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4．環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，在交叉口中央設(shè)置一個(gè)中心島，車輛繞中心島作逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過(guò)交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進(jìn)，避免發(fā)生周期性交通阻滯(相對(duì)于信號(hào)燈來(lái)管制)，消滅了交叉口上的沖突點(diǎn)，提高了行車安全和交叉口的通行能力。 
平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當(dāng)相交道路總數(shù)超過(guò)8條時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮道路適當(dāng)合并后再接人交叉口。 
(1)中心島形狀和尺寸的確定 
環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心并使其長(zhǎng)軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。 
中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)車速的需要，計(jì)算時(shí)按路段設(shè)計(jì)行車速度的0．5倍作為環(huán)道的設(shè)計(jì)車速，依此計(jì)算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。 
(2)環(huán)道的交織要求 
環(huán)形交叉是以交織方式來(lái)完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機(jī)動(dòng)車不多的情況下，最小交織距離最好不應(yīng)小于4s的運(yùn)行距離。 
車輛沿最短距離方向行駛交織時(shí)的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在200～300之間為宜。 
(3)環(huán)道寬度的確定 
環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機(jī)動(dòng)車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道；同時(shí)還應(yīng)設(shè)置1條專用的非機(jī)動(dòng)車道。車道過(guò)多會(huì)造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當(dāng)，即相當(dāng)于3條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道，再加上彎道加寬值。 
5．立體交叉口設(shè)計(jì) 
(1)組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內(nèi)環(huán)、人口與出口、加速車道、減速車道、引道。 
(2)設(shè)計(jì)：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時(shí)，為了提高通行能力可以采用；行車速度達(dá)80～120km／h的高速道路與其他道路相交時(shí)，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時(shí)采用立體交叉；對(duì)于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形適于修立體交叉時(shí)，可以采用。 
(3)形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路(次干路、支路、自行車專用路、步行路)的立交；互通式立交：可以實(shí)現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交(包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式)和定向立交兩類。 
(4)技術(shù)：路段設(shè)計(jì)車速一般80km／h，環(huán)形立交的環(huán)道設(shè)計(jì)車速一般為25～30km／h，匝道25km／h。 
道路寬度：干道機(jī)動(dòng)車道每條寬度為3．75—4．0m；自行車道可達(dá)6—8m。 
匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬12．5m，單向行車寬7．0m。 
縱坡：最小不小于0．15％。 
豎曲線：當(dāng)主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過(guò)0．5％時(shí)設(shè)豎曲線。 
(三)熟悉城市停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì) 
l停車場(chǎng)的分類 
(1)按車輛性質(zhì)分：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)； 
(2)按停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象分：專用停車場(chǎng)、公用停車場(chǎng) 
2．車輛停放方式 
(1)平行式 
平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長(zhǎng)地段停車的常用形式。特點(diǎn)所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時(shí)間較短的情況，還用于狹長(zhǎng)的停車場(chǎng)地或作集中駛出的停車場(chǎng)布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來(lái)整走。例如，體育場(chǎng)、影劇院等停車場(chǎng)。 
(2)垂直式 
垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進(jìn)出便利，在進(jìn)出停車時(shí)需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個(gè)車道寬。 
(3)斜放式 
斜放式停車車身方向與通道成角度停放，—般有300、450、600三種角度。特點(diǎn)：停車帶寬度隨車長(zhǎng)和停放角度有所不同，適用于場(chǎng)地受限制時(shí)采用，車輛出入方便，且出入時(shí)占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點(diǎn)：?jiǎn)挝煌＼嚸娣e比垂直停放方式要多，特別是300停放，用地最費(fèi)。 
