監理工程師：公路橋頭跳車的原因及防治措施二
發布時間：2011-09-30 共1頁
2.減少橋頭跳車的措施
2.1.地基預壓處理預壓處理就是在擬建橋臺處，先填土預壓，待地基強度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結構物。有時為了加速地基固結下沉，在填筑路堤時，還可預先把土填得比設計高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩定后再挖除超填部分。這種預壓或超載預壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經濟的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。
以滬蘆高速公路10標為例，該工程于2003年3月開工，路基填土于2003年9月基本完成，經過一年的預壓周期，路基壓實度和路基工后沉降均滿足設計要求。在地基預壓處理中，監理建議采取了以下預防措施，從而確保了工程質量。
（1）分級加載控制標準。路堤中心線地面沉降速率不大于1.0cm／晝夜，坡腳水平位移速率不大于0.4cm／晝夜。若超過這一數值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標準方可繼續施工。
（2）超載卸載控制標準及路槽開挖時間的確定。超載填土路堤的預壓期大于設計規定時間且路堤中心線地面連續3個月沉降速率小于0.8cm／月方可卸除超載，繼而進行路槽開挖。
（3）在預壓期內不應在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。當路堤中心點沉降大于20cm后，必須及時補償填土至設計所要求的超載預壓高程。
（4）路堤堆載施工前應做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設置永久性平面和高程控制基點。
（5）路堤填土前須清除地表雜草、樹根、農作物等。如遇水田挖溝疏干，挖除表層淤泥、腐植土等。挖除原地面20cm耕植土后按4.0％～5.0％的坡度構筑路拱，路拱采用符合規范要求的粘性土，壓實度大于90％。
（6）超載土方頂面應保持4.0％的橫坡以利于排水；設計路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應保持與設計路面同樣坡度的單向橫坡。
（7）路堤與橋臺銜接部位，路堤與橋臺前預壓填土應同步填筑與碾壓，分層碾壓厚度控制在15cm，壓實度滿足規范要求。
（8）基底放寬和施工坡度。為保證堆載預壓結束后路堤削坡成型，路堤正常填筑時要求施工單位應根據工：程經驗及規范要求確定適當的邊坡坡底加寬量和相應的施工坡度。
2.2.地基加固處理地基加固處理是最有效的防治橋臺跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。由于地基加固的費用占總投資的比重很大（約三分之一以上），所以，要認真選取經濟、有效的加固方案。
根據筆者多年監理經驗，對正常壓實的軟粘土而言，首先應考慮采用排水固結措施，如插塑料排水板等方法，通過設置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結過程大大加快，進而使地基強度得以提高。這種方法既經濟又有效。如果屬于軟弱地基，除了常規的排水固結措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復合地基法來提高土的強度與穩定性，使橋頭路基盡量連續平穩過渡。
現仍以滬蘆高速公路工程為例對塑料排水板法地基加固的監理控制作一下介紹。
（1）對產品質量的控制。要求塑料排水板須符合設計要求和質量標準，產品須有資質的廠家提供，并有出廠檢查合格證，運至工地后，須按規定頻率抽取樣品進行檢驗，合格后方可使用。設計要求型號為SPB―1B，厚度不小于4.0mm.
（2）施工工藝需按以下程序進行：整平原地面一一構筑土拱層一一機具就位――塑料排水板穿靴一一攢入套管一一拔出套管一一割斷塑料排水板一一機具移位一一攤鋪砂墊層。路基拱層采用級配碎石構筑時，應在拱層構筑前先打設排水板。
（3）為防止排水通道堵塞，要求塑料排水板濾管材料具有一定隔離土顆料和滲透功能，應等效于0.025mm孔隙，滲透系數應不小于5X0.1cm／s.施工現場堆放的塑料排水板盤帶應適當覆蓋，以防暴露在空氣中老化。施工中要防止泥土等雜物進入套管內，一旦發現須及時清除。
（4）為防止塑料排水板固定不牢，要求其穿靴時，須將其端部穿過預制靴頭固定架，對折帶子長約10cm，固定聯結牢固。塑料排水板搭接應采用濾管內平接的方法，芯板對扣，凹凸對齊，搭接長度不少于20cm，濾管包裹，用可靠措施固定。靴頭制作時，不論是鐵質的還是混凝土的，其固定架一定要埋設牢固，發現固定架自身不牢時，不得使用。
（5）為防止塑料排水板埋入砂墊層長度不足，要求套管拔出地面后，精心丈量板體留出孔口長度，保證不小于50cm，再予以切割。如果留出孔口長度不足，可采用芯體平接的方法，芯板對口，凹凸對齊，搭接長度不小于20cm.
