全域交通：道亦有“道”
發布時間：2010-01-14 共1頁
要實現全域成都，必須首先實現全域的交通。
今年，在我市規劃的全域成都立體交通網中，18條免費通道將延伸至二三圈層，讓經濟的活力、更多的公共服務、城市的文明輻射到農村，讓城鄉同發展、共繁榮。
成都，新的交通價值觀正在形成：道路的意義不再僅僅指向“便于出行”，先行的規劃發掘出新的交通價值——用交通布局出城鄉發展的遠景，將道路與空間布局、產業布局結合起來，把每一塊土地的價值都挖掘出來。1.2萬多平方公里的土地上，漸漸地，城市道路的“終點”和鄉村道路的“起點”融合在一起，交通網織就的“血脈”，將一二三圈層緊緊聯系在一起。
道路，再也不是原來簡單的“點對點”，單純地實現從一個地方抵達另一個地方的手段……
布局之道
過去 城市發展依賴于道路的修建，是一種類似于雜草式的自由發展。既不能最終構成系統的交通網絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸
現在 道路的建設和城市發展的未來空間布局等緊密聯系起來。道路是“劃”出一個有利于城市空間、產業分布、促進經濟發展的手段
在2007年以前，簇橋鐵路新村15幢7門5號蔣英娣一家三代人，一直共同生活在只有50平方米的老房子里，因為沒有廚房，炒菜做飯只能在狹窄的陽臺上進行。像蔣英娣一家所住的這種沒有規劃沿路而建的房子，有一個特殊的代名詞：城中村。11月25日，當聽說周圍要進行改造的消息，蔣英娣一家興奮不已。
武侯區的簇橋有典型的城中村。這里光人口就近二十萬，卻沒有集中的商業網點、中央商務區、高檔酒店及餐飲娛樂。隨著當地產業的聚集發展，此地就業人口還將會急劇增加，但人們在工作之余，卻會發現自己生活的周邊找不到地方購物、就餐、休閑娛樂。而這種不便，也逐漸制約了當地經濟社會的快速發展。
面臨城中村問題的，不僅僅是武侯區。2007年，全成都都思考了這個問題——城中村是怎么形成的？要如何讓這些不便消失？
過去，隨著城市的發展，特別是道路的延伸，一些住房“應道而生”——道路修到哪里，這些房屋就建設在周邊。老川藏路曾是進出成都的大道之一，但隨著這幾年城市化進程的加快，車輛的增加，這條道路越來越“堵”，沿路形成了規模不小的“城中村”，環境嚴重惡化，原來因交通便利形成的地理優勢成為出行擁堵的不便。
城中村的形成，可以說完全依賴于道路的修建，類似于雜草式的自由發展。由于當時的道路建設并沒有與城市整體規劃布局銜接，道路的功能也就是簡單的“點對點”，單純地實現從一個地方抵達另一個地方的目的，既不能最終構成系統的交通網絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸。城中村，作為傳統道路建設衍生出的生活形態，成為城市文明難以輻射到的一個地方——道路系統建設標準低，水電氣管網未與城市對接，大量居民還在使用地下水，學校、醫院、農貿市場等生活配套服務設施不到位，大量小作坊混雜造成街道臟亂差……
2007年，在全域成都的理念下，道路的建設和城市發展的未來空間布局等緊密聯系起來。
2007年底，武侯區打響了我市12個城中村改造的第一槍。簇橋、金花橋、機投橋三大城中村結合自身區域特點和優勢率先進行整體改造、建設和包裝。交通網絡布局和規劃，道路等基礎設施的建設成為改造的第一步。而“現代簇橋”，則會因為交通網絡的完善、電網等隨道路建設而持續延伸，最終成為武侯西南區域商業綜合體、休閑消費副中心。
現在，不僅僅是武侯區在著手解決著老的交通觀念帶來的城中村等問題，用道路“劃”出一個有利于城市空間、產業分布、促進經濟社會又好又快發展的新布局。
循環之道
過去 交通規劃的習慣做法是：一個區域只考慮如何讓車走出去,沒有想到如何方便相鄰區域的車過來——沒有想到和周邊交流
