三峽工程建設中的勞動安全評價案列（二）
發布時間：2010-01-14 共2頁
二、三峽工程建設宏觀安全預測評估
2.1 預測建模信息采樣
任何科學的定量預測，都必須根據以往經驗或友鄰數據建立數學模型，此次預測建立數學模型，必須選定一個接近三峽工程已建成的水電工程實體做為樣本。由于中央提出“葛洲壩工程要為三峽工程作實戰準備?！倍夜こ探ǔ珊?，權威人士認為：“葛洲壩工程體現了三峽工程的水平?！?
因此，選用葛洲壩工程施工階段的傷亡事故及工程量數據，建立數學模型預測三峽工程建設期間的傷亡事故趨勢。由于種種原因，只收集到葛洲壩工程建設歷年輕傷、重傷、死亡人數數據，以及土石方開挖、混凝土澆筑，金屬結構安裝三項工程少量數據，給預測工作帶來很多困難。
2.2 預測建模工作程序
預測建模工作程序如圖2.1所示 圖2.1 預測建模工作程序 由于水電工程的特殊性：工期短數據量不能滿足常規數理統計要求的樣本數量在50（以年度計算）以上的要求；各種工程量之間有較強的相關性；加之年度工程量往往呈現一種脈沖突變過程。因此，三峽工程工傷人數預測數學模型的建模和求解計算不得不打破常規引進一些新的方法論一現代控制理論和現代統計信息技術（FLKL法）。 這種方法是我們在八五期間，引進現代控制理論中前沿技術、小子樣系統辨識的最新成就LKL法—卡爾曼濾波、平滑、迭代技術，成功地解決了安全系統的數學模型后，又結合水利工程特點，引用了近年技術已臻成熟現代多元統計分析中高科技分枝—因子分析法（Factor analysis）提出的。建模工作流程圖中“現代統計信息分析”即指這些內容。預測所用計算機程序為我們自行開發的FLKL軟件，包括卡爾曼濾波器的過濾、平滑以及因子分析，多元回歸軟件包。
2.3 預測的數學模型及預測結果
基于前述情況，預測數學模型確定為下述差分方程 X (k+1) = (1-C) X (k) + BTDT+BHDH+BJDJ+e 式中：X—工傷人數（單位為百人） K—年度（單位為年） C—系統的控制能力指數（絕對值小于1的常數） DT—年度土石方工程增加量 DH—年度混凝土工程增加量 DJ—年度金屬結構工程增加量 e—年度上述工程量以外其它影響因素造成的工傷人數 BT、BH、BJ一相應工程工傷危險系數 預測數學模型實質為，安全控制論的“安全系統運動狀態方程”，業經實踐證明最適于表達任何安全系統變化規律。這種數模突出的特點是反映了工程系統中危險和反危險—系統的控制能力（實際上管理效應的量度）一對矛盾斗爭的過程的運動變化，是一種系統動力學方程，符合唯物辨證法的一種數學形式。 根據葛洲壩工程17年的數據，得出結果為 X（k＋l）=0.716X（k）＋0.231DT＋0.394DH＋0.087DJ+1.38 預算結果的統計量為：復相關系數 R>0.99 F檢驗參數 F>100 標準誤差 E＝0.05 從圖2.2可見預測結果與實際工傷人數曲線擬合還是比較好的，圖中Pre－5、Pre—6為最后二次LKL迭代值，二者重合，迭代完成。 圖2.2 預測結果與實際工傷人數曲線擬合囹 對于三峽工程施工期間傷亡人數和經濟損失預測如下表所示 根據某水電工程初步設計方案，對其1997－2008年間施工傷亡事故進行了預測。設I-C＝0.85，則預測結果如表2.1所示。 year T
(106M3) H
(105M3) J
(103t) X 1994 26.400 1.21 0.000 1995 28.890 10.04 0.000 1996 18.504 21.45 0.576 1997 11.190 12.47 3.602 1594 1998 10.600 17.50 20.537 1510 1999 6.340 36.20 41.227 1639 2000 2.940 41.00 35.762 1936 2001 0.910 34.10 45.920 2001 2002 0.580 22.60 42.500 1619 2003 2.000 18.70 12.840 1148 2004 0.780 21.90 5.160 834 2005 0.000 18.20 11.000 693 2006 0.000 11.80 16.860 633 2007 0.000 1.90 21.020 453 2008 0.000 0.00 7.580 274 匯總預測結果如下表所示： 項目 死亡 重傷 輕傷 合計 備注 工傷人數 441 1655 17729 19825 控制能力
C=0.15 經濟損失
（萬元） 5896.17 17385.78 16931.20 40213.15 這里應說明的是：從預測數學模型看，系統中危險控制能力對預測結果影響很大，如果能夠大力推行現代化安全管理技術，提高系統危險控制能力，有可能降低傷亡人數，但絕非輕而易舉之事。反之，傷亡人數將會增加。
三、三峽工程施工過程宏觀危險辨識評價
3.1 宏觀危險辨識的基本方法
對于安全系統，要對其系統危險實施有效的控制，首先必須掌握大量的系統危險狀況有關信息，否則其控制管理將成為無源之水，無本之木。系統危險辨識為全面發掘系統危險狀況信息提供了技術手段。通過系統危險辨識，有針對性的運用系統危險分析方法，對系統中潛在危險的構成要素，危險特征，觸發條件，缺陷危險狀況等進行系統發掘，并進行綜合分析，從而對系統危險狀況有一個全面的認識。因此，系統危險辨識是安全評價工作的基礎，是對系統危險實施有效控制的前提。 鑒于三峽工程施工作業特點，加施工范圍廣，涉及施工單位多，同時施工作業單元多且分布廣等，宏觀危險辨識將分系統開展，如施工作業系統，道路交通系統，輔助系統（含油庫炸藥），自然條件等。至于用于系統宏觀危險辨識的系統危險分析方法，自安全系統工程問世至今已開發出幾十種分析方法，由于三峽工程目前處于施工階段，參照美國國防部標準MIL—STD—882B，施工作業系統危險辨識采用初步危險分析方法（PHA）進行，重點發掘各子系統的危險構成狀況，可能造成的后果，防范建議，缺陷危險狀況等，對于輔助系統中炸藥庫、油庫等重要設施進行了專門調查。初步危險分析表格如表3.1所示。 表3.1 宏觀危險辨識登記表（PHA） 危險部位 作業名稱 危險形態 事故后果 防范建議 缺陷隱患 備注