3．車輛停車與發(fā)車方式 
(1)前進(jìn)式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費(fèi)時(shí)，不宜迅速疏散，常用于斜向停車； 
(2)后退式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式； 
(3)前進(jìn)式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車迅速，但平均占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場(chǎng)。 
4．設(shè)計(jì)原則 
(1)按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置； 
(2)停車設(shè)施出人口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站及橋隧引道處，一般宜設(shè)置在次要干道上，如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口，并用專用通道與主十道相連； 
(3)停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志； 
(4)停車設(shè)施設(shè)計(jì)必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。 
5．公共停車設(shè)施 
(1)路邊停車帶 
一般設(shè)在行車道旁或路邊。多系短時(shí)停車，隨到隨開，沒有一定的規(guī)律。在城市繁華地區(qū)，道路用地比較緊張，路邊停車帶多供不應(yīng)求，所以多采用計(jì)時(shí)收費(fèi)的措施來(lái)加速停車周轉(zhuǎn)，路邊停車帶為16—20m2／停車位。 
(2)路外停車場(chǎng) 
包括道路以外專設(shè)的露天停車場(chǎng)和坡道式、機(jī)械提升式的多層、地廠停車庫(kù)。 
停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的。露天停↑停車庫(kù)可分為坡道式停車庫(kù)和機(jī)械式停車庫(kù)兩大類。 
1)直坡道式停車庫(kù) 
由水平停車樓面水平組成，每層間用直坡道相連，坡道可設(shè)在車庫(kù)外或車庫(kù)內(nèi)。這種停車庫(kù)布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，但是用地不夠經(jīng)濟(jì)，單位停車位占用面積較多。出口單車行駛寬度為3．5m，雙車行駛寬度不小—了6．0m。 
2)螺旋坡道式停車庫(kù) 
與直坡道式停車庫(kù)相似，每層樓面之間用圓形(螺旋式)坡道相連，坡道可為單向行駛或雙向行駛(雙行時(shí)上行在外，下行在內(nèi))方式。布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，上下行坡道干擾少，速度較快，但螺旋式坡道造價(jià)較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車占用面積較多。 
3)錯(cuò)層式(半坡道式)停車庫(kù) 
由直坡式停車庫(kù)發(fā)展而形成的，停車樓面分為錯(cuò)開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連，因而大大縮短了坡道長(zhǎng)度，坡度也可適當(dāng)加大，錯(cuò)層停車庫(kù)用地較省，單位停車位占用面積較少，但交通線路對(duì)部分停車位的進(jìn)出有干擾，建筑外立面呈錯(cuò)層形式。 
4)斜樓板式停車庫(kù) 
停車樓板呈緩慢傾斜狀布置。利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)換的坡道，用地最為節(jié)省，單位停車位占用面積最少。但交通路線較長(zhǎng)，對(duì)車位的進(jìn)出存在干擾。建筑外立面呈傾斜狀，具有停車庫(kù)的建筑個(gè)性。為了縮短疏散時(shí)間，斜坡樓板式停車庫(kù)還可以專設(shè)一個(gè)快速旋轉(zhuǎn)式坡道出口，以方便駛出。 
6．自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì) 
(1)類型 
固定的、經(jīng)常性的專用停車場(chǎng)；臨時(shí)性的停車場(chǎng)；街邊停車場(chǎng)；快慢車分隔帶上的停車場(chǎng)。 
(2)設(shè)計(jì)原則 
1)公共建筑附近就近布置，以便于停放； 
2)在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置，方便停放； 
3)停車場(chǎng)出人口寬度，—般至少應(yīng)2．5～3．5m； 
4)停車場(chǎng)內(nèi)交通路線應(yīng)明確，行車方向要一致，線路盡量不交叉； 
5)固定停車場(chǎng)應(yīng)有車棚，內(nèi)設(shè)車架，存放和管理； 
6)場(chǎng)內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。 
(3)停放方式 
停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛↑自行車公共停車場(chǎng)宜分成巧～20m長(zhǎng)的段，每段設(shè)一個(gè)出入口，寬度不得小于3m；500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)出人口不得少于兩個(gè)。 
(4)停靠站 
設(shè)站原則：考慮公共車輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)，在有人量人流的集散或吸引點(diǎn)等地設(shè)站。 
布置方式：沿人行道設(shè)置和沿快慢車道之間的分隔帶設(shè)置。前者采用較為普遍，構(gòu)造亦較簡(jiǎn)單，多在人行道上辟出一段用地作站臺(tái)，亦可供乘客候車上下使用，站臺(tái)高度最好30cm；后者布置方式對(duì)非機(jī)動(dòng)車影響較小，但上下乘客則需要穿越非機(jī)動(dòng)車道，行人對(duì)非機(jī)動(dòng)車道交通有一定影響。作為站臺(tái)用的分隔帶的寬度不應(yīng)小于2m，站臺(tái)長(zhǎng)度一般不小于兩輛車同時(shí)停靠的長(zhǎng)度。 
城市道路部分建議應(yīng)試者應(yīng)參考以廠方面的文獻(xiàn)： 《城市道路交通》、 《城市對(duì)外交通》，重點(diǎn)閱讀國(guó)家有關(guān)規(guī)范。