現在 我市的各個區(市)縣之間也在不斷減少交通節點，讓資源要素在全域范圍內實現自由流動和合理配置
規劃做大
今年7月31日，經過一年半時間的修建,我市第一條從中心城區直接通往三圈層區(市)縣的快速路——成青旅游快速通道主車道全面建成通車。這條快速通道為免費道路，全程40多公里,起于三環,經光華大道駛到溫江區,再沿溫郫彭公路至溫江壽安鎮,跨金馬河,進入都江堰市,最后直達青城山，較成都至青城山原有行程相比減少了近20公里。成都的出行者不必像以前那樣繞道都江堰城區至青城山，游人甚至可以徒步行走前往青城山，走累了后,可換騎自行車,也可轉乘旅游大巴。而今年上半年，都江堰累計投入道路基礎設施建設資金已達2.3億元。
“以前我們做規劃，是一塊一塊地規劃，現在是將全都江堰市一起規劃，是用‘全域’的概念來做都江堰的規劃發展?！倍冀呤幸巹澒芾砭窒嚓P負責人說。按照規劃，都江堰最終將形成沙西線、成灌高速公路、成灌老路、IT大道（天府大道延伸線）、成青旅游快速通道等“五縱”道路，成為連接中心城區—成都市域出境主通道。再輔以鄉村公路和輕軌，將形成與成都中心城區、與周邊區（市）縣快捷對接。
在全域成都理念融入交通時, 我市的各個區(市)縣之間，都希望構架起更為開放的交通網絡,加強與區域之間的縱橫連接。
2007年9月，市交委提出了“全域成都”的交通構想——中心城與外圍8個城市(金堂、彭州、崇州、大邑、邛崍、新津、蒲江和都江堰)之間,形成由軌道交通、高速公路、城市快速路及4車道以上干線道路共同組成的快速度、大容量、多方式交通走廊。這種構想來自于我市打通“斷頭路”、實現全域交通無節點的基本思路。
按此規劃，未來成都，市域范圍內的出行將大大提速：通過最便捷的軌道交通在中心城區與二三圈層的郊區(市)縣之間穿行，只需要半小時的時間甚至更短。為此，我市啟動總投資285億元，連接成都二、三圈層的重大交通系統——“九路三軌”（九條城市快速通道和三條軌道交通線）項目，帶動“全域成都”發展理念下的新一輪城鄉一體交通網建設。
把彎“拉”直
目前，“九路三軌”中的成德(陽)快速路正在建設中，按規劃，這條快速路起于北新干道終點新崇路口，經新民、濛陽，止于成都與德陽交界處，全長23公里。2010年建成通車后,市民從成都出發前往廣漢、德陽將只需要不超過1個小時的時間?！熬怕啡墶苯ǔ珊?，將輻射成都60%的面積、惠及80%的人口，直接帶動51個新市鎮、31個產業化基地和5個工業園區的快速發展。其中，九條城市快速通道將構成貫通6大城市組團和二、三圈層，銜接“兩帶”旅游交通系統和重大產業基地，通達德陽等三個周邊城市的同市域、跨區域、開放式快速路系統。
地處近郊的溫江，截至2006年底,道路密度已達到265公里/百平方公里。盡管路網密集程度在郊區市縣中名列前茅,溫江還是有自己的煩惱：從溫江出發到新都,需要在中心城區的邊上繞個彎……“彎這么個‘彎’，很不方便，早該拉直了！”該區一名公務員說。 而成都的“九路三軌”將把溫江這條“彎”了的路徹底拉直。
溫江區，光華大道、芙蓉大道作為城市快速通道，連接起了溫江與成都中心城區，挖掘出其“大西門”的潛在價值，包括房地產、會展產業發展，給這里帶來了巨大收益的、不可估量的收益——光華大道溫江段,溫江區的總投入為兩個多億，而其沿線的土地也由最初的十多萬元一畝，一躍達到2006年的230萬元一畝的最高價。
輻射之道
過去 道路不通，人流、物流、資金流等經濟發展要素便不能聚積，阻礙地方產業的升級換代
現在 道路一通，促進產業集群的輻射和有效轉移,從而對接各地資源資本，有利于形成復合型產業經濟圈
“消失”的青城外山
“一看到那些連綿不斷的車輛,我就興奮,最多的時候,每分鐘120多輛車,最少時每分鐘也有20多輛。這么多的車,帶來的是錢啊,他們中的很多人要消費,要住宿?！?nbsp;大觀鎮鎮長孫濤高興地說，“我們這里今后再也不會叫什么青城外山了。你說,成都來的車一下成青路就到了我們這里,這就是青城山腳下,這里就是門戶,這里就是核心景區。”
