高速公路隧道火災與防災救援模式探討
發布時間：2014-02-25 共2頁
1、引言
截止2006年3月，重慶通車的高速公路雙洞隧道35座，單洞隧道3座，隧道里程達93公里，隨著重慶“二環八射”高速公路建設的全面推進，到2010年，全市高速公路隧道將達200余座之多，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理公司的營運風險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。
2、重慶高速公路隧道特點
隧道是指在巖石與地下鑿成的通道，世界道路協會規定其長度應大于寬度的5倍以上，足見其是一個狹長的通道，是高速公路的咽喉，也是行車速度的瓶頸。隨著重慶高速公路建設的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、墊利、萬開高速公路向縱身推進，受地理因素等原因的影響隧道的建設不可避免，縱觀擬建、在建和建成的隧道，重慶高速公路隧道具有直隧道少、彎隧道多；平隧道少、坡隧道多；交通量少、長隧道多等顯著特點。
3、隧道火災特點及分析
通過對國內外典型火災的分析，結合筆者曾處置過的隧道火災的實際，從隧道管理與營運的角度來分析，隧道火災具有以下幾個主要特點：
（1）、火災發生具有隨機性
隧道為不動的結構物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此受外部的影響隧道火災有不可預見性，致使其具有隨機發生的特點。
（2）、火勢發展快
隧道本身是一個狹長的通道，隧道內發生的火災多數情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發展速度也受車輛著火部位、燃燒物質等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災來分析，隧道火災火勢發展快，火災初起階段在10分鐘以內，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會迅速發展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。
（3）、煙霧大、擴散快
由于隧道結構物的制約和限制，加之受通行隧道內的車輛尾氣的影響，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發生火災后，會產生大量的不完全燃燒產物（如：CO），形成濃煙迅速擴散。據測試，一般火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內發生的火災我們應該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當驚人，一般會在火災發生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極。
CO對人體的影響見下表
從上表可以看出隧道內發生火災后，蔓延的濃煙給被困人員的安全疏散和隧道救援工作帶來極大的困難，另外據資料統計，在火災造成人員傷亡之中，被煙霧熏死的所占比例很大，一般是被火燒死者的4-5倍，因此隧道火災煙霧大，擴散快這一典型特點應引起人們的足夠重視。
（4）、交通中斷、救援困難
隧道發生火災后，受煙霧擴散的影響，會使左右隧道內車輛的通行條件降低甚至無法通行，從另一角度講也是為了防止事故的擴大，便于救援工作的開展，所以隧道一旦發生火災，都需將左右隧道同時封閉，致使該路段交通中斷，造成極大的社會影響。
隧道本身受空間所限，發生火災后救援工作相當困難，特別是在煙霧擴散、火勢擴大后，需要專業的救援人員，然而修建隧道的地方大多地處山區偏僻處，人煙稀少，交通不便，社會救援力量（如：119、120等）不足，因此隧道發生火災后消防部門很難在第一時間趕到事故現場，開展專業救援工作。
截止2006年3月，重慶通車的高速公路雙洞隧道35座，單洞隧道3座，隧道里程達93公里，隨著重慶“二環八射”高速公路建設的全面推進，到2010年，全市高速公路隧道將達200余座之多，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理公司的營運風險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。
2、重慶高速公路隧道特點
隧道是指在巖石與地下鑿成的通道，世界道路協會規定其長度應大于寬度的5倍以上，足見其是一個狹長的通道，是高速公路的咽喉，也是行車速度的瓶頸。隨著重慶高速公路建設的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、墊利、萬開高速公路向縱身推進，受地理因素等原因的影響隧道的建設不可避免，縱觀擬建、在建和建成的隧道，重慶高速公路隧道具有直隧道少、彎隧道多；平隧道少、坡隧道多；交通量少、長隧道多等顯著特點。
3、隧道火災特點及分析
通過對國內外典型火災的分析，結合筆者曾處置過的隧道火災的實際，從隧道管理與營運的角度來分析，隧道火災具有以下幾個主要特點：
（1）、火災發生具有隨機性
隧道為不動的結構物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此受外部的影響隧道火災有不可預見性，致使其具有隨機發生的特點。
（2）、火勢發展快
隧道本身是一個狹長的通道，隧道內發生的火災多數情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發展速度也受車輛著火部位、燃燒物質等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災來分析，隧道火災火勢發展快，火災初起階段在10分鐘以內，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會迅速發展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。
（3）、煙霧大、擴散快
由于隧道結構物的制約和限制，加之受通行隧道內的車輛尾氣的影響，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發生火災后，會產生大量的不完全燃燒產物（如：CO），形成濃煙迅速擴散。據測試，一般火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內發生的火災我們應該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當驚人，一般會在火災發生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極。
CO對人體的影響見下表
| CO的含量/% | 對人體的影響 | CO的含量/% | 對人體的影響 | |
| 0.01 | 幾小時之內沒感覺 | 0.5 | 經2-3min有死亡危險 | |
| 0.05 | 1h影響不大 | 1.0 | 吸氣數次失去知覺，2-3min死亡 | |
| 0.1 | 1h頭疼、作嘔、不舒服 |
從上表可以看出隧道內發生火災后，蔓延的濃煙給被困人員的安全疏散和隧道救援工作帶來極大的困難，另外據資料統計，在火災造成人員傷亡之中，被煙霧熏死的所占比例很大，一般是被火燒死者的4-5倍，因此隧道火災煙霧大，擴散快這一典型特點應引起人們的足夠重視。
（4）、交通中斷、救援困難
隧道發生火災后，受煙霧擴散的影響，會使左右隧道內車輛的通行條件降低甚至無法通行，從另一角度講也是為了防止事故的擴大，便于救援工作的開展，所以隧道一旦發生火災，都需將左右隧道同時封閉，致使該路段交通中斷，造成極大的社會影響。
隧道本身受空間所限，發生火災后救援工作相當困難，特別是在煙霧擴散、火勢擴大后，需要專業的救援人員，然而修建隧道的地方大多地處山區偏僻處，人煙稀少，交通不便，社會救援力量（如：119、120等）不足，因此隧道發生火災后消防部門很難在第一時間趕到事故現場，開展專業救援工作。
