瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法探討
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁
摘要：本文通過對(duì)瀝青路面施工時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析，從3個(gè)方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。
關(guān)鍵詞：離析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度
discussion on the forming causes of formation of resolution phenomenon and its solving methods in the construction course on bituminous road surface wang hao（2th highway engineering bureau 4th engineering department of communications ministry）
abstract：this paper through the analysis of the causes and injury of arised resolution phenomenon for the construction course on bituminous road surface，raises the methods of reducing resolution phenomenon and eliminating its consequence from three aspects.key wordsresolution phenomenonbituminous concrete spread planeness
1、工程概況
本工程屬寧（南京）-連（連云港）平原微丘區(qū)一級(jí)公路，路線全長286km.設(shè)計(jì)行車速度100km ／h.路基寬度24.50m，其中中間帶3.0m（含路緣帶2×0.5m），行車道為2×3.75m，硬路肩為 2×2.5m（含路緣帶2×0.5m），土路肩2×0.75m.其中淮陽市境k78＋400～k98＋143段由交通 部第二公路工程局第四工程處承建。
1.1行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。
1.2瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì)
寧連路k78＋400～k98＋143段瀝青路面面層，ac-16ⅱ、ac-30ⅰ、am-30、ac-5ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032-94）進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj052-93）和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（tjt058-94）進(jìn)行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于ac-16ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于ac-soi粗粒式瀝青混凝土，am-30瀝青碎石，ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石，瓜子片（0.5～1.5），米砂（0.2～0.7）；黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。
2、問題的提出
1996年3月18日至23日，我們在k87＋400～k87＋750段施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性。
于是我們把該段做為試驗(yàn)路段，對(duì)其進(jìn)行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。
3、研究過程
3.1瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：
（1）瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
（2）運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
（3）攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。
3.2瀝青碎石離析的危害
（1）瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。
（2）粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。
（3）粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。
3.3解決瀝青碎石形成離析帶方法為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們在研究中從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制和解決。
3.3.1從運(yùn)輸車輛方面來解決
（1）從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。
（2）施工過程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤輔速度有所富裕。
3.3.2從攤鋪機(jī)本身操作方面來解決
（1）在攤鋪機(jī)螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。
（2）控制布料器處于中擋或高擋位置。
（3）控制適宜的送料倉口開度。
（4）均勻操作送料器和布料器。
（5）攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料
（6）在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
3.3.3從混合料本身來解決
（1）減少混合料粒徑大小懸差。
（2）控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量。
3.3.4通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減 小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機(jī)具：ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機(jī)采用平拖式施工。ac-30ⅰ，zm-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，ac-16ⅱ，采用攤鋪機(jī)平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面平整度小于3mm設(shè)計(jì)要求。