道路交通，是聚集人氣、拉動產業發展的“要道”。
“要是沒有成青旅游快速通道及健康步道的修建,金馬河古道羊馬河柳街段兩三百畝大的漁場,很可能最后只能改建成為一個垂釣中心、農家樂而已。”柳街鎮相關負責人說,是成青旅游快速通道改變了柳街的“命運”，使這個過去都江堰最偏遠的地方之一搖身成為天府田園風光景區和農家生活體驗區。
借助成青快速通道帶來的輻射效應,溫江區萬春鎮正在修建物流大道,提速萬春鎮旅游、物流、房地產等第三產業發展；而萬春鎮成青旅游快速通道沿線旅游產業帶建設,不僅將促進產業集群向溫江北部片區梯度輻射和有效轉移,更使萬春鎮逐步形成以生態旅游為主導的復合型產業經濟圈。對于都江堰市來說,三地之間農業、旅游業的資源和發展現狀互補性強,合作既可以帶動都江堰市旅游的帶狀發展,更能對接郫縣、溫江現代農業的資源、資本。目前,都江堰市正在柳街鎮、安龍鎮、大觀鎮成青快速通道兩側,規劃2萬畝花卉苗木產業帶狀發展區,為溫江花卉苗木企業的搬遷提供土地流轉資源。
遠的比近的著急
過去,縣與縣之間的過境公路,有的出現一頭寬、一頭窄的現象,公路對誰有利,誰的建設積極性就很高，但越來越緊密的區域間經濟聯系，成為推動道路交通建設的內動力。“現在建設城市快速通道，遠的區縣比近的著急?！币晃换鶎痈刹空f。
光華大道崇州延線段連接成都、溫江、崇州，即將開通。“20分鐘就可以從羊馬鎮抵達成都一環路，光華大道崇州延線段開通后，免費?！背缰菅蝰R鎮一相關負責人說。今年4月, 羊馬鎮家具產業園的規劃方案出爐后, 羊馬鎮發布了招商信息，雖然羊馬鎮與中心城區的直線距離只有29公里，可長期以來，成溫邛高速公路是連接中心城區和崇州一帶唯一快速通道，因為這條通道要付費，羊馬鎮的人們都擔心招商后會無人問津。然而，因為羊馬鎮于年前進行的產業規劃是圍繞光華大道崇州延線段這條免費的二通道設計進行，光華大道崇州延線段即將開通的消息傳出后，前來“應聘”的企業源源不斷，家具園區一期成功地全部簽約。光華大道崇州延線改變了羊馬鎮的未來發展格局。
鏈接 三軌
成郫灌線:起于地鐵2號線成灌客運站,止于都江堰城區,全長40公里,與今后規劃的龍門山軌道交通線連接,力爭2008年底開工建設。
成龍線:起于地鐵2號線經干院站,止于龍泉驛城區,全長10公里,力爭2008年底開工建設。
成溫大線:起于地鐵4號線江安河站,止于大邑城區,全長55公里,規劃延伸至邛崍城區,其中成溫段力爭2008年底先期開工建設。
九路
連接成都與德陽的成德(陽)快速路,全長23公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區與新青組團的川陜干道(川陜路),全長27公里,分段建設,力爭2012年全線建成通車。
連接中心城區與華陽組團的成仁快速路,全長13公里,力爭2009年建成通車。
連接中心城區與龍泉湖景區的成簡(陽)快速路,全長約15.3公里,力爭2011年建成通車。
成溫邛城市發展走廊上的成溫邛快速路,全長約52公里,分段建設,力爭2011年全線建成通車。
解決城北物流園區與中心城區間物流通道和交通聯系的貨運大道,道路全長約61公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區與都江堰城區的成灌快速路(沙西線延伸線),全長約18公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區與郫縣及都江堰的成郫灌干道(IT大道),全長約26公里,力爭2009年建成通車。
