防護性能好、外表美觀，高等級公路使用有成熟的經驗。因此，滬寧高速公路最終選用了此種方法。為防止砌體萬一沉降開裂導致雨水沖刷，將傳統的10cm砂礫墊層改為一層有紡土工布。實踐證明，這種防護方法能有效地防止雨水對粉土邊坡的沖刷，而確保路基的穩定。
4.3 石質路堤
滬寧高速公路南京段地處寧鎮山脈丘陵地帶，部分路堤填料為風化的泥質頁巖、弱風化的灰巖等。針對不同的填料，路堤邊坡采用了不同的防護方式。
由于風化的泥質頁巖水穩定性差，為防止邊坡沖刷，采用厚30cm 7.5級滿鋪漿砌片石護坡防護；弱風化的石灰巖中，已風化部分水穩性差，未風化部分比較堅硬，刷坡困難，故邊坡采用了7.5級漿砌片石矮擋墻臺階式護坡（臺階設外傾4%泄水孔，階內設碎石反濾層），為增強美觀，臺階頂面填土20cm，做成2%向外傾斜的橫坡并植草防護。風化砂巖則水穩性較好，因此，邊坡采用20cm×20cm的20級混凝土空心六角形預制塊防護（空間填土植草，下同）。
從實踐應用，該防護能有效地防止雨水浸入，確保填石路堤的穩定。
4.4 橋頭路堤
滬寧高速公路橋頭填土普遍較高，路堤如得不到防護，則邊坡易被沖刷，甚至淘空導致臺后填料流失，危及橋臺，影響行車安全和舒適。為此，要求橋臺外10m長的橋頭路堤采用厚30cm 7.5級滿鋪漿砌片石護坡（下墊10cm砂墊層，下同），橋頭設人行踏步，兼作橋頭排水急流槽，以確保路堤不受沖刷。
4.5 浸水路堤
滬寧高速公路沿線區域河網密布，路段多為壓河、塘的浸水路堤。為確保路基穩定，邊坡采用厚30cm 7.5級滿鋪漿砌片石護坡，其高度應在設計洪水位以上0.5m.
5 路塹邊坡防護
土質挖方段的路塹，上邊坡主要采用25cm 7.5級漿砌片石襯砌拱或20cm×20cm的20級混凝土空心六角形預制塊防護；石質挖方段主要采用護面墻或漿砌片石護面防護，上邊坡應分級防護，護面墻每5m高為一級，設置2m寬平臺及40cm×40cm的平臺截水溝，挖深不足5m的設置漿砌片石護面，坡頂用寬0.25m漿砌片石鋪砌，其外側再用原土夯實，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護面墻及漿砌片石護面縱向每隔10m設置一道2cm寬的沉降縫，并用瀝青麻絮填塞縫隙，且上、下、左、右每隔2m交錯設置10cm×10cm的泄水孔，孔后設反濾層。
6 土路肩及護坡道防護
滬寧高速公路路基邊坡原設計砌石防護（含滿鋪漿砌片石、漿砌片石襯砌拱、空心六角形混凝土預制塊），其漿砌片石壓頂伸入土路肩內0.25m，由于難以保證路基邊緣線完全符合設計線形，造成彎彎曲曲而影響美觀。為此，將全線砌石防護段邊坡壓頂改澆為4cm 20||級細石子混凝土。為保證線形順適，必須采用兩側立模進行現澆。同時，為防止土路肩滲水而危及路基路面，對其裸露土部分也采用40cm 20級細石子混凝土進行硬化處理。實踐證明，這一處理效果很好。
滬寧高速公路的護坡道主要采用植草防護。
7 結束語
排水與防護設計是高速公路設計的重要內容之一，應根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、地質、土類、材料來源||等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇經濟、合理、美觀、實用的工程措施，確保高速公路的穩定和高速行車的安全，同時達到與周圍環境協調、美化高速公路的效果。我國高速公路建設方興未艾，但由于實踐時間短，高速公路的排水與防護還沒有成熟的經驗，尚需建設、設計、科研、施工、監理等方面共同努力，在實踐中不斷探索、總結，以提高我國高速公路的建設質量。