按城市快速路標準改造的淮洛路白果至趙家段成金快速路,改造段全長約20公里,力爭2009年建成通車。
今年，在我市規劃的全域成都立體交通網中，18條免費通道將延伸至二三圈層，讓經濟的活力、更多的公共服務、城市的文明輻射到農村，讓城鄉同發展、共繁榮。
成都，新的交通價值觀正在形成：道路的意義不再僅僅指向“便于出行”，先行的規劃發掘出新的交通價值——用交通布局出城鄉發展的遠景，將道路與空間布局、產業布局結合起來，把每一塊土地的價值都挖掘出來。1.2萬多平方公里的土地上，漸漸地，城市道路的“終點”和鄉村道路的“起點”融合在一起，交通網織就的“血脈”，將一二三圈層緊緊聯系在一起。
道路，再也不是原來簡單的“點對點”，單純地實現從一個地方抵達另一個地方的手段……
布局之道
過去 城市發展依賴于道路的修建，是一種類似于雜草式的自由發展。既不能最終構成系統的交通網絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸
現在 道路的建設和城市發展的未來空間布局等緊密聯系起來。道路是“劃”出一個有利于城市空間、產業分布、促進經濟發展的手段
在2007年以前，簇橋鐵路新村15幢7門5號蔣英娣一家三代人，一直共同生活在只有50平方米的老房子里，因為沒有廚房，炒菜做飯只能在狹窄的陽臺上進行。像蔣英娣一家所住的這種沒有規劃沿路而建的房子，有一個特殊的代名詞：城中村。11月25日，當聽說周圍要進行改造的消息，蔣英娣一家興奮不已。
武侯區的簇橋有典型的城中村。這里光人口就近二十萬，卻沒有集中的商業網點、中央商務區、高檔酒店及餐飲娛樂。隨著當地產業的聚集發展，此地就業人口還將會急劇增加，但人們在工作之余，卻會發現自己生活的周邊找不到地方購物、就餐、休閑娛樂。而這種不便，也逐漸制約了當地經濟社會的快速發展。
面臨城中村問題的，不僅僅是武侯區。2007年，全成都都思考了這個問題——城中村是怎么形成的？要如何讓這些不便消失？
過去，隨著城市的發展，特別是道路的延伸，一些住房“應道而生”——道路修到哪里，這些房屋就建設在周邊。老川藏路曾是進出成都的大道之一，但隨著這幾年城市化進程的加快，車輛的增加，這條道路越來越“堵”，沿路形成了規模不小的“城中村”，環境嚴重惡化，原來因交通便利形成的地理優勢成為出行擁堵的不便。
城中村的形成，可以說完全依賴于道路的修建，類似于雜草式的自由發展。由于當時的道路建設并沒有與城市整體規劃布局銜接，道路的功能也就是簡單的“點對點”，單純地實現從一個地方抵達另一個地方的目的，既不能最終構成系統的交通網絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸。城中村，作為傳統道路建設衍生出的生活形態，成為城市文明難以輻射到的一個地方——道路系統建設標準低，水電氣管網未與城市對接，大量居民還在使用地下水，學校、醫院、農貿市場等生活配套服務設施不到位，大量小作坊混雜造成街道臟亂差……
2007年，在全域成都的理念下，道路的建設和城市發展的未來空間布局等緊密聯系起來。
2007年底，武侯區打響了我市12個城中村改造的第一槍。簇橋、金花橋、機投橋三大城中村結合自身區域特點和優勢率先進行整體改造、建設和包裝。交通網絡布局和規劃，道路等基礎設施的建設成為改造的第一步。而“現代簇橋”，則會因為交通網絡的完善、電網等隨道路建設而持續延伸，最終成為武侯西南區域商業綜合體、休閑消費副中心。
現在，不僅僅是武侯區在著手解決著老的交通觀念帶來的城中村等問題，用道路“劃”出一個有利于城市空間、產業分布、促進經濟社會又好又快發展的新布局。
循環之道
過去 交通規劃的習慣做法是：一個區域只考慮如何讓車走出去,沒有想到如何方便相鄰區域的車過來——沒有想到和周邊交流
現在 我市的各個區(市)縣之間也在不斷減少交通節點，讓資源要素在全域范圍內實現自由流動和合理配置
規劃做大
今年7月31日，經過一年半時間的修建,我市第一條從中心城區直接通往三圈層區(市)縣的快速路——成青旅游快速通道主車道全面建成通車。這條快速通道為免費道路，全程40多公里,起于三環,經光華大道駛到溫江區,再沿溫郫彭公路至溫江壽安鎮,跨金馬河,進入都江堰市,最后直達青城山，較成都至青城山原有行程相比減少了近20公里。成都的出行者不必像以前那樣繞道都江堰城區至青城山，游人甚至可以徒步行走前往青城山，走累了后,可換騎自行車,也可轉乘旅游大巴。而今年上半年，都江堰累計投入道路基礎設施建設資金已達2.3億元。
“以前我們做規劃，是一塊一塊地規劃，現在是將全都江堰市一起規劃，是用‘全域’的概念來做都江堰的規劃發展?！倍冀呤幸巹澒芾砭窒嚓P負責人說。按照規劃，都江堰最終將形成沙西線、成灌高速公路、成灌老路、IT大道（天府大道延伸線）、成青旅游快速通道等“五縱”道路，成為連接中心城區—成都市域出境主通道。再輔以鄉村公路和輕軌，將形成與成都中心城區、與周邊區（市）縣快捷對接。
在全域成都理念融入交通時, 我市的各個區(市)縣之間，都希望構架起更為開放的交通網絡,加強與區域之間的縱橫連接。
2007年9月，市交委提出了“全域成都”的交通構想——中心城與外圍8個城市(金堂、彭州、崇州、大邑、邛崍、新津、蒲江和都江堰)之間,形成由軌道交通、高速公路、城市快速路及4車道以上干線道路共同組成的快速度、大容量、多方式交通走廊。這種構想來自于我市打通“斷頭路”、實現全域交通無節點的基本思路。
按此規劃，未來成都，市域范圍內的出行將大大提速：通過最便捷的軌道交通在中心城區與二三圈層的郊區(市)縣之間穿行，只需要半小時的時間甚至更短。為此，我市啟動總投資285億元，連接成都二、三圈層的重大交通系統——“九路三軌”（九條城市快速通道和三條軌道交通線）項目，帶動“全域成都”發展理念下的新一輪城鄉一體交通網建設。
把彎“拉”直
目前，“九路三軌”中的成德(陽)快速路正在建設中，按規劃，這條快速路起于北新干道終點新崇路口，經新民、濛陽，止于成都與德陽交界處，全長23公里。2010年建成通車后,市民從成都出發前往廣漢、德陽將只需要不超過1個小時的時間?！熬怕啡墶苯ǔ珊?，將輻射成都60%的面積、惠及80%的人口，直接帶動51個新市鎮、31個產業化基地和5個工業園區的快速發展。其中，九條城市快速通道將構成貫通6大城市組團和二、三圈層，銜接“兩帶”旅游交通系統和重大產業基地，通達德陽等三個周邊城市的同市域、跨區域、開放式快速路系統。
地處近郊的溫江，截至2006年底,道路密度已達到265公里/百平方公里。盡管路網密集程度在郊區市縣中名列前茅,溫江還是有自己的煩惱：從溫江出發到新都,需要在中心城區的邊上繞個彎……“彎這么個‘彎’，很不方便，早該拉直了！”該區一名公務員說。 而成都的“九路三軌”將把溫江這條“彎”了的路徹底拉直。
溫江區，光華大道、芙蓉大道作為城市快速通道，連接起了溫江與成都中心城區，挖掘出其“大西門”的潛在價值，包括房地產、會展產業發展，給這里帶來了巨大收益的、不可估量的收益——光華大道溫江段,溫江區的總投入為兩個多億，而其沿線的土地也由最初的十多萬元一畝，一躍達到2006年的230萬元一畝的最高價。
輻射之道
過去 道路不通，人流、物流、資金流等經濟發展要素便不能聚積，阻礙地方產業的升級換代
現在 道路一通，促進產業集群的輻射和有效轉移,從而對接各地資源資本，有利于形成復合型產業經濟圈
“消失”的青城外山
“一看到那些連綿不斷的車輛,我就興奮,最多的時候,每分鐘120多輛車,最少時每分鐘也有20多輛。這么多的車,帶來的是錢啊,他們中的很多人要消費,要住宿?！?nbsp;大觀鎮鎮長孫濤高興地說，“我們這里今后再也不會叫什么青城外山了。你說,成都來的車一下成青路就到了我們這里,這就是青城山腳下,這里就是門戶,這里就是核心景區。”
道路交通，是聚集人氣、拉動產業發展的“要道”。
“要是沒有成青旅游快速通道及健康步道的修建,金馬河古道羊馬河柳街段兩三百畝大的漁場,很可能最后只能改建成為一個垂釣中心、農家樂而已。”柳街鎮相關負責人說,是成青旅游快速通道改變了柳街的“命運”，使這個過去都江堰最偏遠的地方之一搖身成為天府田園風光景區和農家生活體驗區。
借助成青快速通道帶來的輻射效應,溫江區萬春鎮正在修建物流大道,提速萬春鎮旅游、物流、房地產等第三產業發展；而萬春鎮成青旅游快速通道沿線旅游產業帶建設,不僅將促進產業集群向溫江北部片區梯度輻射和有效轉移,更使萬春鎮逐步形成以生態旅游為主導的復合型產業經濟圈。對于都江堰市來說,三地之間農業、旅游業的資源和發展現狀互補性強,合作既可以帶動都江堰市旅游的帶狀發展,更能對接郫縣、溫江現代農業的資源、資本。目前,都江堰市正在柳街鎮、安龍鎮、大觀鎮成青快速通道兩側,規劃2萬畝花卉苗木產業帶狀發展區,為溫江花卉苗木企業的搬遷提供土地流轉資源。
遠的比近的著急
過去,縣與縣之間的過境公路,有的出現一頭寬、一頭窄的現象,公路對誰有利,誰的建設積極性就很高，但越來越緊密的區域間經濟聯系，成為推動道路交通建設的內動力。“現在建設城市快速通道，遠的區縣比近的著急?！币晃换鶎痈刹空f。
光華大道崇州延線段連接成都、溫江、崇州，即將開通。“20分鐘就可以從羊馬鎮抵達成都一環路，光華大道崇州延線段開通后，免費?！背缰菅蝰R鎮一相關負責人說。今年4月, 羊馬鎮家具產業園的規劃方案出爐后, 羊馬鎮發布了招商信息，雖然羊馬鎮與中心城區的直線距離只有29公里，可長期以來，成溫邛高速公路是連接中心城區和崇州一帶唯一快速通道，因為這條通道要付費，羊馬鎮的人們都擔心招商后會無人問津。然而，因為羊馬鎮于年前進行的產業規劃是圍繞光華大道崇州延線段這條免費的二通道設計進行，光華大道崇州延線段即將開通的消息傳出后，前來“應聘”的企業源源不斷，家具園區一期成功地全部簽約。光華大道崇州延線改變了羊馬鎮的未來發展格局。
鏈接 三軌
成郫灌線:起于地鐵2號線成灌客運站,止于都江堰城區,全長40公里,與今后規劃的龍門山軌道交通線連接,力爭2008年底開工建設。
成龍線:起于地鐵2號線經干院站,止于龍泉驛城區,全長10公里,力爭2008年底開工建設。
成溫大線:起于地鐵4號線江安河站,止于大邑城區,全長55公里,規劃延伸至邛崍城區,其中成溫段力爭2008年底先期開工建設。
九路
連接成都與德陽的成德(陽)快速路,全長23公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區與新青組團的川陜干道(川陜路),全長27公里,分段建設,力爭2012年全線建成通車。
連接中心城區與華陽組團的成仁快速路,全長13公里,力爭2009年建成通車。
連接中心城區與龍泉湖景區的成簡(陽)快速路,全長約15.3公里,力爭2011年建成通車。
成溫邛城市發展走廊上的成溫邛快速路,全長約52公里,分段建設,力爭2011年全線建成通車。
解決城北物流園區與中心城區間物流通道和交通聯系的貨運大道,道路全長約61公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區與都江堰城區的成灌快速路(沙西線延伸線),全長約18公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區與郫縣及都江堰的成郫灌干道(IT大道),全長約26公里,力爭2009年建成通車。
按城市快速路標準改造的淮洛路白果至趙家段成金快速路,改造段全長約20公里,力爭2009年建成通車。
